雖然各大傳統(tǒng)車企都在推出新能源品牌，但是不同于極氪和問界的風(fēng)生水起，東風(fēng)旗下的嵐圖，混的屬實(shí)有點(diǎn)慘。

截至2022年6月30日，嵐圖汽車資產(chǎn)總額為74.13億元，負(fù)債總額為65.29億元，資產(chǎn)負(fù)債率達(dá)到88%。嵐圖汽車2021年累計(jì)銷量僅6791輛，每個(gè)月只有不到600臺(tái)，全年凈虧損7.06億；2022年上半年銷量5676輛，上半年凈虧損7.38億，相當(dāng)于月均虧1億元。如果按今年上半年的銷量和凈虧損來算，每賣出一臺(tái)車要凈虧13萬元，單車虧損額比蔚來還高。

這還是在依托在母公司東風(fēng)汽車的資金、技術(shù)、造車生產(chǎn)線和供應(yīng)鏈體系下取得的成績，如果真的讓?shí)箞D汽車和造車新勢(shì)力一樣，在汽車市場獨(dú)立廝殺，嵐圖汽車可能會(huì)被蔚小理撕碎。

廣汽旗下的埃安雖然也虧損，但是人家9月銷量達(dá)到30,016輛。今年1-9月累計(jì)銷量已經(jīng)達(dá)到1,822,321輛。問界雖然也虧損，但是9月則交付新車10,142輛，已經(jīng)在高端市場站穩(wěn)腳跟。而吉利旗下的極氪品牌，9月份取得了8276臺(tái)的銷量，發(fā)展勢(shì)頭一片向好，這些傳統(tǒng)車企的新能源品牌，看起來都有著光明的未來，但是嵐圖，卻不在此列。

嵐圖成立于2021年6月26日，嵐圖汽車CEO盧放曾表示：“嵐圖是東風(fēng)公司轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略布局，承載著東風(fēng)公司品牌向上和探索自主品牌發(fā)展新模式的雙重使命?！蹦壳皪箞D旗下有兩款車型在售，最低起售價(jià)超過31萬元。

實(shí)事求是地說，嵐圖的產(chǎn)品實(shí)際上實(shí)力并不弱，無論是夢(mèng)想家還是嵐圖FREE，本身的機(jī)械素質(zhì)、電氣素質(zhì)、做工用料各方面都不遜色于同級(jí)競品。但是問題在于，嵐圖這個(gè)新品牌，選擇一上來就沖擊高地，30-40萬元的高端市場，但是問題是，品牌建設(shè)、渠道搭建、宣傳營銷都沒有跟上，導(dǎo)致產(chǎn)品實(shí)力和市場認(rèn)可度嚴(yán)重脫節(jié)。

在這個(gè)價(jià)位段，消費(fèi)者可以選擇的產(chǎn)品太多了，特斯拉、小鵬、理想、蔚來、極氪等等，憑什么選擇嵐圖？關(guān)鍵是嵐圖的母公司東風(fēng)，在乘用車方面的口碑也不算好，又沒有像問界一樣有著華為的背書，如何去打動(dòng)消費(fèi)者花三四十萬買單？

做高端品牌，不只是產(chǎn)品力要過關(guān)，更關(guān)鍵的還是消費(fèi)者的認(rèn)可度，否則所謂的高端只能是孤芳自賞，看看造車新勢(shì)力之中的蔚來，為了沖擊高端，做了多少努力，自建換電站，極致的服務(wù)，燒錢造賽車，為了營造高端的形象，蔚來汽車可以說差點(diǎn)燒完了融資破產(chǎn)，月銷量破20萬的比亞迪，依然在為沖擊高端而努力，而新品牌嵐圖，何德何能一上來就定個(gè)高價(jià)，還希望消費(fèi)者去買單？

在巨額虧損下，嵐圖汽車不得不選擇融資，嵐圖汽車將進(jìn)行成立以來首次外部股權(quán)融資，增資完成后，戰(zhàn)略投資者持有股權(quán)合計(jì)不高于15%。但是問題是，嵐圖汽車的除非大刀闊斧地尋求改變，否則我實(shí)在是無法看出，在國內(nèi)地獄級(jí)的市場競爭環(huán)境下，嵐圖汽車有翻身的希望。尤其是隨著BBA及各大合資品牌逐步向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，留給嵐圖的時(shí)間恐怕并不多了。