每逢國慶長假，去哪里玩，以及堵不堵車，都是討論的熱點，但是在新能源車型越來越多的情況下，充電排不排隊，也成了熱點問題。

根據(jù)央視財經(jīng)的消息，10月1日，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在高速公路耒陽服務(wù)區(qū)給車充電時，花費了五個多小時的時間，其中單排隊就排了4個小時，期間連衛(wèi)生間都不敢上。原本八個多小時就能到家，生生花了十六個小時。出行時間直接翻倍，讓這位車主驚呼，還是燃油車國慶出行方便啊。

這位電車車主的遭遇不是個例，一位從石家莊出發(fā)回北京的純電動車車主，一路在找充電樁，每個高速服務(wù)區(qū)都在排隊，直到離北京最近的服務(wù)區(qū)才充上了電。國慶出行的高峰期，幾乎每個服務(wù)區(qū)的充電樁都在排隊，有的燃油車和電動車一起出行，燃油車到家了，電動汽車車主還在服務(wù)區(qū)排隊。有的車主因為害怕沒地方充電，不敢開空調(diào)，有的車主甚至為了搶充電樁大打出手。

要知道，因為口罩的原因，今年的國慶車流量遠沒有往年大，但是即使如此，高速充電站依然是不堪重負。主要是因為，高速充電站的建設(shè)，依然沒有跟上，相比于市區(qū)的充電站，各大充電站品牌，不太愿意在高速布局充電站，因為投入大收益相對較小，收回成本的周期較長，因為高速服務(wù)區(qū)幾乎只有國家電網(wǎng)的充電站，而這些充電樁顯然很難跟上新能源汽車的增長速度。

今年 1-8 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成 397 萬輛和 386 萬輛，同比增長 1.2 倍和 1.1 倍。預(yù)計今年全年新能源汽車銷量有望超過 550 萬輛。日益增長的新能源汽車數(shù)量，和跟不上的高速充電基礎(chǔ)設(shè)施，成為了一對矛盾。

不僅充電樁數(shù)量少，而且充電功率也低，服務(wù)區(qū)的充電樁功率一般都在 60-80kW，和特斯拉、蔚來、小鵬等品牌的充電樁相比充電功率偏低，如果完整充滿的時間普遍要2個小時，這也加劇了高速充電排隊的情況。

對于當(dāng)下的新能源汽車來說，最大的問題可能就是，相比燃油車，它對于基礎(chǔ)設(shè)施的依賴更為嚴重，這種依賴會在節(jié)假日、寒冷的氣溫條件下日益凸顯，一日不解決充電難的無人能提，電動汽車的普及就無從談起。