公眾號：老司機侃侃車（old_driver-car）

文：張微微 配圖來自網(wǎng)絡(luò)

熟悉汽車的朋友都知道，在很長一段時間里，自動變速器技術(shù)和市場被國外壟斷與封鎖，國內(nèi)變速器制造商被“卡脖子”，中國自主品牌汽車的全產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級更是被“扼住喉嚨”。

還好，這幾年自主品牌不少都研發(fā)出了雙離合變速箱，長城甚至推出了9AT變速箱，國產(chǎn)車變速箱被卡脖子的問題有了一定程度的改善，但是，三大自動變速箱之一的CVT變速箱，其核心零部件鋼帶和鋼鏈，國內(nèi)企業(yè)還是造不出來。

國內(nèi)目前有幾個車企可以CVT變速箱，但是其核心零部件依然依賴進口，比如說奇瑞的CVT25變速箱，其鋼帶來自博世，博世和舍弗勒幾乎壟斷了全球CVT變速箱的鋼帶和鋼鏈供應(yīng)。中國制造都這么強了，為什么我們還是造不出CVT變速箱的鋼帶？

實際上不僅中國造不出來，被很多人認為科技發(fā)達的美國、日本照樣造不出來，全世界能造出CVT鋼帶和鋼鏈的只有德國，只此一家，別無分號。

CVT鋼帶制造起來的確很難

第一個原因就是因為難度，難度不僅是來自于制造難度，也來自于繞開專利的難度。

首先我們必須承認，CVT變速箱的鋼帶，實際上制造難度并不低，我很反對網(wǎng)上那些刻意貶低國外的技術(shù)水平來抬高自己的言論，好像使使勁就能攻克，不做都是因為不屑一顧，如果CVT變速箱真的技術(shù)難度很低，那只會凸顯咱們的制造業(yè)水平更差。

CVT鋼帶是依靠許多推動器的相互擠壓來傳遞動力的，但是普通的鋼帶，很容易因為長期的機械疲勞而斷裂，很多人認為鋼帶表面是光滑的，實際上，鋼帶是由無數(shù)個三角片組成的。

博世CVT鋼帶的基礎(chǔ)，是德國強大的鋼鐵冶煉水平，而中國的鋼材產(chǎn)量雖然高，但是鋼鐵冶煉技術(shù)卻落后于世界頂尖水平。而德國、日本、美國等國家是全球鋼鐵冶煉技術(shù)最好的國家，就像很多人總是覺得博朗、松下的剃須刀更好用一樣，最根本的還是材料方面的差距。

除了鋼材以外，博世還對鋼材進行了鋼圈自動傳動、無溶劑清洗以及鋼圈邊緣的激光熔化處理，博世的鋼帶可供車輛行駛30萬公里而不會出現(xiàn)損壞，最大可承受扭矩已經(jīng)達到450牛米，匹配主流的2.0T渦輪增壓發(fā)動機綽綽有余。

而國內(nèi)的企業(yè)，從材料到工藝，都很難達到博世目前的水平，而且，還要繞過博世的專利，更是難上加難。

沒有必要全力攻關(guān)CVT鋼帶

那么問題來了，為什么我們不集合業(yè)內(nèi)的頂尖技術(shù)和人才，攻克這一領(lǐng)域呢？高鐵、大飛機、空間站不都造出來了嗎？是的，如果國家下定決心攻關(guān)，絕對是能夠造出來的，但是民用產(chǎn)品是不一樣的邏輯，需要考慮到經(jīng)濟效益。它既不像是高鐵、飛機這樣的國家重器，也不像芯片關(guān)系到國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級。

說白了，CVT鋼帶的市場有限，而且，它不是代表著未來的技術(shù)。

首先，CVT鋼帶的市場空間比較有限，有數(shù)據(jù)顯示，2021年全球汽車銷量在8105萬輛左右。我們就算1/4的車型搭載的是CVT變速箱，也就2000萬輛，而其中，還要被舍弗勒和博世瓜分，而據(jù)我向業(yè)內(nèi)人士了解，博世的CVT鋼帶，進價不過才數(shù)百元，而且，如果你的需求大，博世和舍弗勒還會在主機廠附近自建工廠來供應(yīng)，對于車企來說，有著成熟便宜穩(wěn)定的供應(yīng)鏈，實在是沒有動力花費巨資去研發(fā)，即使研發(fā)出來，除了自用以外，賣給誰，誰會認你的產(chǎn)品？你要多久才能收回成本。

其次，我國在進行新能源轉(zhuǎn)型，燃油車終究是被政策淘汰的技術(shù)，這關(guān)系到我國的能源安全，而新能源汽車上是不會有CVT變速箱的，因此，我們?yōu)槭裁匆ㄙM大力氣去研發(fā)一項，遲早會被淘汰的技術(shù)。有這個資金，還不如去攻關(guān)固態(tài)電池技術(shù)。

有人拿著圓珠筆芯事件，來和CVT變速箱的鋼帶進行類比，認為一旦國內(nèi)企業(yè)發(fā)力，博世和舍弗勒將會匍匐在我們腳下顫抖，實際上我覺得不太恰當，CVT的鋼帶技術(shù)難度要比圓珠筆筆芯高多了，國內(nèi)企業(yè)之前的十幾年，確實也是造不出這樣的產(chǎn)品，但是和圓珠筆筆芯一樣，CVT鋼帶的市場較小，并且它是注定被淘汰的技術(shù)，因此，即使我們有能力攻關(guān)這項技術(shù)了，也依然沒有太大的動力去做。畢竟，未來肯定是新能源汽車的天下啊。