3月22日，大眾汽車集團(tuán)旗下的汽車品牌斯柯達(dá)公布了其2021財年的財報數(shù)據(jù)，2021財年，斯柯達(dá)營業(yè)收入為177億歐元，同比增長3.9%；營業(yè)利潤為10.8億歐元，同比增長43.2%；全球累計銷量為87.82萬輛，同比下降12.6%。

從單一市場來看，斯柯達(dá)在西歐、中歐、東歐銷量分別為40.90萬輛、16.41萬輛、3.58萬輛，分別同比下滑5.9%、9.8%、9.2%。不過相比中國市場，上面三個市場的表現(xiàn)還算好的。

2021年斯柯達(dá)在華銷量僅7.12萬輛，同比暴跌58.8%。這樣的銷量表現(xiàn)，甚至比不過同為大眾子品牌的保時捷，要知道保時捷的單車價格是斯柯達(dá)的好幾倍，2021年在華銷量高達(dá)9.57萬輛，同比增長8%。真是沒有對比就沒有傷害。

斯柯達(dá)旗下曾經(jīng)熱銷的明銳，如今已經(jīng)徹底被消費(fèi)者打入冷宮，2021年全年在華銷量僅16756輛，甚至趕不上豐田卡羅拉在華一個月的銷量，簡直慘不忍睹。不只是明銳，過去一年，斯柯達(dá)在華銷售的8款車型竟然沒有一款年銷量突破2萬輛，賣的最好的柯米克GT也只有18885輛。

誰也說不清斯柯達(dá)的問題到底出在哪，是品牌熱度褪去了？還是產(chǎn)品不對中國消費(fèi)者口味了？亦或者是品牌口碑崩壞被消費(fèi)者拋棄了？我們認(rèn)為以上三個原因都有。大眾品牌不斷加大新車優(yōu)惠幅度，吞噬掉了斯柯達(dá)依靠性價比打出的市場。更何況還有一汽大眾旗下的捷達(dá)品牌，走斯柯達(dá)的路，讓斯柯達(dá)無路可走。

其次就是斯柯達(dá)明目張膽的減配傷了中國消費(fèi)者的感情，比如明銳后懸掛從獨(dú)立到半獨(dú)立的變遷。再者就是產(chǎn)品質(zhì)量問題，屢屢被投訴的“車內(nèi)異味”問題，斯柯達(dá)視而不見，最終口碑崩壞，消費(fèi)者遠(yuǎn)離。

國內(nèi)車市正在發(fā)生巨變，從長安鈴木、東風(fēng)雷諾退市，到南北馬自達(dá)合并、東風(fēng)退出悅達(dá)起亞，再到廣汽菲克關(guān)廠、神龍汽車賣廠，合資品牌正在經(jīng)歷一輪大洗牌，這代表著中國汽車市場的紅利期已經(jīng)結(jié)束，只有帶著誠意和優(yōu)秀產(chǎn)品的品牌才能存活下去。2022年對斯柯達(dá)來說至關(guān)重要，是去是留或許就在這一年見分曉。