伴隨著互聯(lián)網(wǎng)+的沖擊，汽車電商潮在中國曾一度興起。第三方電商平臺、門戶汽車頻道、汽車垂直頻道、自營微店以及廠商自建平臺電商模式先后登場。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2014年“雙11”期間，汽車之家、易車網(wǎng)、天貓三家網(wǎng)站分別收獲訂單3.71萬輛、53萬輛、5.07萬輛。汽車電商全面爆發(fā)的同時，經(jīng)銷商在2014年經(jīng)營壓力普遍增大，41.48%的經(jīng)銷商利潤在正負5%之間，其中9.87%經(jīng)銷商呈現(xiàn)嚴重虧損。一時之間，汽車電商何時取代4S店模式，成為汽車產(chǎn)業(yè)的熱點話題。

出人意料的是，七八年后， 4S店不僅沒有被干掉，而且繼續(xù)占據(jù)著主導(dǎo)地位，曾經(jīng)揚言顛覆4S店的電商平臺反而成為4S店的賦能者。中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，當前正常經(jīng)營的3種銷售渠道總計2.7萬家，其中93%仍為4S店模式。

而新能源汽車的強勢崛起，也使得造車新勢力帶動另一種銷售模式快速發(fā)展，這就是直營模式，其發(fā)展勢頭之猛似乎不亞于當初的電商。

多年前紅極一時的電商潮一直沒能戰(zhàn)勝4S店，如今興起的直營模式能嗎？

某排名前五造車新勢力車企用戶中心負責人王惠君（化名）曾在廣州長城汽車旗下某4S店工作了13年之久，2020年正值疫情暴發(fā)初期，汽車產(chǎn)業(yè)百年變革已拉開帷幕，沒有人知道造車新勢力的未來將走向何方，但王惠君卻毅然決然告別了自己4S店店總職位，加入造車新勢力用戶中心。

兩年的錘煉讓王惠君成為同時擁有4S店模式營銷經(jīng)驗與直營模式營銷經(jīng)驗的少數(shù)派，在新能源車銷量不斷沖高的當下，王惠君認為直營店的營銷狀況喜中有憂。憂的是芯片、電池短缺造成的供應(yīng)鏈緊張，打亂了主機廠的生產(chǎn)規(guī)劃，成為終端市場銷售的一大阻力；喜的是，直營模式成本較低，相對于4S店壓力更小。談到4S店模式的現(xiàn)狀，王惠君斬釘截鐵地表示：“壓力比直營模式大得多?！?/span>

“新勢力直營店給到的薪資報酬比4S店多，很多4S店營銷人員會被豐厚的薪資吸引，但又舍不得丟掉原來4S店店總的位置，無法轉(zhuǎn)換思維，所以一直觀望?！焙芸?，這些人猶豫的機會都沒有了，王惠君回憶，“當造車新勢力發(fā)展起來后，直營店的營銷人員更愿意在互聯(lián)網(wǎng)、快消領(lǐng)域選擇，而不再局限于傳統(tǒng)4S店?！爸睜I店的營銷團隊中有兩三個擁有4S店營銷經(jīng)驗的人就足夠了?！蓖趸菥治觯笆紫?，長期做4S店模式營銷的人會有固化思維，無法適應(yīng)直營模式；其次，直營模式?jīng)]有議價空間，利潤由廠家直接干預(yù)，用戶到店購車就相當于買一個大手機，營銷人員不需要有4S店的運營思維。”?

在4S店模式下，經(jīng)銷商售車需要遵從八大流程：接待、需求咨詢、車輛介紹、試駕試乘、報價協(xié)商、簽約成交、交車、售后跟蹤。在直營模式中，這八大流程被縮短為四步：接待服務(wù)、體驗服務(wù)、交付服務(wù)、售后服務(wù)。

直營模式更重視互聯(lián)網(wǎng)思維，在用戶接待、產(chǎn)品介紹、產(chǎn)品交付上與4S店模式有明顯差別。第一，直營模式用戶接待方式分為網(wǎng)上接待和店內(nèi)接待兩種渠道，比傳統(tǒng)4S店接待的方式更加多元化。疫情防控期間，用戶不用到店也可下單購車。第二，在用戶體驗方面，直營模式更加側(cè)重向用戶展示車輛的智能化配置。王惠君分析：“新勢力車企產(chǎn)品和傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品性能不同，它們的測試系統(tǒng)和智能系統(tǒng)非常重要，所以在向用戶介紹產(chǎn)品時，直營模式更加重視產(chǎn)品智能系統(tǒng)的介紹?！钡谌?，在直營模式中，銷售只負責前期接單，后期交付由交付團隊負責?！爸睜I模式不需要進行價格談判，用戶只需要看好車，從APP上下單，就會有交付團隊配合交付工作?！?

此外，在應(yīng)對疫情以及供應(yīng)鏈緊張導(dǎo)致的車輛短缺問題時，直營模式憑借著天然優(yōu)勢就可以克服。直營模式采用的是訂單式銷售模式，沒有庫存壓力，還可以減少客戶到店頻率。