近日，2022年全國兩會召開，李書福代表公布了《關(guān)于推廣應(yīng)用甲醇汽車助力交通領(lǐng)域碳中和的建議》 ，他建議，全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持。

在汽油價格不斷高漲的情況下，甲醇汽車確實是一個低成本的選擇，目前92號油的價格已經(jīng)突破8元每升。相比之下，甲醇汽車每公里的行駛成本要低得多，而且相比電動汽車，甲醇汽車的加注時間更短，3-5分鐘即可充滿。而吉利一直是推廣甲醇汽車的先鋒。截至目前，吉利甲醇乘用車規(guī)?；\行數(shù)量為2.7萬輛。在甲醇汽車示范推廣城市貴陽，有大約16000多臺甲醇出租車，是全球甲醇出租車投放量全球第一的城市，每年可以節(jié)省汽油15萬噸。

相比汽油車、電動汽車和氫燃料汽車，甲醇汽車都有一定的優(yōu)勢。

相比汽油車，甲醇汽車更環(huán)保，行駛成本更低

在油價高居不下的情況下，甲醇汽車的行駛成本更低，特別是甲醇混動車型，搭載吉利雷神混動系統(tǒng)的甲醇車型也將在今年正式上市，每公里的出行成本將低至兩毛錢，基本上和汽油混動車型相當，甚至還要更低。

另外，甲醇相比汽油是更環(huán)保的燃料。在碳中和的背景下，汽油的碳含量為13%，而甲醇的含碳量僅有1%。相比汽油，甲醇的碳氫化合物、一氧化碳、一氧化氮排放量分別降低80%、59%和95%。

相比電動汽車，甲醇汽車的充能時間更短

相比動輒一個小時的純電車型補能時間，甲醇汽車的補能時間更短，大約3-5分鐘就可以滿血復(fù)活，和汽油車接近。

另外，相比純電車型一到冬季秒變“電動爹”，在低溫情況下續(xù)航大幅衰減，高速續(xù)航也大幅度衰減，甲醇汽車的續(xù)航更穩(wěn)定，一般的小型轎車，加滿一箱甲醇，大概可以跑350公里左右。

相比氫燃料汽車，甲醇汽車成本更低

2021年，我國甲醇總產(chǎn)能達到10184萬噸，甲醇是基礎(chǔ)化工材料，目前主要以煤制甲醇為主。甲醇相比氫燃料汽車，最大的優(yōu)勢是甲醇的制取成本更低，目前電解水制氫、太陽能制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫氣提純的成本都偏高。

另外，氫氣需要低溫加壓才能實現(xiàn)液態(tài)運輸，運輸成本較高，而甲醇常溫下就是液態(tài)，運輸成本更低，也不需要對現(xiàn)有的加油站做太大的改造。

和氫能源相比，甲醇可以適用于點燃和壓燃式的內(nèi)燃機，完全可以無縫替代汽油和柴油，這一點氫燃料是做不到的，氫內(nèi)燃機目前的效率較低，而且存在安全性隱患，氫燃料汽車的制造成本較高。

甲醇汽車全面推廣的障礙

甲醇汽車有這么多的優(yōu)點，為什么至今還沒有在全國全面推廣呢？那是因為甲醇汽車的缺點也很突出。

從行駛成本來說，它比純電車型要高，從環(huán)保性來說，它不如氫燃料汽車能夠完全做到零排放，從續(xù)航里程來說，它比不上汽油車。所以，甲醇汽車相比其他類型的汽車，有優(yōu)勢也有短板所在。

另一方面，甲醇帶有一定的腐蝕性和毒性，讓很多人對于甲醇汽車抱有敬而遠之的心態(tài)。加注甲醇燃料需要建設(shè)甲醇加注站網(wǎng)絡(luò)，對于現(xiàn)有的加油站網(wǎng)絡(luò)來說，需要進行改造或者新建。最重要的問題是，雖然目前國內(nèi)的甲醇產(chǎn)量并不低，但是一旦全國推廣，現(xiàn)有的甲醇產(chǎn)量并不能滿足需求。

總的來說，甲醇汽車的全面推廣還面臨不少問題，甲醇汽車適合作為新能源汽車類型的一種補充，在電池技術(shù)遲遲沒有突破的情況下，作為過渡期的車型，在中西部地區(qū)推廣使用。