載人登月，是一個國家航天業(yè)的階段性成就之一，先前只有美國完成了這一壯舉，但是現(xiàn)在長征火箭再傳振奮人心的消息，連續(xù)多個探測器被送往太空，而這也意味著中國航天正打算在月球上更進一步，屬于中國的載人登月倒計時已經(jīng)開始了？而可以想象的是，現(xiàn)在美歐抱現(xiàn)金上門求著中國帶他們一程。登月是指人類利用自身開發(fā)的載人航天器將人類的宇航員送上月球。隨著科學技術(shù)的發(fā)展，人類未來可能將建立沿月球軌道飛行的實驗室，把月球作為登上更遙遠行星的一個落腳點。

自人類文明誕生以來，在夜晚抬頭便可看見的月亮是多么的美麗，但是卻也是一個當時無法觸及的領(lǐng)域，隨著就誕生了許多以月球為背景的神話傳說，可是隨著航空業(yè)的誕生與發(fā)展，人類開始走出自己的母星，此時的人們發(fā)現(xiàn)月球不過是地球的一個衛(wèi)星而已，但是畢竟這也是一顆地外星球，科學家們迫切的想要挖掘出月球的構(gòu)造以及過往，甚至想讓月球成為一個宜居衛(wèi)星，但是這一切的前提是，人類得通過各種手段登上月球。

在航天發(fā)展的早期，比起登月車進行月表遙控采集數(shù)據(jù)，由航天員攜帶的精密儀器采集到的信息準確性會高得多，并且也沒有遙控通訊延遲以及干擾方面的影響，為了登陸月球美國啟動了阿波羅計劃，在1961年至1972年間，美國航天局花費了約合240億美元的經(jīng)費在登陸月球這一個項目上，而這一切都是因為對于月球信息采集不準確，登陸路徑過少導致的，其中美國的阿波羅一號事故還直接導致了三名航天員的犧牲，由此可見登陸月球的風險是不小的。

中國近年發(fā)射的長征五號火箭攜帶了“嫦娥五號探測器”，投送進了地月轉(zhuǎn)移軌道，而進入這一軌道也就意味著載人航天已經(jīng)不再是一句空談，同步軌道內(nèi)大運載力的火箭加上可以進入轉(zhuǎn)移軌道的精確操縱性，意味著已經(jīng)具備實施載人登月的可能性，現(xiàn)在的中國航天需要的只是時間的沉淀而已，而相比較蘇聯(lián)的載人登月計劃從未離過開發(fā)射臺，以及歐洲的載人登月從未離過開圖紙的水平，中國航天業(yè)已經(jīng)贏過了除了美國以外的全部航天大國。

然后就是火箭的可靠性以及設(shè)計實用性的問題，以蘇聯(lián)的N1火箭以及美國阿波羅13號可以說是最好的例子，兩者都是使用當時最先進的火箭，卻在一些細枝末節(jié)的項目是發(fā)生了疏漏，導致火箭發(fā)生故障引發(fā)的爆炸，現(xiàn)在中國的長征五號火箭，則是完美符合登月火箭的需求，在過去的322天內(nèi)，長征五號執(zhí)行不重復的發(fā)射任務(wù)沒有發(fā)生任何重大的風險事故，這等可靠性已經(jīng)達到了國際頂尖水準。

而就目前的情況而言，或許短期內(nèi)登陸月球的計劃還無法實現(xiàn)，畢竟美國阿波羅一號以及蘇聯(lián)N1火箭的慘案還歷歷在目，但是未來屬于中國載人航天的成功卻是已經(jīng)注定的了，而與此同時，那些打算搭乘“順風車”的西方國家，估計正拿著錢等著中國宣布載人登月的階段計劃