作為一個山東人，短距離的輪渡我是從沒有接觸過的，我理解的輪渡往往就是渤海輪渡那種一天級別的，那種可以刷公交卡的短距離輪渡是我從來未曾體驗過的。并且在網(wǎng)上對于輪渡尤其是?上海?輪渡的關(guān)鍵詞還是比較少的。因而我來到?上海?以后，就決定好好的體驗一下黃?浦江?上的輪渡。這是一個全紀(jì)錄，文章比較長。也希望讀者朋友可以喜歡，增加對于輪渡到了解。

大家可以關(guān)注一下?上海?輪渡的微信公眾號，上面有具體的輪渡開船時間（文中的時間為浦東開船的時間，僅供參考），大家可以合理安排時間。

上海?市在黃?浦江?上現(xiàn)在共有17條，遍布黃?浦江?沿岸，以下順序為按照黃?浦江?從北到南的排序。我將一一介紹我對于這幾個輪渡的個人理解。

1-17的地理位置詳見如下

準(zhǔn)備好，開始了！

三淞線

1三淞線 三岔港渡口 -- 吳淞碼頭（6:00-18:00 20分鐘一班）

此線路是最靠近黃?浦江?入長?江口?的位置，三岔港渡口位置相對偏僻，周邊是有很多集裝箱的物流基地，可以說是?上海?港的延伸，大卡車非常多。但是三岔港渡口周邊有跟多小館子，生活氣息濃厚，適合就近吃飯。吳淞碼頭周邊相對繁華一些，就近步行一公里是淞濱路地鐵站。此輪渡是個人認為從?寶山?到濱江森林公園最近的路。如果乘坐地鐵穿越黃?浦江?的話也是可以，只是地鐵10號線?雙江?路離國帆路距離講真有點長。順便說一句在浦?東北?部的這個區(qū)域公交車頻率感人，基本上都是半個小時一趟的，可以的理解的，因為這里是以工業(yè)區(qū)為主，人煙相對稀少。

此渡船為常規(guī)渡船，不可登上二樓觀景。

草臨線

2草臨線 草鎮(zhèn)渡口 —?臨江?碼頭 （6:00-18:20 20分鐘一班）

浦東的草鎮(zhèn)渡口交通不是十分便利，周邊的公交車大約也是半個多小時一班，渡口北邊是?德國?的?巴斯?夫公司總部，渡口周邊沒什么東西只有一個小商店。渡船20分鐘一班，在渡口附近可以看到周邊的風(fēng)景，此區(qū)域有一些存糧以及寸油的大罐子，看起來開還是不錯的。浦西的?臨江?路渡口交通也相對閉塞一些，周邊沒有小吃之類的東西，因為有?楊浦?鐵路的存在，使得?楊浦?區(qū)東西之間不可以隨意走動，可以向南步行到?開魯?附近就可以坐公交前往市中心。

順便說一句，這個渡船的空調(diào)是新的海爾空調(diào)，比其他渡船的老式空調(diào)勁大：）

此渡船為常規(guī)渡船，可登上二樓室內(nèi)，但不可以去上外觀景。

東嫩線

3東嫩線 東塘渡口 —?嫩江?碼頭 （5:30-21:00 30分鐘一班）

說道這個渡線，我就不困了，因為這是?上海?17條渡線當(dāng)中個人認為最low的（求生欲）
一是浦西的東嫩路輪渡站他南北都是是共青國家森林公園（順便說一句，這個公園已經(jīng)免費了，以前是要15門票的），因而需要走很長的一段路（1KM）才能到達。浦東的東塘路渡口位置相對較偏，可以坐公交到達地鐵站。周邊仍然都是集裝箱運輸區(qū)，大客車很多。

二是兩個渡口周邊啥都沒有，是真正的意義上的啥都沒有，只有浦西的東塘路渡口有一個小賣部

三是這個渡船是小一號的（很矮），不可以到二樓觀光，并且在船行駛的時候，發(fā)動機的尾氣很多：）感覺這是一個老線路了，有一種跟歷史對話的感覺。這也是我認為作為游客來說不會有人到這里的原因。我在這個線上感覺是沒有路人游客的，都是在為生活奔波的人們。

好的一點就是，這條線路流量相對低很多，人很少，半個小時一班。

此渡船為常規(guī)渡船，不可登上二樓觀景。

金定線

4金定線 金橋 — 定海橋 （5:00-23:30 10-20分鐘一班）

本航線為?楊浦?區(qū)復(fù)興島到浦東的便捷之路，金橋渡口附近的店鋪不知為何已經(jīng)很多關(guān)閉了，在定海橋渡口西邊一點有?上海?國際時尚中心，有一些店鋪可以吃飯。本渡線長度較短，周圍似乎有軍艦的裝配工廠，景色還是可以的，復(fù)興島運河與黃?浦江?交匯的地方還是風(fēng)景不錯的。順便說一句，在國際時尚中心西邊有一個楊樹浦電廠遺址公園，里面有很多多老舊的機械裝置，視野十分開闊，可以近距離觀察黃?浦江?，人比較少，還是值得一去的。

渡船為常規(guī)渡船，不可登上二樓觀景。

歇寧線+民丹線

5歇寧線 歇浦路 —?寧國?南路 （6:00-20:00 20分鐘一班）
6民丹線 民生路 —?丹東?路 （8:00-16:30 20分鐘一班）
因為這兩個渡線之間距離極近，因而我在此一并介紹。

這兩個渡線相距十分近，以至于在一個渡線上可以看到對方。

歇寧線連接浦西的?楊浦?濱江以及浦東的浦東濱江的起點，是一條十分美麗的景觀大道，以此向南可以在濱江公園騎自行車25公里直達三林路渡口。浦西的?寧國?路渡口現(xiàn)在兩邊都是工地，因而交通較為不利。浦東的歇浦路則相對繁華一些，下渡口就是一個大廣場，可以接自行車開始參觀。

此渡船為世博專線，可以在二樓就行觀光。
《歷史》

抬頭便可仰望?楊浦?大橋

民丹線
這條線路距離歇寧線實在太近了，以至于拍照的效果基本上就是一致的。此渡線較為平常，南北的渡口交通都比較便利，渡口不遠處就是公交站，可以坐公交前往市區(qū)。但是值得一提的是，這個線上的渡船是所有渡線中最高級的，woc就感覺票價不止2塊那種。
一樓有輪渡的歷史簡單介紹。

我竟然看到了網(wǎng)紅在拍照，你說這個線路值不值得來（doge）

二樓竟然有豪華大廳，這個凳子是很頂?shù)?。二樓也十分風(fēng)涼。但是這個客流配備這么高級的渡船感覺怪怪的。

可以遙望陸家嘴四件套

順便說一句，在寧國路與丹東路渡口中間有一個楊浦區(qū)城市規(guī)劃展覽館，可以看到楊浦濱江的歷史建筑，畢竟也是老工業(yè)區(qū)了，大家可以順便看一下。

其秦線+泰公線

7其昌棧渡口 —?秦皇島?路 （5:00-23:00 10-20分鐘一班）
8泰公線 泰同棧渡口 — 公平路 （7:00-19:00 20分鐘一班）
因為這兩個渡線之間距離較近，因而我在此一并介紹。

浦西的兩個渡口屬于虹口區(qū)，二者之間是虹口濱江。南岸則是上文說過的浦東濱江大道的延伸。（順便吐槽一下虹口濱江，虹口濱江不讓共享單車進！但是?楊浦?濱江可以（笑））

其秦線
浦西的?秦皇島?路輪渡站位置相對偏僻一些，在兩個大廈之間，順便插一嘴，在渡口北邊1公里有一個國歌展示館，一個小眾的景點，還是值得參觀一下的。

好的，說回正文，浦東的其昌棧渡口位于濱江綠地之中，十分平常，周圍有公交車以及共享單車。但是出乎我意料的是，在這兩個渡線上有很多游客是我沒想到的。這里可以更近距離的觀察陸家嘴四件套，還可以更遙望?楊浦?大橋，景色相對較好。

此渡船為世博專線，可以在二樓就行觀光。

泰公線
浦東的泰東路輪渡站十分平常，位于濱江綠地中顯得很不起眼，浦西的公平路渡口交通十分方便，向北500米不到就是提籃橋地鐵站，在哪里還有公交通往浦西。這條線路景色與剛才的其秦線類似，我的疑問還在于，為啥要設(shè)置兩條線路······但是重點來了，這個渡線用的是?上海?輪渡01?。?！我萬萬想不到?上海?輪渡01會在這個地方出現(xiàn)，有大佬如果能說一下為啥就好了。
在這里可以更近距離的欣賞陸家嘴三件套。順便說一句，這條線的客流是不少的，大家要注意了。

此渡船為世博專線，可以在二樓就行觀光。

東金線+東復(fù)線+楊復(fù)線

9東金線 東昌路渡口 — 外灘（金陵東路） （7:15-18:30 15分鐘一班）
10東復(fù)線 東昌路渡口 — 復(fù)興東路 （7:00-21:00 30分鐘一班）
11楊復(fù)線 楊家渡 — 復(fù)興東路 （6:00-21:20 10分鐘一班）
因為這三個渡線之間距離較近，因而我在此一并介紹。
順便說一句，這幾個輪渡是標(biāo)準(zhǔn)的旅游輪渡，人巨多，尤其是在假期的時候。但是同時輪渡的通勤時間也短一些，大約15分鐘就一班吧。

東金線是最靠近外灘的一條輪渡，這也就意味著此輪渡流量巨大，很多游客在游覽完外灘之后，便會乘坐輪渡前往浦東游覽陸家嘴四件套，（甚至有時候旅行團都會整個團隊坐輪渡）此輪渡距離相對較長，地理位置極佳。這幾個渡口位于及市中心，自然沒有路邊小吃，但是周邊的任何一個商場里都有飽腹之物。
渡船為常規(guī)渡船，不可登上二樓觀景。（下兩圖為東金線）

東復(fù)線為畫面中中間的一段，個人認為此輪渡及適合游覽，因為此輪渡離外灘相對較遠，流量相對較低，并且此處為上古的經(jīng)典輪渡，從大清就開始存在了，此處黃?浦江?也及其漂亮，最重要的一點，就是此航線的渡船可以在二樓進行觀光，風(fēng)景絕佳。（下兩圖為東復(fù)線）

楊復(fù)線的人流相對于前面兩個線人會少一些（但也是非常多的），但是這幾個渡線看到的景色是很相似的，因為都是在?上海?最繁華的市中心，浦東的楊家渡渡口周邊就是浦東濱江大道，人非常多。

此渡船為世博專線，可以在二樓就行觀光。（以下為楊復(fù)線）

《我看你看我》

塘董線+南陸線

12塘董線 塘橋 — 董家渡 （8:00-16:00 40分鐘一班）
13南陸線 南碼頭渡口 — 陸家浜路（南浦大橋） （4:50-6:00；9:30-15:30 10分鐘一班，19:30-23:10 20分鐘一班）
因為這兩個渡線之間距離較近，因而我在此一并介紹。

塘董線這條線可以說是最難得的一條線路，為什么這么說呢？因為這條輪渡下午4:00就停航了，并且40分鐘一班！因此我第一次去的時候直接沒趕上，我裂開了，對比一下南邊的南陸線是10分鐘一班，簡直高下立判，官方的解釋是因為這里航道狹窄不利于通行，因而減少了班次，并且建議我們?nèi)ハ逻叺哪详懢€，感覺這個渡線未來會取消的。

《歷史》

當(dāng)?天全?天下雨但是能見度不錯的

《魔都》

我們說回來，浦東的塘橋渡口位于浦東濱江大道的中心處，不遠就是4號線的塘橋地鐵站，四周很多高檔餐廳，高雅的同志們可以享受一下：）浦西的董家渡渡口周邊是真的啥都沒有，因為是黃埔濱江，生活氣息是不足的，但是周邊有步行街，可以觀景黃?浦江?。在這里可以遙看南埔大橋與陸家嘴還是可以的。這條線人巨少，跟東嫩線有一拼的。
此渡船為世博專線，可以在二樓就行觀光。

南陸線
這條渡線可以說是勞模了，10分鐘一班，因而流量是很大的，因為南浦大橋本身流量就很大。景色很好，可以仰望南浦大橋。
順便說一句，在陸家浜路輪渡站的正上方有一個開放的小型的輪渡博物館，有一些老照片，大家可以自行選擇觀看哦。

浦東的南碼頭渡口周邊就是浦東的濱江綠地，交通便利，浦西的陸家浜路渡口不遠處就是南浦大橋地鐵站，交通都是很便利的。這條輪渡基本上是老南市區(qū)去往浦東的必經(jīng)之路了，人非常多，其實在大橋底下看大橋也是有不一樣的風(fēng)光的。這條線的景色與上文的塘董線相差不大，因為較短的等待時間，其實指的一看的，坐完輪渡還可以坐一下?上海?的都市傳說576路公交車重回南浦大橋，感受一下沖橋的樂趣：）


此渡船為世博專線，可以在二樓就行觀光。

三港線

14三港線 三林渡口 — 港口 （8:20-16:10；18:20-21:00 20分鐘一班）
以下的四個線路是相對于遠郊的線路，我個人認為這幾條線路流量是比較少的，但是其實不然。

江東岸的三林路渡，沿江公路以西是就是浦東25公里濱江大道的終點了（22號?望江?驛），環(huán)境非常好，有非常多的人在跑步以及騎自行車，也可以說三林路渡口就是其中的，沿江風(fēng)景很好。很多人在浦西的人可以騎自行車坐輪渡到公園散心，以此為起點向北25公里到達歇浦路渡口。西岸港口渡口向西可達龍吳路，乘公交交通十分便利。
此渡船為世博專線，可以在二樓就行觀光。

可以隱約的看到徐浦大橋

順便說一句，我不知道為何，港口渡口的輪渡大廳豪華的離譜，這個渡口與其他輪渡口相比可以說是降維打擊，但是這個地理位置沒有很位于市中心，不知為何，還希望有高人回答。

陳車線

15陳車線 陳行 — 車溝橋 （8:00-19:00 30分鐘一班）

要到達西岸的車溝橋渡口必須走過一段大約一公里的小路，小路周邊全是工廠，感覺這里基本上就是老?上海?的工業(yè)區(qū)了，在渡口上還可以看見旁邊的工廠在給船裝貨。東岸的塘口渡口則直接連接了塘口村，一下輪渡那種?江南?鄉(xiāng)村氣息就撲面而來，在村子里有飯店，可以簡單的吃吃飯，只是周圍的公交相對不便利一些，建議一直之騎車或步行到?浦江?鎮(zhèn)，再規(guī)劃下邊的行程。
此渡船為世博專線，可以在二樓就行觀光。

前往車溝橋渡口里的小路

《高下立判》

杜吳線

16杜吳線 杜行 — 吳涇 （6:00-19:00 30分鐘一班）

東岸的杜行渡口可以坐公交車前往，是為數(shù)不多的公交車與渡口相距跟近的渡口了。杜行渡口兩側(cè)都是野生公園，環(huán)境還是非常不錯的，渡口南邊一點有幾個樁子，站在樁子上就可以與黃?浦江?親密接觸（笑），西岸的吳涇渡口交通也十分方便，門口就有商店以及閔行XXX路，可以直達閔行市區(qū)。
此渡船為世博專線，可以在二樓就行觀光。

那個樁子

仰望閔浦大橋

西閔線

17西閔線 西渡 — 閔行渡口 （8:40-16:00；18:40-21:00 20分鐘一班）

這是離?上海?市區(qū)最遠的一條商用輪渡線了，這一條線路距離位于第一條介紹的三淞線的直線距離達到了42公里，大家可以間接的了解一下?上海?的大小了。到這里我以為黃?浦江?就會比較的窄了，但是并沒有，江水還是很正常，可能肉眼所見江水流速會快一點點吧。
北岸的閔行渡口位于閔行市區(qū)，渡口東邊可以觀看黃?浦江?有一個觀景長廊。南邊的西渡渡口離著西渡地鐵站較近，周圍十分繁華，直接進入了生活區(qū)，所以這個輪渡是?江南?北岸人民溝通的重要方式，乘坐輪渡人很多。
此渡船為常規(guī)渡船，可以在登上二樓，但不能到二樓的戶外進行參觀。

師傅在栓繩以及解繩。

可以觀望閔浦二橋

二樓的駕駛室

順便說一句，閔浦二橋是一個地鐵+公路兩用的橋梁，這種形式在?重慶?市很常見的，因為附近居民投訴擾民所以地鐵5號線在經(jīng)過橋的時候會降速(20km/h)，非常適合參觀以及拍照。

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總結(jié)

如果你能看完這么多廢話來到這里，我是非常感激的，這就是真情啊（doge）

那我就簡短的說一下我對于輪渡這一事物的看法吧，在黃?浦江?沒有這么多大橋以及隧道之前，輪渡是浦東人民與浦西人民交流的唯一方式，那時浦西萬里洋場，浦東一片灘涂。浦東的建設(shè)就是無數(shù)輪渡拉著無數(shù)的鋼筋混凝土建設(shè)起來的，以往的輪渡是可以過汽車的，但是如今汽車可以方便的通過大橋以及隧道穿梭浦東與浦西，這大概就是時間的力量吧。

大家可以試想一下，什么人是輪渡出行的主力軍？是游客嗎？是自行車的騎士嗎？是買菜阿姨嗎？都不是，真正的輪渡大軍是無數(shù)的外賣小哥以及XX快送的電瓶車人員們。

輪渡的票價是行人2元，電瓶車2.8元，摩托車4元，如果你一天多次乘坐輪渡刷卡可以減1塊，但是輪渡的優(yōu)惠不能與公交車共同使用（就是兩個系統(tǒng)）。
還是那句話，我可以兩手插兜的享受輪渡的過程，但是對這些人來說，輪渡就是他們的生活，多坐輪渡接接地氣吧，我已經(jīng)看過了每一條線路的風(fēng)景，那么再一次我就可以靜靜的體會這種位移的感覺了（笑）。
因為黃?浦江?大橋以及隧道不能電瓶車以及行人通過，因而輪渡這一名詞是不會消失的，但是輪渡的關(guān)注度也是一點一點的減少的，我也希望輪渡不會成為像?重慶?長江索道那樣的“網(wǎng)紅”景點。
就讓我們聞著新鮮的空氣，穿越黃?浦江?吧：）

如果大家對于?上海?輪渡有任何疑問，歡迎留言，我都會回復(fù)的，那么就是這樣，jiaya, zaiwei

baubiene
2021.10.11