從2004年宣布進軍轎車市場，江淮汽車在乘用車市場摸爬滾打已經(jīng)有15個年頭了。江淮瑞風S3也曾創(chuàng)造過月銷過兩萬的銷量神話，江淮以為這是自己騰飛的起點，可實際上卻成了江淮往昔的輝煌。江淮就像經(jīng)歷過“安史之亂”的唐王朝，表面上依舊如往昔強大，實際上已經(jīng)朽木難支。

江淮近幾年在乘用車方面的成績乏善可陳

如果不是北京市生態(tài)環(huán)境局的一紙罰單，江淮恐怕很難再被“健忘”的消費者想起。7月初，因為在北京市場銷售的載貨汽車存在排放造假，江淮汽車收到了1.7億元的“巨額”罰單，這對銷量連續(xù)滑坡、利潤連續(xù)下跌的江淮來說，無疑是雪上加霜。

江淮汽車披露的6月份產(chǎn)銷快報顯示，今年上半年，江淮汽車旗下商用車和乘用車兩大板塊累計銷量為23.5萬輛，同比下跌6.78%；與此同時，江淮汽車今年上半年出口銷量僅為2.5萬輛，同比下降38.4%。

江淮七月份銷量下跌嚴重

過了上半年，江淮的銷量并沒有好轉(zhuǎn)。根據(jù)江淮汽車發(fā)布的最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，7月份共取得銷量2.76萬輛，同比下滑了27.29%。具體到各大品類，乘用車方面，轎車銷量1071輛，同比暴跌77.49%，SUV車型銷量6691輛，同比暴跌44.6%，MPV車型銷量2094輛，同比暴跌41.85%；商用車銷量27555輛，同比下滑也達到了27.29%。

持續(xù)的銷量下跌，引發(fā)了江淮的“財務危機”。江淮汽車近三年的財報數(shù)據(jù)顯示，2017年江淮汽車的凈利潤同比下滑了62.83%，僅有4.32億元，2018年凈利潤同比大幅下滑282.02%，虧損7.86億元，這也創(chuàng)下了2010年以后，九年以來的最差成績。

江淮今年推出的瑞風S4，市場反應平平

作為一家擁有三十年歷史的汽車企業(yè)，江淮今日的困局是偶然也是必然。一方面，自2018年以來中國車市持續(xù)走低，品牌力和產(chǎn)品力不夠強勢的企業(yè)很難取得增長；另一方面，江淮在銷量下滑的過程中始終沒有明顯的止頹措施，新車型遲遲不見上市，市場關注度持續(xù)下降，過往的產(chǎn)品質(zhì)量問題又搞的品牌形象一落千丈，挽回措施不見效果，加之一線國產(chǎn)品牌的強勢崛起以及合資品牌的不斷下探，使得江淮的處境愈發(fā)艱難。

在燃油車領域折戟沉沙的江淮將目光瞄準了新能源領域。根據(jù)汽車之家的消息，江淮2019年將會有四款全新純電動車型上市，不過看過這四款車型的資料之后，有心的人都會發(fā)現(xiàn)這四款新車似曾相識。江淮所謂的全新純電動車型，竟然不是單獨開發(fā)，而是拿燃油車進行改造，這種換湯不換藥的做法，要么是江淮對當前的處境不著急，要么是江淮在技術(shù)上“黔驢技窮”，只能將就。

舊瓶裝新藥，江淮真的“黔驢技窮”了嗎

除了自己生產(chǎn)純電動車型，江淮還給蔚來代工生產(chǎn)ES8。不過蔚來ES8似乎也不是省油的燈，自從交付用戶之后，黑屏、失去動力、自燃等大小故障屢見不鮮，這究竟是蔚來的設計有問題還是江淮的制造有問題？而在之前，蔚來創(chuàng)始人李斌甚至公開表示：“保時捷的工廠，肯定不如江淮的工廠”。雖然李斌明面上力挺江淮，但路上行駛的蔚來ES8，似乎很難見到車尾本該有的“江淮汽車”。

在國家大力扶持新能源汽車的政策紅利下，江淮汽車與其他自主品牌車企一樣，盈利水平與新能源補貼緊密相關。資料顯示，2014年-2018年，江淮汽車獲得累計利潤21.95億元，但計入當期損益的政府補貼金額為29億元。也就是說，如果沒有巨額政府補貼這塊“遮羞布”，江淮汽車的虧損早已顯現(xiàn)。

喜提蔚來ES8的車主正在“施工”

2013年的央視“3·15”曝光了江淮同悅轎車車身鋼板銹穿的丑聞，次日江淮汽車才站出來表示將召回問題車輛，妥善解決問題。從當時這個負面事件就可以看出江淮今日的衰落早有伏筆，如果當年的江淮對產(chǎn)品質(zhì)量要求嚴格一些，或者對消費者投訴重視一些，都不會落到今日的下場。江淮汽車如今面臨的困境，是不少自主品牌的一個縮影，品牌力不強，產(chǎn)品力也不強，面對如今的“戰(zhàn)略大敗局”，留給“江淮們”的時間真的不多了。

當年銹穿的鋼板，沒能給江淮敲響警鐘