在國(guó)內(nèi)的豪華汽車市場(chǎng)中，寶馬、奔馳、奧迪始終以車型和銷量上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期占據(jù)著豪華品牌的第一梯隊(duì)。無論是主打安全的沃爾沃，還是主打性價(jià)比的凱迪拉克，都無法撼動(dòng)BBA的市場(chǎng)地位。而其它品牌如果沒有足夠的產(chǎn)品實(shí)力，在這種情況下就更難有好的表現(xiàn)，東風(fēng)英菲尼迪就是一個(gè)例子。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，東風(fēng)英菲尼迪累計(jì)銷量?jī)H911輛，還不及沃爾沃旗下豪華轎車S60一個(gè)月銷量的一半。這意味著今年前4個(gè)月，東風(fēng)英菲尼迪單月平均銷量不到230輛，作為一個(gè)在中國(guó)本土化生產(chǎn)已經(jīng)7年多的豪華品牌，誰能想到它如今竟已淪落到如此地步。

目前東風(fēng)英菲尼迪旗下在售車型共2款，其中SUV車型QX50是“絕對(duì)主力”，但1-4月銷量也只有827輛；而轎車Q50L已快面臨無人問津的境地，4月銷量?jī)H28輛，前4個(gè)月累計(jì)銷量也才84輛，在4月豪華轎車銷量排行中名列第25位，在它身后的就只剩一個(gè)還沒上市的電動(dòng)車型了。

作為東風(fēng)英菲尼迪旗下唯一一款國(guó)產(chǎn)的轎車，Q50L在2018年完成中期改款后，該車系顯然已經(jīng)進(jìn)入了生命周期的下半段，而此后更是只經(jīng)歷過年度小改款。今年5月剛推出的2021款車型，也僅僅升級(jí)了智能化配置，如車機(jī)系統(tǒng)增加手機(jī)映射功能，支持CarPlay和CarLife，并升級(jí)了INFINITI InTouch智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持在線導(dǎo)航、在線音樂、在線廣播等功能。

如果與老款車型進(jìn)行對(duì)比，2021款Q50L在智能化方面確實(shí)提升明顯，但與已經(jīng)擁有L2級(jí)，甚至更高級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)的同價(jià)位車型相比，2021款Q50L依舊未能追上主流水平。甚至敷衍到連外觀和內(nèi)飾都懶得調(diào)整了，而且動(dòng)力總成還是上一代274A型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)和老款7AT變速箱。

據(jù)資料顯示，該套動(dòng)力系統(tǒng)已屬于被奔馳淘汰的上一代動(dòng)力總成，在當(dāng)下的中國(guó)汽車市場(chǎng)幾乎已無優(yōu)勢(shì)，而且質(zhì)量問題頻出。從相關(guān)投訴平臺(tái)可以看出，該發(fā)動(dòng)機(jī)大多集中于發(fā)動(dòng)機(jī)漏油、異響、無法啟動(dòng)等問題。今年3?15晚會(huì)上，央視財(cái)經(jīng)頻道“點(diǎn)名”批評(píng)英菲尼迪旗下車型，稱其存在變速箱故障/高速失去動(dòng)力等重大缺陷。近日，Q50L、QX50車型也因安全隱患而宣布了召回，這一系列的事件還是可以反映出這個(gè)品牌存在的一些質(zhì)量問題。

以這樣的產(chǎn)品力不要說是去對(duì)抗寶馬、奔馳、奧迪，甚至與雅閣、凱美瑞、天籟這樣的合資B級(jí)車相比，都沒有任何優(yōu)勢(shì)。在全方位實(shí)力落伍的情況下，Q50L唯一的出路就是降價(jià)，目前Q50L在終端有著7萬元左右的優(yōu)惠，起售價(jià)已經(jīng)從26.48萬元跌到不到20萬元，從豪華品牌降到大眾級(jí)別，但如今的消費(fèi)者越來越理智，并沒有被這個(gè)優(yōu)惠力度騙到。

對(duì)于目前越來越理性的消費(fèi)者來說，誰都明白買車容易養(yǎng)車難的道理，消費(fèi)者在買車的同時(shí)，更重視的是用車。根據(jù)中保研汽車技術(shù)研究院發(fā)布的最新一期汽車零整比體系數(shù)據(jù)顯示，Q50L車型的零整比指數(shù)達(dá)到了732.24%，是100款樣車中零整比系數(shù)第三高的車型。零整比越大，更換零件的成本就必然越高，后期養(yǎng)護(hù)維修的成本就越高，也就是說，相當(dāng)于要花超過7輛車價(jià)的價(jià)格，才能買到一輛Q50L的所有零配件。這也意味著它在保養(yǎng)維修時(shí)需要付出的成本也相當(dāng)高，雖然買車便宜，但養(yǎng)車成本卻相當(dāng)不友好，再加上車型老舊、質(zhì)量缺陷，Q50L的處境愈加艱難。

車叔總結(jié)

剛國(guó)產(chǎn)的時(shí)候，Q50L還被不少業(yè)內(nèi)人士視為豪華中型轎車市場(chǎng)的攪局者，如今非但沒有攪動(dòng)整個(gè)豪華中型轎車市場(chǎng)，反而瀕臨倒閉退市的邊緣，應(yīng)了那句大浪淘沙，不進(jìn)則退。如果想要扭轉(zhuǎn)目前的銷量頹勢(shì)，Q50L需要一次更加徹底的換代，否則或早或晚我們都會(huì)聽到東風(fēng)英菲尼迪的那句“再見”。?