在比亞迪正式公布旗下云輦系統(tǒng)平臺(tái)之后，大家對(duì)于技術(shù)比亞迪的期待更多了一些在今年四月的上海車展現(xiàn)場(chǎng)比亞迪仰望品牌旗下的U8，U9亮相時(shí)，人山人海的排隊(duì)潮以及大家手中的相機(jī)、手機(jī)紛紛對(duì)準(zhǔn)的車型，讓我們?cè)僖淮螌?duì)比亞迪當(dāng)下的熱度產(chǎn)生一種感嘆，真的，如今的比亞迪實(shí)在太火，他的火爆程度不僅體現(xiàn)在每月的汽車銷量找更多的是他每一次的新聞發(fā)布每一次的平臺(tái)，每一次的技術(shù)解析都會(huì)迎來(lái)全網(wǎng)的關(guān)注。在這份流量當(dāng)中，今年對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)最為關(guān)鍵的一次就是他的云輦平臺(tái)。

作為中國(guó)品牌首款百萬(wàn)級(jí)別的新能源越野車，仰望U8所承載的市場(chǎng)厚重感，不由分說(shuō)。而主打越野這款車型，他必然需要有過(guò)人之處在我們印象當(dāng)中一款合格且優(yōu)秀越野車，他必須兼顧著可以上山下水，爬山越嶺，為我們提供多樣的與大自然接近的條件。

那云輦就是在這樣的背景之下，孕育而生的技術(shù)平臺(tái)，近日云輦P的技術(shù)解析會(huì)正為我們揭開了一個(gè)依靠自研技術(shù)成長(zhǎng)起來(lái)的車企，該如何在真正的新能源汽車越野上面獲得成功。

首先，云輦智能車身控制系統(tǒng)，是比亞迪最新的“黑科技”，這項(xiàng)技術(shù)于4月初正式發(fā)布，在當(dāng)時(shí)的六角大樓里面，用戶、媒體、經(jīng)銷商等其他的伙伴共同見證了云輦平臺(tái)的亮相，云輦技術(shù)平臺(tái)包括云輦-C智能阻尼車身控制系統(tǒng)、云輦-A智能空氣車身控制系統(tǒng)、云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)、云輦-X 全主動(dòng)式車身控制系統(tǒng)。

今天的主角是云輦P，目前該該技術(shù)會(huì)首次搭載在仰望U8上；據(jù)悉之后還會(huì)用到比亞迪全新的F品牌方程豹上。

云輦P的總稱是云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，官方解析中，這是一款軟硬件結(jié)合的主動(dòng)底盤控制技術(shù)。也是基于仰望U8 它要做到的是既兼顧城市以及戶外越野的用車場(chǎng)景，所以比亞迪在設(shè)計(jì)云輦技術(shù)的時(shí)候，他是一個(gè)全場(chǎng)景，多維度多路況，得讓用戶去體驗(yàn)出行和駕駛感受。

云輦-P是由仰望自研的全球首款新能源越野車專屬智能液壓車身控制系統(tǒng)。

眾所周知，液壓系列具備了性能穩(wěn)定、壽命較長(zhǎng)的特性；第二，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)更具競(jìng)爭(zhēng)力，據(jù)悉，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的液壓系統(tǒng)因故障率低，故障好排查，好維修。根據(jù)液壓本來(lái)的優(yōu)勢(shì)力，云輦平臺(tái)此次的云輦P似乎更具一些期待，一款新能源也呀系統(tǒng)下的車可以具備怎么樣的品質(zhì)呢。

云輦P由智探架構(gòu)、智算中心、智控技術(shù)構(gòu)成，從駕駛、智能、操控，這三方面進(jìn)行；云輦-P憑借精準(zhǔn)的感知技術(shù)與智算中心快速?zèng)Q策，實(shí)時(shí)輸出最佳控制策略，控制執(zhí)行硬件液壓懸架的減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

云輦-P技術(shù)使車輛可以實(shí)現(xiàn)上下車身解耦控制，具有多維感知、精準(zhǔn)決策、智能控制、穩(wěn)定執(zhí)行等優(yōu)勢(shì)。

那作為首款搭載云輦P的車型，仰望U8也是集機(jī)械、液壓、電控三項(xiàng)核心技術(shù)于一體，不僅采用的是帶橫縱梁的非承載式底盤框架，還在云輦P的加持下首次實(shí)現(xiàn)下車身關(guān)鍵零部件系統(tǒng)與整車的智能聯(lián)動(dòng)，植入了智能懸架系統(tǒng)與整車橫向、縱向、垂直方向立體融合控制的技術(shù)基因，拓展了智駕輔助的技術(shù)邊界。

在現(xiàn)場(chǎng)，BC也咨詢了工程師，他們告知其實(shí)液壓懸架系統(tǒng)是很復(fù)雜的，帶橫縱梁的非承載式底盤框架在其中的作用力其實(shí)就是包含和平衡。

又基于云輦平臺(tái)本身是由云輦智探架構(gòu)、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)等關(guān)鍵零部件組成。

其中云輦智探架構(gòu)通過(guò)全車超過(guò)50個(gè)傳感器，可以從駕駛行為、車身、路面、云數(shù)據(jù)、系統(tǒng)等五個(gè)維度進(jìn)行感知，結(jié)合方向盤、加速/制動(dòng)踏板、單/雙目攝像頭、激光雷達(dá)等部件提供感知數(shù)據(jù)，從而實(shí)現(xiàn)多系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制，提升駕駛體驗(yàn)。

而之前所說(shuō)的云輦P，又可感知技術(shù)與智算中心快速?zèng)Q策，實(shí)時(shí)輸出最佳控制策略，控制執(zhí)行硬件液壓懸架的減振器進(jìn)油量、阻尼調(diào)節(jié)閥、剛度調(diào)節(jié)閥來(lái)實(shí)現(xiàn)車身控制的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，他就像是人類的一個(gè)大腦，他會(huì)實(shí)時(shí)的給你做出反應(yīng)給到你一個(gè)很正確的反饋，當(dāng)然這個(gè)反饋的最終結(jié)果就是讓你駕駛更安全，讓你在不同的路況地面上有更好的行駛狀態(tài)。

而這些筆者也都認(rèn)為是基于比亞迪要在全時(shí)路況上，讓比亞迪的仰望系列為大家做出進(jìn)一步的用車表現(xiàn)，從而對(duì)得起他這款越野性能的百萬(wàn)級(jí)車，當(dāng)然云輦”還能夠有效抑制車身姿態(tài)變化，極大降低車輛側(cè)翻風(fēng)險(xiǎn)，減小駕乘人員坐姿位移。

可以在雪地、泥地、水域等復(fù)雜路況下，有效保護(hù)車身，避免因地形造成的整車磕碰損傷，提升駕乘舒適及安全性，實(shí)現(xiàn)對(duì)人和車的雙重保護(hù)。

那可能有小伙伴們不禁會(huì)提問(wèn)，云輦系統(tǒng)是如何做到去實(shí)施的感知地面的狀況，做出正確的判斷，為駕駛者提供安全可靠的路面情況，這些都基于云輦P可以通過(guò)視覺攝像頭與激光雷達(dá)等感知元件，通過(guò)道路預(yù)瞄系統(tǒng)來(lái)進(jìn)行信息的融合處理，可實(shí)現(xiàn)全天候路面特征識(shí)別、全地形監(jiān)測(cè)、障礙物識(shí)別等功能。

在智能駕駛大行其道的當(dāng)下，很多人都會(huì)覺得比亞迪的智能座艙在眾多一系列的自主高端品牌當(dāng)中，并沒有呈現(xiàn)出作為新能源汽車領(lǐng)軍者，該有的智能姿態(tài)，在很多其他有傷的智能座艙當(dāng)下，比亞迪的智能化好像似乎還停留在學(xué)前班，這些比亞迪自己也能夠感知得到，因?yàn)殡S著車型銷量的日益增加，用戶口碑以及用戶的反饋就成了比亞迪品牌要去樹立的一塊基石，那對(duì)仰望品牌而言，這尤其重要，畢竟這是中國(guó)汽車史上第一個(gè)自主的百萬(wàn)級(jí)產(chǎn)品也是比亞迪在智能領(lǐng)域的一次突破，所以云輦P的成功更多程度上是一種必須要贏的試水。

在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，有一個(gè)地方值得推廣，就是基于云輦-P的四輪聯(lián)動(dòng)技術(shù)，仰望U8的RTI值達(dá)600以上。

在一些炮彈坑、亂石路面，可以避免單輪離地，保證四輪動(dòng)力有效輸出。另外，在飛越沙脊、沖坡跌落等緊急情況時(shí)，云輦-P可應(yīng)急觸發(fā)3級(jí)剛度減少50%沖擊載荷。

還能接收放電，配合6kW VTOL放電功能等，可以有更好的露營(yíng)體驗(yàn)。

總之仰望U8能否成功成為一款堅(jiān)定不摧的越野型車型，必須得益于云輦技術(shù)平臺(tái)的加持。