文/騰馬丁博士

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華為說“不造車”，它就真的不造車嗎？

日前，華為的一項(xiàng)鋰電池相關(guān)專利獲得通過，由國家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公開。根據(jù)描述，該電池用石墨烯作為導(dǎo)電材料。這意味著，華為正式進(jìn)軍業(yè)內(nèi)公認(rèn)為下一個(gè)動(dòng)力電池技術(shù)突破方向的、也是廣汽集團(tuán)研制多年的石墨烯電池。

連動(dòng)力電池都有了。也就是說，未來的一臺(tái)智能電動(dòng)汽車，除了底盤、四個(gè)輪子和一個(gè)沙發(fā)，華為要啥都有。

這跟造車有啥區(qū)別？

但華為很認(rèn)真，一再重申自己只是一個(gè)溫和的第三方。近日，一份華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出華為經(jīng)營管理團(tuán)隊(duì)（EMT）文件流出，表示華為不造整車，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車企造好車，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件提供商。

文件甚至嚴(yán)厲指出：“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”這份文件由任正非簽發(fā)。

然而，這份名稱為“關(guān)于智能汽車部件業(yè)務(wù)管理的決議”，左下角還有一處不顯眼的小字說明：“本文從發(fā)文之日起生效，有效期三年?！?/p>

01

成功之路三要素：天時(shí)、地利、人和。

對華為來說，造車，要選一個(gè)好時(shí)機(jī)。

2020年，榮耀資產(chǎn)整體出售，華為出現(xiàn)巨大的營收缺口。

路透社報(bào)道稱，榮耀2019年?duì)I收在700-800億元，凈利潤在50-60億元。按照榮耀目前市場的增長態(tài)勢，再加上未來可期的智慧屏系列，粗略推算，出售榮耀給華為帶來的缺口在1000億元左右。

這個(gè)缺口多嚴(yán)重？參考華為2019年?duì)I收為8588億，有業(yè)內(nèi)預(yù)測其2020年?duì)I收在8800-9000億之間，同比2019年約在2.5%-4.8%。而最近三年，華為銷售額增長率在15-19%之間。

2020年，怎么看都不是華為的好年景。

并不巧合，這一年，也是華為在各大車展最為高調(diào)的一年，“把數(shù)字世界帶入每一輛車”是華為2020北京車展的參展口號。

2020年，也是與各大車企深入合作的元年。奇瑞、廣汽等20多家企業(yè)皆是華為的深度合作伙伴，用任正非的話說，形成一榮俱榮、一損俱損的利益共同體。同時(shí)，華為HiCar將在2021年裝車500萬臺(tái)，而后裝市場的華為車載智慧屏也已經(jīng)發(fā)布。

種種跡象都表明，華為正式進(jìn)入轉(zhuǎn)型期。

實(shí)際上，全球智能手機(jī)的出貨量，從2018年開始就已經(jīng)微微下降，2019年大概下降3%。2020年由于疫情的影響，整體下降更大，智能手機(jī)的不增長已經(jīng)成為一個(gè)非常確定的事實(shí)。再加之眾所周知的原因，華為手機(jī)業(yè)務(wù)雪上加霜。

而智能汽車，是華為首先找到的可以補(bǔ)足手機(jī)業(yè)務(wù)的垂直場景。

前幾天，中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武在一個(gè)行業(yè)論壇上表示，不希望華為入局汽車產(chǎn)業(yè)造車，而是希望華為能夠成為中國的博世，成為中國汽車OEM核心部件科技公司供應(yīng)商。

付于武的意思是，在如今這一輪智能化過程中，無論是從控制還是核心芯片來看，沒有一家能夠替代華為?！爸挥腥A為能夠代替、能夠起到中國博世的作用?！?/p>

但這可能只是汽車人的一廂情愿。

2019年，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)營收4673億元，運(yùn)營商業(yè)務(wù)營收2967億元，企業(yè)業(yè)務(wù)營收897億元。消費(fèi)者業(yè)務(wù)是華為營收核心。

而據(jù)報(bào)道，華為消費(fèi)者BG正在與智能汽車解決方案BU進(jìn)行整合，總負(fù)責(zé)人，則是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東。

02

顯然，華為要度過這一輪轉(zhuǎn)型期，首要任務(wù)是營收與利潤的穩(wěn)增長，而不是像百度那樣All in智能汽車。

兩者的一個(gè)區(qū)別是，華為沒有上市，沒有美國股市大量的錢來燒。谷歌、蘋果作為全球最大科技公司兩個(gè)巨頭，造車事業(yè)直到如今依舊讓人失望。從L5級別自動(dòng)駕駛切入造車，商業(yè)化仍是看不見答案的問題。

另一方面，跟老牌供應(yīng)商博世不一樣，華為在汽車領(lǐng)域，沒有任何零部件的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，這是華為的劣勢，需要用時(shí)間一點(diǎn)點(diǎn)累積。

因此，華為進(jìn)入汽車圈的姿態(tài)，非常曖昧。

看目前華為五大領(lǐng)域產(chǎn)品布局：智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云，覆蓋了整車的電子系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

徐直軍說，“未來，不同的車企基于自己的能力和策略會(huì)有不同的選擇，有些會(huì)選操作系統(tǒng)，有些可能只會(huì)選我們的硬件，有些會(huì)自己做，我們給他們提供了不同的選擇?！?/p>

可以看出，華為內(nèi)心里將車企分為兩類，

（圖片來源：蓋世汽車研究院）

一類是強(qiáng)勢車企，他們不可能把核心數(shù)據(jù)拱手讓人，自己甘心做一個(gè)代工廠，他們的選擇將是自己做一部分核心業(yè)務(wù)，比如大眾集團(tuán)自己開發(fā)軟件，自建電池廠，而科技公司的智能產(chǎn)品盡量多樣化選購，避免把雞蛋放在一個(gè)籃子里；

另一類是弱勢車企，它們沒有能力自行研發(fā)新四化產(chǎn)品，在白熱化的競爭中又不甘于落后，所以傾向于利用華為這類高科技企業(yè)為自己的產(chǎn)品鍍金，一攬子方案不需要自己集成，便宜省事，又能形成差異化賣點(diǎn)。

這兩類車企，實(shí)際上正是華為的中短期客戶與“終極”客戶。

每一家企業(yè)要做的兩件事，一是穩(wěn)定收入與利潤，維系當(dāng)下的生存，二是放眼未來，形成核心優(yōu)勢并將其發(fā)揮到最大。最難的部分，就是如何平衡這兩者。

華為一面強(qiáng)調(diào)“不造車”，一面卻完整布局了電動(dòng)、智能領(lǐng)域所有核心技術(shù)，甚至與博世、谷歌、百度等不同類型的企業(yè)都發(fā)生了業(yè)務(wù)沖突，正是這種平衡的結(jié)果。

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在華為，中短期客戶是蜻蜓點(diǎn)水式搭載某一種或幾種智能產(chǎn)品的車企。

比如，比亞迪宋Pro搭載華為NFC車鑰匙生態(tài)應(yīng)用，上汽通用五菱新寶駿RC-6搭載華為HiCar智能座艙，廣汽埃安-AION V搭載華為巴龍5000 5G芯片。

至于“終極客戶”，北汽新能源ARCFOX極狐是一個(gè)好例子。

ARCFOX αT不但采用了華為新一代MH5000 5G芯片、T-BOX，還將在未來率先加入鴻蒙生態(tài)圈。

而將于明年正式亮相的極狐新車型HBT將是首款搭載華為"1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu) "、"5大智能系統(tǒng) "、" 三大計(jì)算平臺(tái)和對應(yīng)的三大操作系統(tǒng) " 以及 "30智能化部件 "，即，華為 HI 品牌下幾乎所有軟硬件。

“華為的所有新技術(shù)，我們是第一時(shí)間率先應(yīng)用的品牌?！?在ARCFOX αT的新車上市會(huì)上，北汽新能源總經(jīng)理劉宇說道。

對于一個(gè)汽車品牌，這真不是一件值得自豪的事情。

從汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部來說，未來汽車價(jià)值的構(gòu)成70% 不會(huì)在傳統(tǒng)的車身、底盤上，而是自動(dòng)駕駛的軟件，以及計(jì)算和連接的技術(shù)。這才是華為或者其他科技公司瞄準(zhǔn)的部分。

有人說，制造業(yè)利潤太低，華為這種科技企業(yè)根本看不上5-7%的蠅頭小利（豐田為5--強(qiáng)上榜車企最高，2020年利潤率6.93%）。但是終端硬件是與用戶直接交互的重要界面，這是品牌與消費(fèi)者形成性感連接的通道，這就是蘋果作為一個(gè)科技公司，選擇軟硬一體推出智能手機(jī)的原因。

汽車供應(yīng)鏈與制造過程遠(yuǎn)比消費(fèi)電子更為復(fù)雜，百年車企積累的經(jīng)驗(yàn)極為寶貴，所以蘋果宣布與韓國現(xiàn)代合作造車。蘋果沒有放棄硬件，而華為做硬件起家，目前在轉(zhuǎn)型加大軟件業(yè)務(wù)的開發(fā)力度，華為造車，遠(yuǎn)比百度要順理成章。

不是不造，時(shí)候未到。

文章開頭之所以舉石墨烯電池的例子，正是想說明，華為與谷歌、百度這些科技公司相比，不僅在依據(jù)自身優(yōu)勢把業(yè)務(wù)延伸到汽車的智能化上，甚至還超越這兩者，把業(yè)務(wù)延伸到了動(dòng)力電池、電驅(qū)（DriveOne系統(tǒng)做到了七合一，走在行業(yè)前列）上，司馬昭之心路人皆知。

而從這個(gè)未來智慧生態(tài)的角度來說，這又只是華為現(xiàn)有核心ICT業(yè)務(wù)，延伸到汽車行業(yè)的垂直場景。

04

對于全新的、令人振奮的、充滿科幻感的未來生活，華為有一整個(gè)設(shè)想。

“1+8+N”，是華為一直在踐行的宏大的產(chǎn)品理念和產(chǎn)業(yè)布局。

具體來講，1（手機(jī)）、 8（車機(jī)、音箱、耳機(jī)、手表/手環(huán)、平板、大屏、PC、AR/VR）、 N（泛IOT設(shè)備），非常清楚地展現(xiàn)了華為的全場景智慧生活戰(zhàn)略。

當(dāng)然，提出這個(gè)戰(zhàn)略的時(shí)候，華為手機(jī)業(yè)務(wù)尚未遭受如此沖擊?，F(xiàn)在看來，汽車，必將是華為盡最大努力打造的智慧生態(tài)的第一入口。

華為有兩個(gè)核心能力：芯片和操作系統(tǒng)OS。

手機(jī)芯片被卡脖子，汽車芯片怎么辦？

這個(gè)問題華為曾在2020年北京車展上被問到，它的回答簡單而實(shí)在：汽車不像手機(jī)空間那么小，現(xiàn)有的稍差的制程可以暫時(shí)在智能汽車上使用。

而在，鴻蒙OS上，就可以看出華為的野心。

華為消費(fèi)者BG軟件部總裁王成錄公開表示，鴻蒙OS，不是為了應(yīng)對美國制裁而做的替代系統(tǒng)。鴻蒙OS不是安卓的拷貝，也不是iOS的拷貝，它是真正面向未來IoT時(shí)代的一個(gè)全景操作系統(tǒng)。

華為希望達(dá)到的目標(biāo)是，用一套系統(tǒng)滿足所有大大小小各種各樣硬件的系統(tǒng)裝載要求。對消費(fèi)者來說，在使用各種各樣的硬件時(shí)，可以像使用一臺(tái)智能手機(jī)一樣的簡單；對于開發(fā)者來說，在這個(gè)系統(tǒng)里開發(fā)一次業(yè)務(wù)邏輯代碼，就可以在多個(gè)設(shè)備上部署。

王成錄透露，華為的目標(biāo)是在2021年，華為自有設(shè)備的裝機(jī)量保守估計(jì)是2億臺(tái)，或者遠(yuǎn)超2億臺(tái)；更重要的是鴻蒙OS也會(huì)開放給第三方設(shè)備，保守的裝機(jī)量會(huì)達(dá)到1億臺(tái)。這樣加起來，在2021年，鴻蒙系統(tǒng)設(shè)備的硬件基礎(chǔ)就有3到4億臺(tái)。

在未來的2025或者2030，汽車可能僅僅是萬物互聯(lián)中的一個(gè)小小終端。

這也是為什么，華為在汽車圈是一個(gè)新人，但絕對沒人敢把它當(dāng)成一個(gè)新手。

那么，“華為會(huì)不會(huì)成為下一個(gè)博世或中國博世”這個(gè)問題似乎無效，

因?yàn)?，華為的未來，絕不僅僅是博世。

但博世，很可能想成為未來的華為。