眾所周知，世界鐵路看中國，中國鐵路從開始的艱難曲折到如今的華麗蛻變，從綠皮火車到高速列車，從高速列車到最后的和諧號和復(fù)興號。慢慢從追趕者變成了領(lǐng)跑者，并被世界冠以基建狂魔的稱號，鐵路作為國家的基礎(chǔ)性建設(shè)對于國民經(jīng)濟和百姓出行都有著重大的意義。就在前段時間，又一大型高速鐵路建成，中國高鐵零下40度也能跑成為現(xiàn)實，難道現(xiàn)在還要夸日本嗎？我們可以自豪的說出，中國的技術(shù)實力妥妥的世界第一。

在2018年4月，牡佳高速鐵路全面開啟建造，于今年9月正式通車，中國僅用三年的時間，便修建了這一條由牡丹江站至佳木斯站全長371千米的鐵路，截至目前牡佳高速鐵路全線共設(shè)有八座車站，途經(jīng)五個地級市和兩個縣級行政區(qū)，從以上這些數(shù)據(jù)來看，大家可能認為這只是一條再普通不過的高速鐵路，因為其真正令世界驚嘆的是鐵路坐落于中國最為寒冷的黑龍江省中東部。

黑龍江是中國位置最北，最東省份，夏季溫熱多雨，冬季寒冷漫長，夏季最高溫度可以達到30度以上，而在入冬后的最低溫則在零下40度，并且每年黑龍江零下40度的持續(xù)時間均有一個月左右，全年無霜期僅140天，在環(huán)境如此惡劣的地方，修建鐵路絕對是對鐵路質(zhì)量以及修建工藝的一次考驗，其中最為艱難的就是隧道挖掘工作，在凍土層之上作業(yè)，工具敲下去看到的只是一個白點。

黑龍江地處中國東北地區(qū)，冬季漫長，白天時間短，這使得牡佳鐵路有效施工周期相較于其他鐵路大大縮短，一年中甚至有一半時間無法進行正常作業(yè)，并且路基會經(jīng)常性發(fā)生凍脹現(xiàn)象，種種現(xiàn)象都說明了此次施工定是困難重重，另外我們在上文提到過整個施工過程最為艱難的便是隧道挖掘，但是無奈于黑龍江地區(qū)丘陵眾多，致使牡佳高速鐵路全線共有34座隧道，合計全程63.7千米，其中有三座隧道的總長度超過5千米，即便如此，我們也僅用三年的時間便完成所有作業(yè)，這不可不為一種奇跡。

其中七星峰隧道絕對是全過程中最為重點的工程，隧道地處七星峰國家級森林公園，七星峰省級地質(zhì)公園以及東北虎自然保護區(qū)境內(nèi)，在注重鐵路施工質(zhì)量的同時，更需要對園區(qū)環(huán)境進行保護，并且此處地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，巖層風化程度較高，屬于一級風險隧道，一方面是極寒環(huán)境加惡劣施工條件對質(zhì)量的高要求，另一方面又需要加緊對自然環(huán)境的保護，很多國家面對這種情況定會繞道而行，但是我們迎難而上，采用各種新設(shè)備，新工藝，先后攻克難關(guān)，完成了這一全長超過10千米的奇跡隧道。

牡佳高速鐵路的建成，使原本需要七小時的車程縮短至一小時40分鐘，并且該鐵路沿線城市全部納入以哈爾濱為中心的三小時經(jīng)濟圈，這對于當?shù)匕傩諄碚f是何等的便利，同時，這也向世界宣示中國高鐵即便是在零下40度的極寒地區(qū)，也仍然可以保持高速運行，可以自豪地說出，中國的基建實力就是世界第一。