近日，中國豪華車市場“塔尖”上的三大德系品牌先后公布年終銷量。2021年，寶馬以全年銷售846237輛成績拿下冠軍，奔馳全年銷售758863輛位列第二，奧迪全年銷售700088輛獲得季軍。值得關注的是，新能源市場份額的爭奪成為了豪華品牌的新戰(zhàn)場，新能源車也首度成為品牌增長的“主引擎”。

新能源成寶馬“制勝棋”

曾經(jīng)BBA齊頭并進，而在2021年卻形成了“階級分化”，隊首與隊尾之間的差距拉大至近15萬輛?；赝辏瑢汃R在BBA之爭中奪冠早有苗頭。一季度，寶馬超過奔馳7000余輛，其97.3%的增長率也展現(xiàn)出較大的發(fā)展?jié)摿?；二季度，寶馬將優(yōu)勢擴大至2萬余輛。受“缺芯”影響嚴重的三季度，寶馬逆勢實現(xiàn)近20%的增長，徹底拉開了與奔馳和奧迪之間的差距，為爭奪年度銷量冠軍打下堅實的基礎。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹曾表示：“BBA差距逐漸拉大，主要是因為寶馬在年輕化和電動化方面比較激進?！?/p>

事實如此，寶馬是BBA中唯一一個公布新能源銷量的品牌。數(shù)據(jù)顯示，2021年新能源車型銷量超過48,000輛，同比增長69.6%。其中，純電動BMW iX3在首個完整銷售年的銷量超過21,000輛。

此外，在去年廣州車展前后，寶馬還推出了兩款關鍵的創(chuàng)新旗艦車型——寶馬iX和寶馬i4。進一步擴大其電動汽車產(chǎn)品陣容的同時，也為2022年推出更多新能源產(chǎn)品打下基礎?？梢灶A見的是，在2022年寶馬的新能源戰(zhàn)略逐漸完善的過程中，銷量還將有所增長。

對此，寶馬集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂先生表示，寶馬集團在2021年大力發(fā)展新能源技術，并推出多款產(chǎn)品后，贏得了市場認可，這是2021年寶馬能夠遠超對手銷量的重要一環(huán)。

值得一提的是，寶馬除了新能源市場相比競爭對手表現(xiàn)優(yōu)異外，各大細分市場趨于穩(wěn)定的表現(xiàn)同樣是寶馬最后奪冠的基礎。其中，BMW 3系、BMW 5系和BMW X3的銷量均超過15萬輛；中大型豪華SUV代表BMW X5和BMW X7同樣表現(xiàn)優(yōu)異，雙雙突破萬輛銷量，BMW X5更是全年銷量首次突破50,000輛；此外，BMW 4系也得到了市場的認可，全年銷量超過1萬輛，同比增長達109.7%。

奔馳主力車型受芯片荒影響嚴重

奔馳方面，官方暫時公布了全球銷量超240萬輛。其中，中國依舊是其最大單一市場，累計貢獻了758863輛的銷量。雖然2021年奔馳乘用車銷量同比下降5%，但是旗下高端車型：奔馳S級、G級、以及AMG G63等性能車的銷量卻全面上漲。

從這份報告來看，奔馳對其高端車型銷量上漲持樂觀態(tài)度。不過，確實不能掩飾其主銷車型的銷量下滑。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，奔馳E級與奔馳C級2021全年銷量分別為14.12萬輛與13萬輛，同比下滑分別超10%與17.7%。同時，奔馳GLC銷量全年銷量達13.58萬輛，同比下滑超21%。僅奔馳GLB表現(xiàn)還不錯，全年銷量達5.66萬輛，同比增長近5%。

對此，奔馳官方回應，缺芯影響下，一定程度上影響了奔馳的銷量。不過對比寶馬，奔馳2021年的新能源戰(zhàn)略也確實表現(xiàn)難稱理想。面對新能源浪潮，2021年，奔馳推出了5款新能源產(chǎn)品，包含了全新EQS、全新EQA、EQB 、新一代E 350 e L插電混動轎車及運動轎車等插電混動產(chǎn)品。雖然官方?jīng)]有公布具體銷量，但乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，其主力純電動車型-奔馳EQC，全年銷量為5411輛；據(jù)不完全的數(shù)據(jù)顯示，EQS全年僅售11輛。

奔馳方面表示，將在2022年全面發(fā)力電動化車型。在中國市場，奔馳將推出21款新產(chǎn)品，包括8款純電及插電混動車型。如此來看，2022年將是奔馳電動車產(chǎn)品的大年。

2022將是奧迪反撲之年

相比之下，奧迪可能是受芯片危機影響最大的品牌之一。尤其是自下半年開始，幾款品牌支柱車型紛紛出現(xiàn)下滑，尤其是以A6L、A4L、Q5L為代表的車型，因缺芯導致漲價，從而直接影響到了銷量。

根據(jù)乘聯(lián)會豪華車型銷量數(shù)據(jù)顯示，A6L、A4L、Q5L單車全年銷量約為15.6萬輛、12.1萬輛以及13.8萬輛，分別同比下跌13.4%、12.0%以及8.1%。對此，奧迪方面坦言，“在經(jīng)歷了破紀錄的2020年后，第四季度本土生產(chǎn)汽車的半導體短缺尤為明顯?！?/p>

不過，奧迪品牌的底蘊和發(fā)展?jié)摿θ圆蝗菪∮U。去年底，奧迪品牌在華迎來累計銷量突破700萬輛的里程碑。同時，隨著上汽奧迪車型的交付和下一階段的電動化攻勢，奧迪品牌有望在2022年實現(xiàn)進一步增長,實現(xiàn)對于競爭對手的反撲。

對此，上汽奧迪營銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑表示：“我們希望上汽奧迪的銷售規(guī)模在第一年能夠超過5萬輛，能夠助力奧迪品牌在中國市場回到 NO.1，鞏固主流高端品牌的定位?！?/p>

在新能源方面，官方先后推出了奧迪e-tron、奧迪Q4 e-tron等新能源純電動車，加速企業(yè)電動化轉型發(fā)展。面對未來，奧迪同樣制定了清晰的品牌戰(zhàn)略。其中，去年8月發(fā)布了“Vorsprung 2030”戰(zhàn)略，將聚焦電動出行、自動駕駛與數(shù)字化三大戰(zhàn)略重點。對此，時任奧迪中國總裁的安世豪就表示，到2023年，奧迪目標在中國市場實現(xiàn)100萬輛的年銷量。

寫在最后：

從大盤來看，2021年國內汽車銷量2627.5萬輛，同比增長3.8%，結束了自2018年以來連續(xù)三年的下滑態(tài)勢。其中，豪華品牌乘用車銷售347.2萬輛，同比增長20.7%，高于乘用車增速14.2個百分點，占乘用車銷售總量的16.2%，刷新歷史銷量新高。

可見，國內汽車消費升級趨勢并沒有受到疫情的太大影響，豪華品牌汽車市場的表現(xiàn)依然穩(wěn)定上升。未來，新能源汽車的增長必將成為我國豪華車市場增長的第一引擎，寶馬集團的成功就是最典型的例子。在這條新賽道上，傳統(tǒng)的豪華品牌排位已經(jīng)瞬息萬變，以特斯拉為代表的“新勢力”正在快速超越。2022年，一場“油與電”的時代交換將成為主旋律。