前情提要：因為工作的關系，有幾個月都沒有碰車了?；丶抑髱е粋€沒怎么騎過車的朋友去玩了一會，為了安全把行程更大的StumpJumper EVO借給了他，但是在過一個小包的時候他的屁股被彈起的車輪踢了一腳。我這才想起來，雖然沒怎么騎，但是上次維護這車的避震器已經是一年前了。回家后遂拆下。

我們就得到了最新款的SJ，Lower，Slaker。:P

這是一只2014年款的FOX float CTD，ID: CJS5。通過這個ID可以在FOX的官網查詢到避震器的各項數據搭，包括IFP深度，氣壓，初始阻尼設定等。

阻尼方面，在CTD的基礎上搭載了FOX曾短暫使用的BOOSTVALVE滑閥阻尼，增加小震動響應度及中后段的支撐性，通過調節(jié)IFP氣壓的大小，也給了用戶更多調整的范圍。（具體原理在下文有涉及。）

由于是閃電整車的緣故，還裝備了獨家的AUTOSAG技術，通過充氣后按壓紅色氣嘴放氣閥，可以快速的設置到越25%的SAG位置。（在保養(yǎng)時發(fā)現還有其他用處）

將避震器外面的塵土清理干凈，把氣嘴蓋等附件拆下放好。把主氣室內的氣放掉。并將所有阻尼調制最小。

用手擰開氣室外殼，并向后拔出。這里由于負氣室內為負壓會有一些阻力。通過不斷按動AUTOSAG的按鈕，卻可以平衡這個氣壓將外殼順利拔出。

我們就得到了僅有阻尼的避震器。如果只是做氣室的維護，那么到這里清潔，或更換密封，換油裝回去就好。

下面的操作需要有兩個特殊的工具給IFP氣室充氣：一支很細的氣針，以及一支打孔了的5/32英寸內六角。（這兩個工具都是很久之前做好的，過程像沒什么記錄，如果有幸能找到或者大家需要可以后面再出個教程什么的。）

這里我的內六角是在一面開了槽，這樣用起來更方便一些，不需要預先套入氣針。

用扳手擰開避震器尾部的內六角螺絲，放出IFP氣室內的高壓氣。（原廠內六角孔內會塞有一顆塑料珠需要撬出。）

將避震器尾部固定（最好在下面殿一些吸油的紙），用扳手擰開阻尼室的蓋子。注意施力位置避開機米螺絲。

混著氣泡的阻尼油已經溢出來了...

小心移出阻尼后發(fā)現阻尼油內部已經進了比較多氣體，這些阻尼油內的空泡也是后避震阻尼失效的常見原因。阻尼油兩側IFP氣室和主氣室的壓力都比較高，滑動過程中有少許氣體穿過O圈是正?，F象。但是如果阻尼維持的時間過短就要考慮更換密封件了。

將阻尼油倒出。把氣針擰在氣筒上，刺穿過避震器尾部帶孔的內六角螺絲下壓著的橡膠墊。

一只手擋住阻尼筒開口處，一只手打氣直到把IFP活塞推出。（由于前叉氣筒的進氣量比較少，不太用擔心會沖飛活塞。但是還是要用手擋住以防萬一。）

取出IFP活塞后清潔放在一邊。

把避震器的頭部固定，用9mm扳手擰開頂部螺絲。

這里不知道為什么我并沒有把阻尼拆開，而是直接把整個阻尼模塊擰下來了....

下面有一個正常應該只拆開頂部螺母，而剩下底部的另外一個8mm的六角部件，而阻尼和閥片應該套在上面。

不過由于不影響后續(xù)的操作，就直接繼續(xù)了，正好偷個懶。

這里插著說一下滑閥阻尼的原理?；y阻尼在普通阻尼閥片的基礎上增加了一個滑閥裝置。與之對應的還有一個滑閥的氣室。結構剖面如圖：

滑閥的法蘭蓋住了阻尼活塞的油孔，內部與滑閥氣室組件組成了環(huán)形的滑閥氣室，而頂部一圈頂住了上部的閥片。

當在靜止狀態(tài)下時，滑閥外部為阻尼油，其壓力約等于IFP氣室的壓力，一般為250Psi~400Psi。而滑閥氣室的壓力大約為大氣壓15Psi左右。這兩部分的壓力差值加上閥片的預緊力把滑閥壓在主活塞上，封住活塞上的孔。

當避震器壓縮時，阻尼油需要抵消滑閥兩邊的壓力差及閥片的預緊力使滑閥法蘭離開主活塞的孔使阻尼油可以流過活塞。由于避震器壓縮時，IFP氣室同時壓縮，滑閥受到的壓力將隨著壓縮量的增加而增加。這也讓滑閥阻尼可以在行程初段較為柔和而中后段有著強硬的支撐性。

借官方阻尼拆解的圖片，其中紅色框內的就是滑閥和滑閥氣室的組件。

阻尼桿內側是用來控制踩踏平臺的針閥，用來控制流過阻尼閥門中心的油量，從左到右就是FOX的CTD三個檔。將針閥連同彈簧取下放好。

清理后在阻尼室蓋的密封處涂上潤滑脂，這里用的是ROCKSHOX的后避震密封脂。為了防止污染阻尼油盡量涂抹在氣室一側。

這款避震器使用的10WT黏度的阻尼油。

將阻尼室蓋裝好后在其內部裝入少量阻尼油，并用注射器吸部分阻尼油后從阻尼桿內灌入直到不再產生氣泡。

將針閥用油浸潤并插入阻尼桿，并補充一些阻尼油。

將阻尼模塊用油浸潤手擰上阻尼桿，并同時補充阻尼油。

用一支小的內六角從中間按壓針閥，并補充阻尼油，直到沒有氣泡排出。（這個過程可能會比較花時間，可以再準備一支有針頭的注射器把氣泡從油里吸出來。做完一次后可以靜置一會，等氣泡上浮。）完成后用扭力扳手擰緊到60in-lb，再將阻尼室蓋推到最靠阻尼位置，補充阻尼油。

將避震器尾部螺絲擰出，小心挑出下方的塑膠墊。

將IFP活塞O圈處涂上潤滑脂，并小心塞入。由于IFP氣室壓力比較高，這里選擇了黏度更高的PM600。

將IFP推入到原來深度，這里我的做法是用一根舊的把橫，量好位置，榜上扎帶做標記，然后慢慢推到扎帶位置就可以了，尺寸挺合適的。

活塞裝到位后用阻尼油灌滿腔體。并在阻尼室蓋處再添加一些阻尼油。

快速的將阻尼室蓋擰到阻尼室腔體上，擰2-3圈后，用1/4英寸（或6mm）內六角擰下阻尼室蓋上的機米螺絲，用磁鐵取出下面的小鋼珠放好?。?！

保持那個螺紋孔在高處，并用手擰緊，過程中會有氣泡從洞里被擠出。確保最后被擠出的油里沒有氣泡。用扳手擰緊（同樣避開螺紋孔位置）并裝回鋼珠和螺絲。

下面給IFP氣室充氣，之前取出的膠墊可以用7mm直徑的O圈切成3mm厚小塊代替。

將穿過內六角，帶孔的內六角螺絲，并刺過O圈中心。（如果O圈太硬可以用針先戳一下）

將墊圈和螺絲塞回底部，稍微擰緊。并充氣到規(guī)定氣壓（我這里為了更強一些支撐，充了260Psi，略高于工廠的250Psi）。再將螺絲稍微擰緊，并拔出氣針。（這里可以把踩踏平臺打開，如果用手基本按不動那么應該是充進去了。）

清理氣室的油封和塵封并涂上潤滑脂。（我會在螺紋上也抹一些）。

在氣室活塞上涂上氣室的潤滑油，這里用的fox的float液。

將氣室裝回（此時同樣可以用AUTOSAG按鈕減小阻力），并在氣室內加入5ml氣室油。

用手擰上，當貼紙正對旋鈕即可。

將避震器上的油清理干凈，把附件裝回即可！

結尾：Fox的滑閥阻尼不久后便被棄用，即便在售賣的那幾年，國外論壇也有很多改回普通閥片阻尼的帖子。它可以很好的處理單次的大沖擊，并且在初段與FSR結構一起給我充足的抓地力，但是連續(xù)的強沖擊有時會讓避震器略顯生硬。閃電最后一款26英寸輪徑的Stumpjumper，配上這個不久便成為歷史滑閥CTD阻尼，想想，還真是般配。