眾所周知，競爭激烈的汽車市場里面，如果不到萬不得已的話，沒有哪一家車企會使出價格戰(zhàn)這個殺手锏，部分合資車在不愁賣且走俏的情況下，甚至還會出現(xiàn)加價賣車的現(xiàn)象發(fā)生。不過，因為受到疫情反復以及零部件供應跟不上的影響，2022年的車市對一些車企來說并不好做。

當然了，盡管汽車市場有一定的收縮，但也有車企的銷量增長高于行業(yè)平均水平，比如比亞迪就是成功的代表車企之一。2022年的車市有一個明顯的變化就是新能源汽車的風生水起，尤其是首家官宣停產(chǎn)停售燃油車的比亞迪，今年前十個月新能源汽車的累計銷量已經(jīng)突破了100萬臺，遠遠地把很多競爭對手甩在了身后。

即使是市場表現(xiàn)不錯的特斯拉，面對比亞迪節(jié)節(jié)攀升的高銷量，也不得不使出了“以價換量”這個殺手锏。作為在新能源市場中發(fā)揮著“鯰魚效應”的特斯拉，盡管因為莫名其妙的突然加速或者剎車失靈等備受車友和網(wǎng)友吐槽，但其在市場中的熱度依然是不低的，在中國市場僅憑借兩款在售車型，就給很多車企施加了很大的壓力。

繼特斯拉前不久官降之后，11月15日，豪華品牌“三巨頭”之一的奔馳，對旗下的EQ系列也進行了官降，最高降價幅度超過了23萬元，比如奔馳EQE350先鋒版降了5萬元；奔馳EQS450+先鋒版降了22.96萬元；奔馳EQS450+豪華版降了23.26萬元；奔馳EQS580 4MATIC降了19.96萬元。

說實話，相比市場表現(xiàn)還算不錯的特斯拉來說，奔馳旗下的EQ系列官降最好理解了，畢竟，在新能源市場中沒有什么話語權(quán)的奔馳EQ系列，其知名度還沒有理想汽車和蔚來汽車高呢，而且，奔馳EQ系列的市場表現(xiàn)也讓人很失望，很難與豪華品牌掛上鉤，以價換量對于奔馳EQ系列來說，也是提升銷量的一個捷徑，但能否如愿還不好說。

目前來看，除了特斯拉、奔馳等車企外，寶馬、奧迪、沃爾沃、豐田、本田和日產(chǎn)等國外品牌都開始布局新能源汽車了，國產(chǎn)品牌里面的吉利、長城、長安和奇瑞等，也都跑步進軍新能源市場，當然了，包括哪吒汽車、小鵬汽車和零跑汽車等造車新勢力，都已經(jīng)做出了一些成績，更不用說在新能源領(lǐng)域豎起大旗的比亞迪了。

當很多車企在新能源市場上開始起跑之際，特斯拉和奔馳EQ系列就開始了以價換量，說實話，這樣的操作既有搶占市場份額的意圖在里面，也有向競爭對手施壓的意味在其中。畢竟，面對勢如破竹的比亞迪瘋狂收割新能源市場，無論是特斯拉還是奔馳都很難做到無動于衷。

那么，問題來了，特斯拉和奔馳EQ系列官降后，國產(chǎn)品牌會跟風追隨嗎？速遞哥的回答就是：也會也不會。

眾所周知，國產(chǎn)品牌里面無論是比亞迪還是吉利等，目前的新能源汽車都不愁賣，而且價格也不高，正處于供不應求中，自然不會跟以價換量的風。長安、上汽通用五菱和奇瑞，走量主力都是A00級純電動小車，也沒有必要去跟風。長城WEY不跟風的原因就是銷量有限，跟不跟風沒有多大意義。

剩下的就是造車新勢力了，包括小鵬汽車、蔚來汽車和理想汽車等新勢力，各自的單月銷量基本上都保持在2萬臺以內(nèi)，目前都還沒有實現(xiàn)扭虧為盈，即使是使出以價換量的殺手锏，又能帶來多大的銷量提升呢？如果不能夠換來明顯的銷量提升，降價也沒有多大的意義，畢竟，多虧還不如少虧。

國產(chǎn)品牌比如嵐圖、極狐、極氪和智己等都才開始起步，國外品牌豐田、本田和日產(chǎn)等純電動車型少之又少，跟不跟風本來就沒有什么，還不如當個圍觀的吃瓜群眾看特斯拉和奔馳EQ系列內(nèi)卷的熱鬧，你說呢？

溫馨提示 未經(jīng)授權(quán)謝絕轉(zhuǎn)載。圖片來源網(wǎng)絡，歸原作者所有。有趣有料有熱度，從細微變化解讀國內(nèi)車市。更多精彩內(nèi)容請查看汽車行業(yè)比較有影響力的新媒體：車市速遞