京杭大運(yùn)河的背景和本文研究目的

京杭大運(yùn)河 The Great Canal 是從北京到杭州的運(yùn)河，是連接華北與長(zhǎng)江三角洲的人工水道。漕河 the canal 是用于運(yùn)輸糧食的人工水道。運(yùn)河 the canals 是連接水系的、可進(jìn)行通航運(yùn)輸?shù)?、?guī)模較大的人工水道。漕河體系 the canal system 是由漕河形成的水道體系。

不同的文獻(xiàn)對(duì)運(yùn)河的長(zhǎng)度、人工水道、建設(shè)時(shí)間、建設(shè)者等信息記載不一。大運(yùn)河跨越不同的地理環(huán)境和文化區(qū)域，受到多方的管理控制，也對(duì)多個(gè)地域產(chǎn)生影響，具有錯(cuò)綜的水系網(wǎng)絡(luò)，面臨多樣的復(fù)雜問題。運(yùn)河體系的各個(gè)組成部分是在長(zhǎng)時(shí)間中逐漸修筑起的漕河和運(yùn)河組成，其中各個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)不過是更大范圍地將自然河流和人工水道連接在一起的大型工程。大運(yùn)河途經(jīng)黃河，大量泥沙涌入，運(yùn)河也因此容易損毀。

隋煬帝是大運(yùn)河最初的開鑿者，投入100多萬勞力，歷時(shí)5個(gè)月，將洛陽(yáng)、杭州和北京連接在一起，運(yùn)河寬度為100-200英尺，很有可能是大量利用現(xiàn)有人工水道，隋朝大運(yùn)河和現(xiàn)今的大為不同。隋帝開鑿大運(yùn)河的目的并不是為了享樂，而在于加強(qiáng)對(duì)南方的統(tǒng)治和對(duì)稅賦的控制，運(yùn)河可以快速地運(yùn)送軍隊(duì)和物資，漕運(yùn)制度就是隨大運(yùn)河而建立起來的。元朝時(shí)，大運(yùn)河已經(jīng)荒廢了，忽必烈重新開鑿大運(yùn)河，連接北京和江南，這是現(xiàn)今大運(yùn)河的基礎(chǔ)。明朝時(shí)永樂帝再次修筑京杭大運(yùn)河，這成為其奪取天命的重要依憑，陳瑄為第一任漕運(yùn)總兵，其后的京杭大運(yùn)河為明朝商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。

京杭的運(yùn)河的地形概況

從長(zhǎng)江進(jìn)入大運(yùn)河的入口有三個(gè)：白塔河、瓜州、儀真，由于大運(yùn)河水位高于長(zhǎng)江，在進(jìn)入大運(yùn)河處為斜坡，船只需要卸下貨物，通過絞盤把船只吊起來拖過斜坡，耗時(shí)要十天半個(gè)月，而且經(jīng)常損壞船只。15世紀(jì)末，入口處安裝了閘門（水門），在長(zhǎng)江漲洪或漲潮時(shí)才能打開水閘。1573年，明廷規(guī)定瓜州每年只開放3個(gè)月，明末，水閘收取過高的通行費(fèi)。

淮揚(yáng)段的大運(yùn)河，連接了許多湖泊，但湖上的強(qiáng)風(fēng)和波濤都對(duì)通行的船只造成威脅，1452年后開鑿了更多的更深的漕河，并逐漸遠(yuǎn)離湖泊，湖泊對(duì)大運(yùn)河的影響減少了許多。1494年黃河奪淮入海，使洪澤湖水位上升，運(yùn)河的水為也同時(shí)上升。這段運(yùn)河的整體是西北高、中間水平、東南低，北段水位過多，會(huì)淹沒河道，但若泄下北段河水，便容易導(dǎo)致河道干枯，若高郵湖水位過高，則需要開閘泄洪，若高郵湖水位下降3英尺，南面河段就可能干枯。過多的河水向東南分流，但也犧牲了運(yùn)河?xùn)|面居民的生產(chǎn)和生活。

淮河（黃河）段的大運(yùn)河，主要問題是黃河水的泥沙不斷加高黃河河床，黃河水灌向大運(yùn)河，另外黃河水帶來的大量泥沙也損壞著運(yùn)河，根據(jù)1934年-1941年的測(cè)量，夏季黃河水含沙量為42%-63%。黃河和大運(yùn)河交匯處，有5座水閘，最開始每3-5天打開一次，1575年規(guī)定不能超過兩天一次，為方便貢船往返。在徐州是以黃河的一段作為運(yùn)河，在黃河有三大困難：泥沙淤積、冬季結(jié)冰、河流湍急。有一處成為百步洪，亂石林立、巨浪翻滾，需要用上百人力和畜力在岸邊牽引船只才能前行。

徐州以北的河段，是元朝時(shí)修建的，在1414年被修復(fù)，此段河水量大，因此開鑿時(shí)修筑了38座水閘，其后水閘數(shù)量又在不斷增加，因此此段被稱為閘河。雖然此段通行相較順暢，但某一處水量過少導(dǎo)致擱淺，便會(huì)影響整段運(yùn)河的通行。水量較少時(shí)，通過發(fā)掘地下水來補(bǔ)充河水，在山東征用“泉夫”數(shù)量達(dá)14150名。由于黃河對(duì)運(yùn)河影響嚴(yán)重，采取“導(dǎo)淮分黃”，封閉黃河北段，是其永久流入淮河，自此黃河沒有發(fā)生較大范圍的改道。黃河下游分成十多條河道，但因此而來的洪災(zāi)也影響著運(yùn)河，于是開鑿新的漕河連接昭陽(yáng)湖來防洪，這條運(yùn)河從1593年開鑿，到1604年才完工。

大運(yùn)河地理環(huán)境的艱難，而且河道擁擠，使往返經(jīng)常需要一年時(shí)間，而維持大運(yùn)河通航的費(fèi)用每年需要一百萬。海路無疑是最經(jīng)濟(jì)的航路，但容易受到海盜侵?jǐn)_。

明代管理大運(yùn)河的行政機(jī)構(gòu)

1380年洪武帝廢除宰相制度，九卿 Nine Ministers 直接對(duì)皇帝負(fù)責(zé)，九卿是吏 Personnel、戶 Finance、禮 Rites、兵 War、刑 Justice、工 Public Works 六部和通政使司 the Office of Transmission、大理寺 Grand Court of Revision、都察院 the Censorate的負(fù)責(zé)人。殿廷設(shè)內(nèi)閣，由大學(xué)士 Imperial Grand Secretaries擔(dān)任顧問和秘書。

陸軍和水師的基本單位是“衛(wèi)” Guards，衛(wèi)所有一定的公地，世襲的軍戶為國(guó)家世代提供兵員。衛(wèi)所的管理機(jī)構(gòu)是都指揮使司 Regional Commissioners，再上一級(jí)是五軍都督府 Five Field Marshals，五軍分為前、后、左、右、中，駐扎南京的為后軍都督，一般兼任漕運(yùn)總兵 the Command in Chief of the Transportation 和副漕運(yùn)總督。1421年設(shè)置兩都制，南京為留都，也有一套完整的官僚制度，通常安排退休或裁撤的官員，其后南京的官僚制度組件失去效用。

行省的最高權(quán)力由布政使 the Provincial Administrator、提刑按察使 the Provincial Surveillance Officer、都指揮使the Regional Military Commissioner 分掌，布政使是法律（規(guī)）的頒布者，提刑按察使類似巡回法官，三位行政長(zhǎng)官相互協(xié)商，向六部、五軍都督府、都察院報(bào)告。職位和所處的部門和擔(dān)任的職務(wù)并無嚴(yán)格的關(guān)系，依從的是被指定的職責(zé)。若地方行政長(zhǎng)官空缺，排出（都察院）副都御史或有御史頭銜的（六部）侍郎擔(dān)任行省巡撫 Grand Coordinators，巡撫是代天子巡狩，這也為其管轄權(quán)力提供支撐。

明廷的官僚體系是在一套既定的僵硬的框架下運(yùn)行的，即便意識(shí)的問題，而且也阻礙行政效率，但也僅是對(duì)制度的小修小補(bǔ)，以及臨時(shí)的調(diào)整和控制。定期的制度改革的缺席，使職責(zé)劃、職能重疊、冗官冗員等現(xiàn)象越來越嚴(yán)重，直到拖垮整個(gè)明朝。

漕運(yùn)制度最開始是由軍隊(duì)管理的，目的僅是將糧食運(yùn)往北方，漕河只是一項(xiàng)軍事工程。明廷罷海后，河運(yùn)興盛，在工部尚書宋禮的計(jì)劃和管理下漕河重開，宋禮離開后，漕運(yùn)總兵陳瑄對(duì)漕河的控制得到加強(qiáng)。1451年，設(shè)漕運(yùn)總督，與漕運(yùn)總兵官職能和地位相同。15世紀(jì)后，漕運(yùn)的軍役轉(zhuǎn)變?yōu)閯谝郏钸\(yùn)總督地位逐漸高于漕運(yùn)總兵官，同時(shí)漕運(yùn)總督兼理海防，到1531年海防的職能永久劃分給漕運(yùn)總督。

漕運(yùn)總督品階低于尚書，但地位是相等的，而且彼此間交流較少，總督是直接對(duì)皇帝匯報(bào)的。漕運(yùn)總督兼任巡撫，巡查7個(gè)府縣，其中包括揚(yáng)州、淮安、徐州、鳳陽(yáng)等，對(duì)下轄機(jī)構(gòu)有控制權(quán)，但無人事任命權(quán)。由于黃河治理是個(gè)嚴(yán)重的問題，需要設(shè)立黃河總督，黃河中的一段與大運(yùn)河重疊，這就造成黃河總督和漕運(yùn)總督的職能沖突，并進(jìn)一步導(dǎo)致兩者間嚴(yán)重的矛盾，需要皇帝才能調(diào)和。漕運(yùn)總督名義上有監(jiān)察的職責(zé)，但總督的身份使監(jiān)察難以執(zhí)行，而且也受御史的監(jiān)督。漕運(yùn)總兵官的職能全部交給漕運(yùn)總督，漕運(yùn)總兵官如同虛設(shè)，但有許多名譽(yù)頭銜，任職平均為6年，有世襲存在，總官兵負(fù)責(zé)的都是瑣碎的事務(wù)。漕軍由漕運(yùn)總督控制，主要負(fù)責(zé)保衛(wèi)漕糧，漕軍來自于地方衛(wèi)所，總督同樣無權(quán)任免。從1451年到1644年共有漕運(yùn)總督99名，平均任職近兩年，符合三年輪換制度。擔(dān)任漕運(yùn)總督需要的是綜合型人才，擔(dān)任過的大多獲得良好的仕途和名聲。

馬船是供部落、屬國(guó)進(jìn)貢使者乘坐的，有817艘，快船視為水師提供后援支撐的，有750-958艘，漕運(yùn)制度建立后，被用于漕運(yùn)為宮廷運(yùn)輸物資，黃船是專用于皇帝個(gè)人物資運(yùn)輸?shù)摹ｄ罴Z運(yùn)輸有1.2萬艘，船只使用年齡為5-10年，每年需要補(bǔ)充2000艘新船。在臨清、南京和清江浦設(shè)有造船廠，1600年后，南京造船廠專用于打造戰(zhàn)船，清江浦專用于打造漕糧運(yùn)輸船。負(fù)責(zé)清江浦造船廠的為工部郎中 the director，其同時(shí)兼理部分河道和水閘。造船廠由于沒有工業(yè)化生產(chǎn)，各廠房零散地分散，由各單位按照需要半自給地生產(chǎn)船只。在清江浦設(shè)有檢查站，征收造船材料的實(shí)物稅，后來征收實(shí)物改變?yōu)檎魇战疱X，大運(yùn)河其他地方都設(shè)有征收通行稅的檢查站，稅率由船頭寬度而定，檢查站由行省、地方、工部、總督共同管理。大運(yùn)河附近設(shè)置有糧倉(cāng)，糧倉(cāng)由戶部倉(cāng)庫(kù)侍郎管理。

明代的官僚體系將文官與武官、京官和地方官、尚書大臣和特派官員分割開來，下層官吏將這對(duì)立的系統(tǒng)組織起來，同時(shí)為了進(jìn)行管理，又設(shè)置了垂直的機(jī)構(gòu)，而職能間相互競(jìng)爭(zhēng)，條塊分割的結(jié)構(gòu)實(shí)際上難以形成。宦官集團(tuán)因皇帝的依賴而變得龐大且具有權(quán)威，個(gè)別宦官甚至比官員具有更高的地位，而且能對(duì)漕運(yùn)的糧倉(cāng)、補(bǔ)給倉(cāng)庫(kù)和稅收站造成影響。

漕糧運(yùn)輸

漕糧是土地稅的一部分，土地稅通常是以實(shí)物的形式來征收的，征收金錢是實(shí)物形式的一種補(bǔ)充。土地稅的稅額是在一次統(tǒng)一的戶籍普查后，規(guī)定每年每府（行?。╊~定上繳的稅額，居民登記注冊(cè)后，未經(jīng)批準(zhǔn)不可更改行業(yè)，職業(yè)世代承襲。

全國(guó)稅額為2950萬石，夏季征收的小麥和大麥占1/5，其余的是秋季征收的大米，此外還有對(duì)絲綢、大麻、棉花、布匹等實(shí)物征稅。2950萬石是最高限額，但基本稅率在不斷下降，某些時(shí)候征收臨時(shí)稅，被稱為“附加稅”、“額外稅”、“特別稅”。2950萬石中，1200萬石由地方支配，800萬石在北方征收作為前線軍糧，1000萬石供中央花費(fèi)，其中120.8萬石供南京，剩余的820萬石部分為漕糧，另一部分為錢幣。

由于戰(zhàn)事主要發(fā)生在北方，糧食整體呈現(xiàn)北少南多，雖則內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，1415年糧食海運(yùn)轉(zhuǎn)為漕運(yùn)。1415年。百姓納糧是從家里運(yùn)輸?shù)竭\(yùn)輸中間站，這被稱為“支運(yùn)”，1492年，要求運(yùn)輸?shù)穆吠靖L(zhǎng)了，1494年減少了運(yùn)輸?shù)穆烦?，但征收額外費(fèi)用，這被稱為“兌運(yùn)”，1474年由區(qū)分出“正兌”和“改兌”?！罢齼丁闭魇盏谋取案膬丁钡囊?，16世紀(jì)50年代揚(yáng)州府，征收1石“正兌”，要繳納1.73石或1.2兩銀，征收1石“改兌”，要繳納1.27石或0.7兩銀。過度征收的現(xiàn)象是存在的，超出基本稅額70%到216%不等。

“金花銀”是對(duì)遠(yuǎn)離的漕運(yùn)的府縣征收錢幣作為土地稅，這不僅由于大運(yùn)河的承載力有限，而且運(yùn)輸路途過于遙遠(yuǎn)對(duì)民力和糧食都是巨大的消耗。1376年糧食錢幣兌換率為1石米：1兩銀，1石麥：0.8兩銀，1397年臨時(shí)降為4石糧：1兩銀，1436年《兌換法》以1397年比率為額定兌換率，這不僅使國(guó)家收入減少，而且造成納稅者之間納稅額的極大差異。漕河運(yùn)輸船只總數(shù)為1.6萬艘，繁忙時(shí)節(jié)，平均每英里10艘，船長(zhǎng)一般52英尺，最大間距9艘船，船寬一般9.2英尺，最寬11.2英尺，水門最窄為12英尺，船只經(jīng)常相互擁擠導(dǎo)致延誤。大運(yùn)河最大承載量為400多萬石，有400萬石需以錢幣形式繳納，這在1472年諭旨中得到明定，400萬石運(yùn)往北京，19萬石臨清和德州。

漕運(yùn)初期運(yùn)載量變化較大，這不是由供需引起的波動(dòng)，中期運(yùn)載量波動(dòng)都在400萬石左右，各時(shí)期平均量都在400萬石左右。納稅量最大的事蘇州府和松江府，這是由于其擁有大量的公地，長(zhǎng)江三角洲絲紡織業(yè)興旺，政府希望對(duì)其征稅而減少對(duì)土地的征稅，征收土地稅是對(duì)農(nóng)民而非地主，在災(zāi)年，富庶的地方也能照常繳稅，而貧窮的地方可能會(huì)繳不上稅。稅制和漕運(yùn)都是為穩(wěn)固稅源和糧食供應(yīng)的，很少對(duì)其進(jìn)行改革，即便遇到明顯的問題，在明朝末期時(shí)更是無力改革，中央在地方的影響并沒有地方管理者更大，離中央越遠(yuǎn)的地方自組織的能力越強(qiáng)。

漕軍有121500名，來自124個(gè)衛(wèi)的分遣隊(duì) detachment，6-19支分遣隊(duì)為1總 division，共12總，指揮或都指揮僉事?lián)巍鞍芽偂?，漕軍由漕運(yùn)總督和漕運(yùn)總兵官管理調(diào)度，人事任命權(quán)力在工部和衛(wèi)。每個(gè)分遣隊(duì)有5-336艘船，每艘船有1名“旗手”，管理9名水手，其中1名“綱紀(jì)”。17世紀(jì)20年代，分遣隊(duì)運(yùn)輸目的地6年一輪換。漕軍士兵月糧12石，另每年行糧2-3石。

漕運(yùn)的損失由漕軍承擔(dān)，引發(fā)問題則會(huì)受到嚴(yán)厲的懲罰，然而走私、貪污、摻假等行為依然存在，同時(shí)造船三分之一以上的費(fèi)用也需要漕軍自行承擔(dān)，另外其的補(bǔ)助金經(jīng)常受到貪官和宦官的貪污和盤剝，導(dǎo)致月糧經(jīng)常拖欠，這都致使漕軍陷入經(jīng)濟(jì)困境。漕軍陷入負(fù)債，盡管朝廷提供許多優(yōu)惠政策，但未能改變漕軍的困局，允許攜帶私有物品的特權(quán)僅能加強(qiáng)漕河的貨物流通而無法促進(jìn)區(qū)域貿(mào)易，明朝后期更是出現(xiàn)漕船緊缺的現(xiàn)象。

法律規(guī)定俘虜、罪犯、農(nóng)奴家庭永久服兵役，這樣的軍制是建立在社會(huì)活動(dòng)和社會(huì)流動(dòng)受控的情況下的。15世紀(jì)時(shí)，政府無法控制居民改變自己的職業(yè)，也無法限制居民改變住所，對(duì)大規(guī)模的跨省流動(dòng)更是失去控制能力，同時(shí)土地自由買賣、商品經(jīng)濟(jì)活躍、婚姻自由等現(xiàn)象出現(xiàn)。隨著帝國(guó)的約束力的失去，軍制的弊端顯現(xiàn)，軍有土地被侵吞，士兵逃亡日益嚴(yán)重，漕軍逐漸變成勞力組織，沒有足夠的軍事訓(xùn)練，將官畏死、士兵疲弱。

漕河的運(yùn)量和國(guó)家的運(yùn)行并無顯著關(guān)系，和地理環(huán)境以及氣候變化有直接關(guān)系。北京漕糧歲入平均400萬石，支出只有230-260萬石，其中包括官員侍從工資、周邊地區(qū)駐軍糧食、前線衛(wèi)所糧食、平抑物價(jià)，也就是300萬石就足夠一年所需。糧食從未短缺但錢幣卻極為缺乏，“粟有余而用不足”，大多數(shù)漕糧都被浪費(fèi)了，除了被貪污侵吞和變質(zhì)腐壞外，宗室貴族的俸給和宮廷內(nèi)侍的俸祿大部分都是無效支出。1562年宗室貴族俸給就有835萬石，北京在這方面需支出100-400萬石，部分的俸給用錢幣支付，1522年裁撤宮廷內(nèi)侍148700人，節(jié)省153.2萬石。

北京的糧食少有運(yùn)往前線（遼東）軍隊(duì)的，千里運(yùn)糧成本極高，通過發(fā)放錢幣、布匹和茶葉，當(dāng)?shù)佧}商供糧，以市場(chǎng)來解決糧食供給，而且前線軍隊(duì)采取軍墾屯田保障糧食生產(chǎn)。黃淮地區(qū)800萬石糧食供給前線衛(wèi)所，長(zhǎng)江以南400萬石糧食供應(yīng)北京，北方五省糧食自產(chǎn)自銷，前線軍隊(duì)自給能力隨著軍地侵吞、士兵逃亡而不斷下降，而且北方游牧不斷侵?jǐn)_邊疆，北京撥給邊疆大量的補(bǔ)助費(fèi)。萬歷年間是明朝的總要轉(zhuǎn)折點(diǎn)，經(jīng)過內(nèi)蒙古、高麗、西北地區(qū)的三場(chǎng)大戰(zhàn)，國(guó)庫(kù)空虛，滿人興起，進(jìn)犯遼東。16世紀(jì)，明朝前線衛(wèi)所戰(zhàn)斗力的下降，與漕運(yùn)運(yùn)量下降并無因果關(guān)系，明朝最后20年運(yùn)量平均為240萬石，運(yùn)往東北前線的有200-300萬石，無論國(guó)家運(yùn)行狀態(tài)如何漕運(yùn)體系都能運(yùn)行順暢，即便是到南明時(shí)期大運(yùn)河依舊通暢。前線的戰(zhàn)斗力下降很大程度是因?yàn)榧Z食問題，中央的糧食供應(yīng)有限，地方自給能力喪失，邊境又經(jīng)常受到襲擾，破壞生產(chǎn)和存儲(chǔ)。

地主和貴族在地方的實(shí)力的上升，使國(guó)家土地稅收入大量減少，國(guó)營(yíng)礦業(yè)的失敗和紡織業(yè)征稅的失敗都使明廷歲入減少，而且戰(zhàn)爭(zhēng)的龐大開支更削弱了明廷的行政能力。舊有制度規(guī)定了南方收入支持中央，北方收入支持前線，整體是自給自足的，但實(shí)際運(yùn)行起來成本高昂，資源的動(dòng)員能力弱，缺乏緊急動(dòng)員能力。南方的商業(yè)和手工業(yè)的繁榮無法影響北方的發(fā)展，北方因缺乏資源而羸弱不堪，國(guó)家積累的財(cái)富被奢侈地浪費(fèi)了，而不是用于國(guó)家的發(fā)展，直到國(guó)家虧空削弱行政能力，導(dǎo)致的連鎖反應(yīng)致使國(guó)家崩潰。

宮廷供應(yīng)品的漕運(yùn)

京城所需的物品不是地方盈余的，而是京城需要的，而且大部分供應(yīng)品都無償索取，通過漕河運(yùn)輸?shù)奈锲贩譃槿悾杭{稅人運(yùn)輸?shù)奈锲?，如凈米、金花銀、棉布；中央政府運(yùn)輸?shù)骄┏堑奈锲?，如絲織品、瓷器、食物、建筑材料；由商人運(yùn)輸明廷購(gòu)買的，如木材、硫磺、銅、鐵、漆等。京城所需物品，除北方生產(chǎn)的煤、木炭、毛織品、琉璃瓦、搪瓷器、部分絲織品外，其他物品都產(chǎn)自南方，江南的物品都通過漕河運(yùn)往北京。

解運(yùn)，是依靠納稅人運(yùn)輸?shù)姆绞剑敖鈶簟币话銥楫?dāng)?shù)氐刂?，而有?quán)勢(shì)者會(huì)想辦法擺脫解運(yùn)，“解戶”五年一任，每年解運(yùn)兩次，每次一船（400石-500石）。政府將粗米和津貼（400兩）交給解戶，解戶加工成凈米（白糧），或?qū)y兩給解戶收購(gòu)棉布（布匹），將物品通過大運(yùn)河運(yùn)往北京。解戶的艱難在于沿途運(yùn)輸?shù)膭诹Τ杀竞惋L(fēng)險(xiǎn)，需要面臨水門和檢查站的盤剝，以及京城接收查驗(yàn)者的刁難，這經(jīng)常使解戶入不敷出。金花銀的解運(yùn)相對(duì)輕松，需要承擔(dān)沿途的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，而且需要承擔(dān)銀兩鑄造的火耗。對(duì)于皇帝來說，國(guó)庫(kù)和私人財(cái)產(chǎn)無異，全國(guó)之物為其所有。

中央每年都要從全國(guó)征收各式各樣的物品：蠟、染料、毛筆、紙張、牲畜和食物、藥材、礦物（硫磺、硝酸鹽、鐵、鋼、黃銅、青銅）、武器裝備、冬裝、絲織物（宦官采辦，龍袍專門運(yùn)輸）、瓷器、酒瓶、建筑材料（磚塊、釉磚、花崗巖、木材）、水果、香料、茶葉、鹽等。景德鎮(zhèn)征召工人服勞役，設(shè)立官窯制作瓷器，16世紀(jì)中葉，有官窯58家、民窯20家，官窯的生產(chǎn)任務(wù)也會(huì)有償轉(zhuǎn)交給民窯，生產(chǎn)的瓷器通過大運(yùn)河運(yùn)往北京。遠(yuǎn)離的大運(yùn)河的地方則采用陸運(yùn)的方式，征召勞役運(yùn)往北京，大宗物品運(yùn)輸緩慢，有時(shí)需要2-3年。

每年從全國(guó)各地征收的物品以足夠使用，很少會(huì)從商人處購(gòu)買物品，除非緊急需求，或者對(duì)正常供應(yīng)的補(bǔ)充供應(yīng)，還有少數(shù)是外國(guó)進(jìn)貢的交易，政府與商人的交易一般會(huì)高于市場(chǎng)價(jià)格的10%，而進(jìn)貢的交易就更高了。政府對(duì)商人的依賴是很小的，同時(shí)政府把控了社會(huì)絕大多數(shù)的財(cái)富和產(chǎn)品，因此商人無法從跨區(qū)域的貿(mào)易中獲利，只能在區(qū)域內(nèi)調(diào)控物資均衡。

中國(guó)崇尚節(jié)儉，但皇室和禮儀性活動(dòng)是允許鋪張浪費(fèi)，漕運(yùn)體系將全國(guó)大致分成三部份的人：一是生產(chǎn)者，如農(nóng)民、工人等；二是運(yùn)輸者，如勞役、解戶、漕軍等；三是消費(fèi)者，如皇帝、大臣、貴族等，此外還將全國(guó)分成三部分：一是大運(yùn)河之外，如兩廣、川蜀、遼東等；大運(yùn)河附近，如江浙、黃淮等；中央，即京師及附近。全國(guó)的勞動(dòng)力都為京師的消費(fèi)者而服務(wù)，土地額外供養(yǎng)的勞動(dòng)力用于財(cái)富的聚集，而聚集起來的財(cái)富因奢靡的方式被浪費(fèi)，沒有勞動(dòng)力用于發(fā)展生產(chǎn)力，也沒有社會(huì)財(cái)富用于投資。

征稅、商業(yè)、旅行和勞役

商業(yè)稅有四種：商稅、船鈔、抽分、門攤稅。商稅是根據(jù)物品售價(jià)征稅，稅率為1/30，收稅站最多時(shí)有400多個(gè)，最少時(shí)有11個(gè)，由地方“推官”擔(dān)任收稅官，商稅小部分上繳中央，其余歸地方。船鈔，即船舶噸位稅，大運(yùn)河被分為5段：南京-淮安-徐州-濟(jì)寧-臨清-通州，每段運(yùn)載力為100石的船繳納100貫（1.25兩），從南京到北京需要繳納6.25兩。抽分，是對(duì)造船材料的征稅，以實(shí)物繳納。門攤稅，是對(duì)城鎮(zhèn)商人貨棧和貨攤征收的許可稅。

稅收制度由法律明文規(guī)定，相關(guān)條目就有1900多條，長(zhǎng)達(dá)105頁(yè)，1個(gè)收稅站雇員有130多人，雖然稅制規(guī)定得十分清晰和仔細(xì)，但實(shí)際運(yùn)行時(shí)確實(shí)問題叢生。首先在于朝廷可以不按規(guī)定隨意開征新稅和提高稅率，其次朝廷規(guī)定地方上繳的稅金，這使地方不得不強(qiáng)制征收和重復(fù)征收，而且朝廷也默許這樣的行為（雖然也有禁止某些稅種），然后腐敗問題隨之而來，有權(quán)勢(shì)的人可以減稅、賄賂可以減稅、非法收入在增加（宦官征稅將70-80%納為己有）。

由于文人對(duì)商人的不重視和商人的“惡名”，對(duì)商人的系統(tǒng)性文獻(xiàn)較少，對(duì)明朝商業(yè)活動(dòng)的了解也因之較少。各地由明顯的商人活動(dòng)，但貿(mào)易活動(dòng)的范圍和強(qiáng)度都不大，國(guó)家采取抑商的政策，官僚也大多具有抑商的思想。國(guó)家大多數(shù)商品都是家庭生產(chǎn)的，而沒有工廠和工坊，絲織業(yè)和陶瓷業(yè)是具有工坊的，其中大部分是國(guó)營(yíng)的和國(guó)家專供的，其他商品價(jià)值不高，在運(yùn)輸成本和稅收賄賂之下，利潤(rùn)更是稀少。

大部分商人是鹽業(yè)起家的，徽商是茶葉貿(mào)易起家，晉商是鹽業(yè)起家，明朝雖然出現(xiàn)商人集團(tuán)，但朝廷通過組織生產(chǎn)和運(yùn)輸足以滿足需求甚至有過多的盈余，只有在緊急情況才需要商人作為補(bǔ)充，而百姓完全可以自給自足，少量的需求是通過商人來完成的。國(guó)家對(duì)商業(yè)的抑制，一來是組織制度減弱了商業(yè)的可能，建立完全自足的運(yùn)輸體系和勞役社會(huì)大量勞力，二來是統(tǒng)治集團(tuán)的階級(jí)壓迫，避免強(qiáng)大的資產(chǎn)階級(jí)影響政權(quán)，漕運(yùn)的出現(xiàn)并不是使國(guó)家更廣泛地連接和交流，而是資源集中體系的一部分。

大運(yùn)河是南來北往的重要水路，朝貢的使者大都需要走這條路，如果水路阻滯，運(yùn)河旁的陸路是最好的選擇，一般情況下水路行船自然比陸路騎馬乘車要快、要經(jīng)濟(jì)得多。許多行客的日記和札記都對(duì)大運(yùn)河有過記述，行船因河水枯竭而擱淺是常有的，由于航船眾多行客雇傭租借一艘船并不是難事，由宦官指揮的馬船享有優(yōu)先通過權(quán)。因由江水無常和對(duì)自然敬畏，啟航前必須祭祀、祈禱。在明末，盜賊、小偷日益昌盛，雖大多都不想訴諸暴力，但行客不得不進(jìn)行防備。

勞役（漕工）分為：閘夫、淺夫、船夫、船廠木匠、磚廠工匠、驛站使者、收稅站雜役、護(hù)衛(wèi)、壩夫、船夫、“老人”（作為組長(zhǎng)和監(jiān)督），1507年通州和儀真之間的法定勞役由47004人。知縣負(fù)責(zé)征召當(dāng)?shù)貏谝郏ㄅ?judge 和典吏 a docket officer輔助，服徭役是義務(wù)，沒有報(bào)酬，也不提供飯食，有些時(shí)候還需要自備工具，一般服務(wù)時(shí)長(zhǎng)為90天，可通過雇傭他人或繳納銀兩來避免。大運(yùn)河附近的勞役的主要來源，朝廷為緩解當(dāng)?shù)鼐用裆罾щy，也會(huì)適當(dāng)減少土地稅和為勞役提供食物。人力來源分為三種：一是擁有土地者、二是處于服徭役年齡的男性、三是以家庭為單位，大運(yùn)河征召勞役遵從第二種，“一條鞭法”雖然簡(jiǎn)化徭役征召，但破壞了徭役制度。

結(jié)論

自然因素對(duì)大運(yùn)河的影響是決定性，也是對(duì)漕運(yùn)體系的一種重要影響，而對(duì)漕運(yùn)另一關(guān)鍵性因素是制度的設(shè)計(jì)。明朝定都北京是為了防備北方游牧，大運(yùn)河的修建目的在于將南中國(guó)的財(cái)富向北方輸送，將全中國(guó)的財(cái)富聚集于北京。財(cái)富的聚集不僅是統(tǒng)治階級(jí)的私人利益，還是為了在儀式活動(dòng)炫耀性地展示繁榮和強(qiáng)大，以此來獲得權(quán)威和威信，鞏固統(tǒng)治和朝貢關(guān)系。明朝（甚至是所有的封建王朝）的制度設(shè)計(jì)都是犧牲發(fā)展謀求穩(wěn)定，固化階層控制流動(dòng)，保證農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，因而壓制商業(yè)和貿(mào)易，自由和市場(chǎng)是伴生的。明朝的海禁使朝貢稱為唯一的對(duì)外貿(mào)易窗口，商業(yè)的各種稅賦使政府壟斷物資調(diào)度的權(quán)力，勞役和稅賦剝削普通民眾是其需求削減，漕運(yùn)體系完全是為的統(tǒng)治階級(jí)的利益的服務(wù)。統(tǒng)治者們認(rèn)知局限，致使制度僵化，改革無從下手，隨著生產(chǎn)力的發(fā)展（盡管受到抑制），顯露出諸多的問題，這些問題曾掩沒于繁華之下，時(shí)勢(shì)變換，新機(jī)孕生而無法把控，朝廷腐朽垂暮，最終陷入崩潰。