近年來，包括長安鈴木、東風(fēng)雷諾、長安PSA等在內(nèi)的合資品牌，外方相繼宣布退出中國市場。2022年，謳歌和JEEP也相繼退出中國市場，很顯然，在國內(nèi)車市殘酷的市場競爭之下，汽車品牌已經(jīng)進入到了殘酷的淘汰賽。接下來，這些汽車品牌，也很有可能退出中國市場，這些品牌的車，我勸你別買。

英菲尼迪

英菲尼迪如今已經(jīng)岌岌可危，非常可能步謳歌的后塵，英菲尼迪的銷量已經(jīng)幾乎可以忽略不計，英菲尼迪的7月銷量459輛，1至7月累計銷量4569輛，這樣的銷量，連生產(chǎn)線的成本都掙不回來。

英菲尼迪的慘淡銷量，主要還是產(chǎn)品缺乏競爭力，多年以來產(chǎn)品更新緩慢，也沒有一個鮮明的產(chǎn)品標(biāo)簽，因此在國內(nèi)逐漸被邊緣化。

斯柯達

百年斯柯達，很可能毀于上汽大眾。原本斯柯達定義是廉價大眾，三大件一致，而價格要低很多，這個策略在5年前還行得通，那時候的大眾高高在上，部分車型甚至要加價才能提車，但是隨著大眾品牌在國內(nèi)的號召力急劇下滑，大眾汽車開始了以價換量，動不動兩三萬的優(yōu)惠，斯柯達也就失去了生存的空間。當(dāng)大眾都變得廉價的時候，廉價大眾又如何生存呢？

DS

這個在法語中意思是女神的品牌，在國內(nèi)卻變成了不折不扣的“diaosi”。在營銷能力弱、品牌號召力差等等原因的影響下，DS品牌自入華以來就從來沒有賣好過，在2014年銷量達到2.6萬輛的巔峰之后，DS在華銷量一路下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022年前五個月，DS品牌在華銷量僅為906輛。雖然在法國貴為總統(tǒng)座駕，產(chǎn)品力也在網(wǎng)絡(luò)上被吹上了天，但是奈何很多網(wǎng)友是你買我推薦，真買我不買。DS這個品牌，基本上沒有翻身的機會了，退出中國市場只是時間問題。

三菱

在2021年，三菱全年銷量僅為66,006臺，同比下滑19.7%，而在2022年前五個月，廣汽三菱總共賣出了11,942臺車，相比去年同期暴跌53.62%。

雖然三菱汽車是日系汽車產(chǎn)業(yè)的鼻祖，也曾撐起了國產(chǎn)汽車的半邊天，為自主汽車品牌輸出了不少技術(shù)，但是問題是，三菱汽車在集團內(nèi)部的優(yōu)先級被不斷降低，三菱汽車慢慢隕落，在全球的汽車市場都在不斷邊緣化，在電氣化的布局緩慢，甚至淪落到了要用廣汽的純電車型換殼成三菱。三菱汽車的敗走已經(jīng)注定，最短一年，最多三年，三菱必然會退出中國市場。

起亞

現(xiàn)代和起亞是一對難兄難弟，但是，現(xiàn)代汽車畢竟是親兒子，可能會堅守中國市場，但是起亞汽車未來幾年退出中國市場是必然的。悅達起亞2022年上半年銷量為5.84萬輛,同比下降了38.4%，算下來每個月的銷量不到一萬輛，不僅銷量下滑嚴(yán)重，而且長期虧損，東風(fēng)汽車退出，悅達投資也在考慮放棄這家車企了，起亞幾乎已經(jīng)是獨資控股。雖然在全球市場風(fēng)生水起，但是起亞在國內(nèi)市場逐漸被邊緣化已經(jīng)是事實，退出中國市場也只是時間問題。

雖然還有幾個汽車品牌的處境也是岌岌可危，但是以上這五個汽車品牌是我認為，未來3年最有可能退出的，這些品牌的車我真的勸你別買，到手可能就是絕版，保值率大跌，售后維修保養(yǎng)還不方便。咱們國產(chǎn)車現(xiàn)在也站起來了，買它們難道不香嗎？