2020年，我國(guó)提出了2030年“碳達(dá)峰”和2060年“碳中和”的雙碳目標(biāo)，這對(duì)汽車行業(yè)油車向電車轉(zhuǎn)型有著巨大的推動(dòng)作用。隨著近兩年汽車工業(yè)的迅速發(fā)展，人們對(duì)汽車的遠(yuǎn)距離續(xù)航，以及長(zhǎng)期使用的可靠性、穩(wěn)定性等提出越來越高的要求。但限于新能源電池的發(fā)展尚處在瓶頸期，短期內(nèi)可能無法突破現(xiàn)有技術(shù)而批量制造出超長(zhǎng)續(xù)航、超快充電的汽車電池，而我們知道，跑同樣的距離或者說爬升同樣的坡，汽車的質(zhì)量越輕，一定程度上消耗的電能會(huì)越少，從而汽車的續(xù)航里程會(huì)更遠(yuǎn)，所以，在消費(fèi)者追求汽車長(zhǎng)續(xù)航的情況下，工廠開始追求汽車整體車身的輕量化，以此來減少其行駛過程中帶動(dòng)自身運(yùn)動(dòng)所消耗的電能，從而增加續(xù)航里程。

我們知道，今年來汽車的整車質(zhì)量越來越輕，也越來越好。以前很多地方采用的鑄鐵、鑄鋼、塑料正被鋁合金、新型復(fù)合材料替代，在保證了強(qiáng)度要求的同時(shí)，顯著減輕了車身重量。近一年內(nèi)，特斯拉引領(lǐng)了汽車結(jié)構(gòu)件（如汽車后底板）一體化壓鑄的新浪潮，這將進(jìn)一步減少車身用料，減少緊固螺栓和焊接的使用頻率使用總次數(shù)，減少人員投入，同時(shí)還能增強(qiáng)車身穩(wěn)定性，加快生產(chǎn)效率，所以大型壓鑄機(jī)及一體化壓鑄在最近一年內(nèi)得到了蓬勃發(fā)展。

除了上述的變化之外，一體化壓鑄件的用料往往更少，所以壓鑄件的壁厚進(jìn)一步縮減，而考慮到對(duì)其強(qiáng)度的要求，這些結(jié)構(gòu)件基本都要經(jīng)過質(zhì)量檢測(cè)的強(qiáng)度驗(yàn)證，此時(shí)，X射線無損檢測(cè)就成了必不可少的一步。在鑄造成型后，冷卻至接近常溫，形狀穩(wěn)固后，這些對(duì)強(qiáng)度要求較高的結(jié)構(gòu)件（如汽車后底板、副車架、鑄造輪轂、轉(zhuǎn)向節(jié)等）就開始進(jìn)行X射線探傷，對(duì)鑄件中的氣泡氣孔、疏松、夾雜進(jìn)行檢驗(yàn)，將質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的產(chǎn)品回爐重鑄，確保輕量化的同時(shí)，強(qiáng)度仍然達(dá)標(biāo)。

輪轂作為承載車身重量的支撐件以及高速運(yùn)動(dòng)的運(yùn)動(dòng)件來說，強(qiáng)度要求更高，所以質(zhì)量檢測(cè)更是重中之重，通常也是用X射線進(jìn)行檢測(cè)。

用X射線搭配數(shù)字成像平板探測(cè)器，能夠?qū)崟r(shí)觀測(cè)鑄造缺陷，加快檢測(cè)效率，快速檢出缺陷也有利于確保產(chǎn)品的良品率，降低能源損耗。

道青科技，32年的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，數(shù)百套設(shè)備的銷售業(yè)績(jī)，鑄件、焊縫等無損檢測(cè)方面的產(chǎn)品遠(yuǎn)銷海內(nèi)外，獲得了市場(chǎng)和客戶的廣泛認(rèn)可。道青在X射線機(jī)無損檢測(cè)方面，目前已開發(fā)出輪轂全自動(dòng)在線檢測(cè)系統(tǒng)、輪轂手動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、鋼瓶氣瓶等壓力容器焊縫的自動(dòng)和手動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)、徑管類工業(yè)品焊接質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)、航空航天零部件內(nèi)部缺陷檢查設(shè)備等。