作者：咖加用戶 - 李索羅

TNGA在商業(yè)上絕對(duì)是一件好事，一方面在宣傳上有利于推廣，另一方面用新平臺(tái)概念打破人們對(duì)于豐田的刻板印象。但是對(duì)于實(shí)際產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)并不見得是一件好事，第八代凱美瑞的后排就是個(gè)很好的例子。

而對(duì)于雷凌這種A級(jí)轎車來(lái)說(shuō)，TNGA平臺(tái)帶來(lái)的空間問(wèn)題影響無(wú)疑會(huì)更加明顯，而TNGA所一直強(qiáng)調(diào)的“駕馭感”又能扳回多少比分呢，也許只有在真正體驗(yàn)過(guò)后才能得出答案。

1. 空間和座椅

這年頭少見的絨布座椅，側(cè)向支撐、坐墊支撐、腰部支撐、肩部支撐和頭枕都挑不出來(lái)任何毛病。但坐墊還是偏短，照理來(lái)說(shuō)這也是豐田一直以來(lái)的老毛病了（雷克薩斯除外），不過(guò)良好的腿部支撐使得坐墊偏短的問(wèn)題不是那么的明顯。

頭枕和肩部支撐尤其要表?yè)P(yáng)，位置角度柔軟度堪稱完美，座椅整體貼合性非常優(yōu)秀。

如果把頭枕降到最低時(shí)不會(huì)夾住手指頭的話就更好了。

另外這種絨布座椅還有個(gè)好處就是在上下車時(shí)不會(huì)卡腿，即使兩側(cè)的支撐墊隆起已經(jīng)比較高了。

后排問(wèn)題較多，靠背偏陡，肩部和頭枕將乘客向前頂，頭枕在展車上是固定的，不可調(diào)節(jié)。

腿部空間只能用“湊合”來(lái)形容，能坐下人就行了。

坐墊長(zhǎng)度也比較短，加上直立的后排靠背，后排的支撐性總體不佳，但依舊是因?yàn)榻q布座椅的緣故，能讓后排的乘坐體驗(yàn)有一點(diǎn)微不足道的改善。

最讓人頭疼的其實(shí)還是頭部空間，目測(cè)也就剩個(gè)三四厘米的樣子，這要是顛一下后果就比較慘烈了。另外由于整體造型設(shè)計(jì)的需求，車門開口上沿非常低，男性乘客上下車稍不注意就會(huì)碰頭。

另外由于坐姿比較高，外加黑色頂棚，和CHR一樣的問(wèn)題，壓抑感比較強(qiáng)。

后排中央位置有一個(gè)小的凸起，但總體上并不會(huì)影響中間乘客的腿部空間。

后備箱空間還可以，中游水平。

2. 人機(jī)工程學(xué)

前排總體上要給中好評(píng)，屏幕和空調(diào)面板的位置非常合理（終于有個(gè)明白的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師知道該把空調(diào)放到什么位置了）。

方向盤前后可調(diào)范圍也明顯增加，極限位置相對(duì)老款也靠后了不少，但在實(shí)際駕駛過(guò)程中仍然能感覺到由于方向盤位置的原因，駕駛座靠背不得不調(diào)的偏直一些，不過(guò)相對(duì)老款還是有明顯進(jìn)步的。

纖細(xì)的擋位控制區(qū)域給主副駕駛的腿部都讓開了不少空間。

駕駛座的不足在于擋桿位置有些靠前，如果坐姿比較躺的話從P擋掛擋是需要額外稍微用力去夠一下的。

兩側(cè)的空調(diào)出風(fēng)口也用了成本更低的方案。

下面說(shuō)說(shuō)副駕駛，由于副駕駛的座椅高度不可調(diào)，在不過(guò)分影響后排空間的情況下坐姿選擇大致有兩個(gè)方向，上圖是第一種，腳放在地板水平面上，這樣坐腳腕會(huì)相對(duì)舒服一些，但整個(gè)大腿會(huì)懸空，且左膝蓋離內(nèi)飾板過(guò)近，并不推薦。

另一種坐姿時(shí)把腳放在廠家預(yù)先設(shè)計(jì)好的斜面上，這樣坐的好處是大腿有支撐，且整體相對(duì)舒服一些。但對(duì)我個(gè)人而言長(zhǎng)時(shí)間這么坐腳腕會(huì)有些僵（不知道別人有沒有這個(gè)問(wèn)題），另外身材高大的人如果要坐舒服的話座椅還要稍微向后調(diào)一點(diǎn)。

圖中可能不是很明顯，副駕駛座位其實(shí)比主駕駛更靠后2-3厘米。

此時(shí)右后座的腿部空間嘛……

3. 對(duì)比老款雷凌插混版

很不幸，剛好展廳里有車，新老之間的差異還是非常明顯的。

首先駕駛座明顯區(qū)別在于方向盤，老款雷凌雖然方向盤也支持前后可調(diào)，但范圍并不大。

內(nèi)飾的人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)方面明顯新款雷凌更加科學(xué)，中央屏幕和空調(diào)的位置還是新款雷凌更加便于操作。

擋桿位置新老款一樣纖細(xì)。

副駕腿部空間比新款寬裕不少。

主駕駛腿部空間更是可以用奢侈來(lái)形容。

兩側(cè)空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)量可微調(diào)。

后排座椅靠背相比新款更加傾斜，座椅兩側(cè)的填充對(duì)人體包裹感也更好，坐墊相較新款也更長(zhǎng)，不足在于中央扶手位置偏低且開合缺乏阻尼感。

腿部空間比新款更大，坐姿可以更加舒展。并且左后右后兩個(gè)位置的腿部空間并不會(huì)有什么差別。

地板純平。

單從內(nèi)飾設(shè)計(jì)上來(lái)看，新款明顯比老款對(duì)駕駛員更加友好，內(nèi)飾和座椅設(shè)計(jì)的重心也更加向駕駛靠攏。而老款則更加注重除駕駛員外其他乘客的體驗(yàn)，座椅、腿部空間和頭部空間表現(xiàn)都比新款更加優(yōu)秀。那新款的動(dòng)態(tài)性能對(duì)得起靜態(tài)在舒適性上的犧牲嗎？請(qǐng)看下面的內(nèi)容。

4. 動(dòng)力總成

先說(shuō)雙擎版，油門踏板調(diào)教很線性，全油門加速時(shí)可以獲得持續(xù)且平穩(wěn)的扭矩輸出，Autohold功能解鎖時(shí)也沒有突兀的感覺，總體表現(xiàn)優(yōu)秀。

汽油版的動(dòng)力總成也極為平順，中途加速時(shí)的響應(yīng)也比較及時(shí)，但在加速之初沒有什么力道，3500轉(zhuǎn)以上時(shí)才能獲得比較強(qiáng)的推背感。另外手動(dòng)模式也沒有CHR上那么好用，換擋過(guò)程和響應(yīng)都不如CHR那么干脆利落。而這又帶出來(lái)另外一個(gè)問(wèn)題，就是模擬10速CVT擋位過(guò)多，比如說(shuō)想要通過(guò)手動(dòng)模式來(lái)降檔超車，從平穩(wěn)行駛降到3000轉(zhuǎn)以上需要至少連續(xù)降2-3個(gè)擋，而由于響應(yīng)相對(duì)較慢，這個(gè)過(guò)程耗時(shí)也會(huì)比較長(zhǎng)，超車完成后用手動(dòng)擋恢復(fù)巡航擋位又需要升3到4個(gè)擋，給人感覺一套動(dòng)作下來(lái)不夠利落，雖然響應(yīng)相比市面上的雙離合變速器和某些AT變速器都要好一些，但由于檔位數(shù)過(guò)多，免不了整個(gè)過(guò)程變速箱表現(xiàn)都“黏糊糊”的，并不能跟CHR上模擬10速CVT相提并論。日常駕駛還是建議保持D擋，其表現(xiàn)足以滿足你的絕大多數(shù)需求。

5. 懸架和剎車

首先要說(shuō)一下輪轂和輪胎的問(wèn)題。

運(yùn)動(dòng)版配備更大的輪轂和更薄的輪胎，在底盤方面的表現(xiàn)肯定和其他配置有差異，所以這部分內(nèi)容的結(jié)論不適用于運(yùn)動(dòng)版。此外兩臺(tái)試駕車型四輪胎壓都在2.4左右，略高于日常胎壓。

其實(shí)混動(dòng)版和汽油版的懸架表現(xiàn)在我看來(lái)并沒有明顯的差異，相對(duì)于之前對(duì)豐田的印象，雷凌的懸架明顯更加強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感，主觀感受突出一個(gè)“穩(wěn)”字，沒有多余動(dòng)作，路面反饋信息比較多，而小震動(dòng)整體過(guò)濾的都還不錯(cuò)，在此不多說(shuō)。

問(wèn)題主要是大震動(dòng)壓縮時(shí)的顛簸比較明顯，即減速帶前上去那一下和車輪從下凹井蓋出來(lái)時(shí)那一下，感覺過(guò)程中減震器和彈簧的配合并不完善，個(gè)人猜測(cè)應(yīng)該是減震器調(diào)節(jié)不合適，因?yàn)樵诶鞎r(shí)懸架的表現(xiàn)也不是那么積極。

在操控方面，新雷凌的底盤響應(yīng)在我看來(lái)還是比較明晰且相對(duì)迅速的，這也與我之前認(rèn)知中的豐田有較大差異。后懸架采用獨(dú)立懸架，在駕駛座并不會(huì)覺得前軟后硬，提出表?yè)P(yáng)。

接下來(lái)是剎車，無(wú)論是汽油版還是混動(dòng)版的剎車最前段都比較軟并且剎車力增益并不明顯，兩個(gè)版本在行駛中剎車的腳感也有一定差異，汽油版相對(duì)更好，踏板回饋力和實(shí)際剎車力輸出都比較穩(wěn)定，沒有明顯問(wèn)題?；靹?dòng)版在行駛中輕踩剎車和重踩剎車也沒有明顯問(wèn)題，混動(dòng)版重剎車剎停時(shí)表現(xiàn)還好，但輕踩剎車企圖平穩(wěn)停車時(shí)會(huì)出現(xiàn)末段剎車力減弱溜車的問(wèn)題，與此同時(shí)隨著速度的降低，踏板的回饋力也會(huì)逐漸變?nèi)?，提出批評(píng)。

6. 操控感和方向盤手感

先說(shuō)操控，從最左打到最右的圈數(shù)應(yīng)該是有所減小的，而由此帶來(lái)的在主觀上方向盤和車身動(dòng)作都更加靈敏，算是一個(gè)好的改動(dòng)。由于路線原因，操控方面獲取的信息較少，并且由于坐姿偏高，主觀上并不想開的太快，所以操控方面就留給大家自行體驗(yàn)了。

至于方向盤手感，混動(dòng)版和汽油版也是有差別的，兩者相同的點(diǎn)是均為回正力矩占絕對(duì)上風(fēng)，不同點(diǎn)主要在于阻尼調(diào)校。汽油版的方向盤手感相對(duì)混動(dòng)版更加合理，雖然回正力矩依然明顯偏強(qiáng)但手感還算正常，比較大的問(wèn)題是車速到達(dá)70公里之上時(shí)回正力矩就會(huì)變得非常強(qiáng)，把方向死死固定在中間，轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)比較費(fèi)勁。

混動(dòng)版則是幾乎沒有阻尼，無(wú)論低速高速，阻尼的存在感都非常弱，而最致命的問(wèn)題是在車速降到某一點(diǎn)時(shí)回正力矩會(huì)驟然減弱，回正力矩大小切換非常突兀，第一次帶著方向逐漸剎停的時(shí)候回正力矩的驟減嚇了我一跳。而全速域的阻尼感相較汽油版都更小，總體來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)向手感只能給到剛剛及格的評(píng)價(jià)。

7. 噪音

天氣熱，最大的噪音源還是空調(diào)，所以選擇比較明顯的點(diǎn)來(lái)說(shuō)一說(shuō)。

首先是胎噪，由于采用小號(hào)輪轂和靜音輪胎，胎噪的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，車速上到80以上時(shí)胎噪仍然被掩蓋在全力工作的空調(diào)之下，路躁幾乎沒有，除非是遇到前面說(shuō)到過(guò)的大震動(dòng)壓縮工況，還是會(huì)感覺到整輛車都在響。

汽油版的動(dòng)力總成相對(duì)混動(dòng)車型噪音偏大，而且稍顯粗糙，但總體還算是一個(gè)不錯(cuò)的水平?；靹?dòng)版在高負(fù)載情況下的噪音抑制也要優(yōu)于汽油版，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也相對(duì)更加悅耳，低負(fù)載情況下幾乎沒有什么存在感，停機(jī)啟機(jī)也不會(huì)被察覺到，表現(xiàn)非常優(yōu)秀。

普通版和運(yùn)動(dòng)版的輪胎也有差別，普通版用的應(yīng)該是低滾阻靜音胎。

而運(yùn)動(dòng)版用的是名字看上去就很運(yùn)動(dòng)的輪胎，自然在噪音這方面，運(yùn)動(dòng)版有可能跟普通版還有著較大的差異。

8. 所謂“科技版”內(nèi)飾

無(wú)論是汽油還是混動(dòng)的科技版內(nèi)飾基本上都是這個(gè)樣子，中控大屏并不會(huì)阻擋視野，但是空調(diào)面板受到屏幕影響被迫下移。而中控屏幕的交互也略顯尷尬，比如安排在黑邊上的音量控制和開關(guān)機(jī)按鈕，個(gè)人不是很喜歡，并且覺得沒什么必要。

儀表顯示的主要區(qū)別在于中間用于顯示車速的屏幕，用起來(lái)和普通版的模擬式儀表其實(shí)并沒有什么差別，但是科技版的行車電腦字體確實(shí)是有些小，并且HUD在強(qiáng)烈日光下的顯示效果也很一般。

圖為汽油版普通樣式儀表。

普通版內(nèi)飾的空調(diào)看起來(lái)和科技版在功能上并沒有什么區(qū)別，大面積光面材料的使用導(dǎo)致空調(diào)控制面板比較容易臟。

9. 總結(jié)

雷凌混動(dòng)能買嗎？這個(gè)問(wèn)題要看消費(fèi)需求，畢竟混動(dòng)版和汽油版之間的差價(jià)也不大。如果非混動(dòng)車不選的話，同價(jià)位應(yīng)該也只有雷凌、卡羅拉這兩款兄弟車型有混動(dòng)版本，所以根本不是選不選的問(wèn)題，事實(shí)是根本沒得選。

但是在混動(dòng)版和汽油版之間讓我做選擇的話我還是會(huì)選汽油版，混動(dòng)版確實(shí)油耗更低，低速時(shí)靜謐性更好，但低速時(shí)飄忽的方向盤手感和不定期飄忽的剎車腳感對(duì)我而言是無(wú)法接受的。簡(jiǎn)而言之，汽油版開起來(lái)更“正常”，如果你在試駕過(guò)后覺得混動(dòng)版并沒有什么奇怪的地方，那混動(dòng)版依然是個(gè)對(duì)你個(gè)人而言不錯(cuò)的選擇。