為了沖擊高端新能源市場(chǎng)極速飛艇平臺(tái)【薇778? 7726】，上汽培養(yǎng)了兩個(gè)孩子：飛凡汽車(chē)，智己汽車(chē)。

但如今，兩個(gè)銷(xiāo)量慘淡的孩子們竟然“打起了架”：智己汽車(chē)新品LS6的23萬(wàn)-30萬(wàn)元的預(yù)售價(jià)格，直接覆蓋了飛凡汽車(chē)主要產(chǎn)品的價(jià)格區(qū)間。

相較而言，飛凡汽車(chē)更是命運(yùn)多舛，先后經(jīng)歷了榮威MARVEL系列、R品牌的更名，也頻頻喊出對(duì)標(biāo)特斯拉、蔚來(lái)的口號(hào)。不過(guò)，喊口號(hào)沒(méi)輸過(guò)，銷(xiāo)量也沒(méi)贏過(guò)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年飛凡汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量1.45萬(wàn)輛，僅為蔚小理1個(gè)月的規(guī)模。

在數(shù)次更名后，飛凡汽車(chē)幾乎沒(méi)有了市場(chǎng)存在感，產(chǎn)品和技術(shù)上更是沒(méi)有打出差異化，甚至質(zhì)量和品控也被用戶(hù)詬病。兩兄弟內(nèi)斗之下，飛凡汽車(chē)將往何處去？

數(shù)次更名，品牌被指無(wú)存在感

從過(guò)去的歷史來(lái)看，上汽主要依靠合資品牌，還缺乏從0到1打造成功自主品牌的經(jīng)驗(yàn)。

飛凡汽車(chē)也是命運(yùn)多舛，短短幾年時(shí)間，就先后經(jīng)歷了多次改名。這也導(dǎo)致了飛凡汽車(chē)的品牌影響力始終不高。

2018年，上汽為了沖擊高端新能源市場(chǎng)，推出了定位“純電動(dòng)高性能豪華SUV”榮威MARVEL X，起售價(jià)26.88萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，但銷(xiāo)量并不理想。

2020年，為了跳出榮威的品牌限制，上汽又推出了專(zhuān)注于中高端新能源汽車(chē)的新品牌R品牌，但產(chǎn)品沒(méi)能打造出爆款，銷(xiāo)量同樣未有起色。

到了2021年，上汽發(fā)布公告，投資設(shè)立飛凡汽車(chē)科技有限公司，并將上汽集團(tuán)乘用車(chē)分公司的R品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，由飛凡汽車(chē)以輕資產(chǎn)方式進(jìn)行市場(chǎng)化運(yùn)作。上汽移動(dòng)出行品牌“享道出行”首席執(zhí)行官吳冰，出任飛凡汽車(chē)CEO。至此，飛凡汽車(chē)終于迎來(lái)了穩(wěn)定發(fā)展期。

不過(guò)，更名兩年來(lái)，飛凡汽車(chē)也并未實(shí)現(xiàn)品牌知名度的突破，依然沒(méi)有太大的市場(chǎng)存在感。

飛凡汽車(chē)在核心技術(shù)上采用的是上汽自研的解決方案，只不過(guò)這些自研技術(shù)還未能為飛凡汽車(chē)帶來(lái)品牌加持和差異化。

在2021年的股東大會(huì)上，當(dāng)上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹被問(wèn)及上汽是否考慮在自動(dòng)駕駛方面與華為合作時(shí)，他表示，上汽很難接受華為的整體方案，要確保“靈魂”掌握在自己手里。靈魂論也成了外界質(zhì)疑華為智能汽車(chē)BU商業(yè)模式的話柄。

傲嬌的上汽選擇成立零束科技，發(fā)布了零束“銀河”智能汽車(chē)全棧解決方案，包含了中央集中式電子架構(gòu)、云管端全棧軟件架構(gòu)、智能車(chē)計(jì)算平臺(tái)、智能云平臺(tái)、智能駕駛、智能座艙等核心技術(shù)。這些技術(shù)也在飛凡汽車(chē)的產(chǎn)品上得到搭載。

比如車(chē)機(jī)OS，飛凡汽車(chē)將之命名為RISING OS，智能駕駛命名為RISING PILOT，座艙命名為飛凡巴赫座艙。但這些技術(shù)的用戶(hù)認(rèn)知度還比較低，并且飛凡汽車(chē)也發(fā)現(xiàn)，有些地方單靠自己還是不行。

比如在車(chē)機(jī)互聯(lián)上，8月25日，飛凡汽車(chē)就聯(lián)合OPPO發(fā)布了車(chē)聯(lián)融合方案——飛凡巴赫座艙數(shù)字生態(tài)，稱(chēng)可支持OPPO、vivo、小米等多品牌手機(jī)與車(chē)機(jī)的互融。但有“靈魂論”在前，這次飛凡汽車(chē)甚至沒(méi)有專(zhuān)門(mén)提及華為手機(jī)。

“舒適”的標(biāo)簽，不舒適的體驗(yàn)

在品牌定位上，飛凡汽車(chē)給自己的標(biāo)簽是“舒適”。稱(chēng)智能出行時(shí)代，飛凡要做最舒適的汽車(chē)品牌。

但飛凡汽車(chē)的質(zhì)量和口碑卻并不讓用戶(hù)“舒適”，在黑貓投訴上，存在著不少用戶(hù)針對(duì)飛凡汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)問(wèn)題的投訴。

有用戶(hù)表示，其購(gòu)買(mǎi)的飛凡汽車(chē)F7進(jìn)階版，整車(chē)有異響，而且是很?chē)?yán)重的耳壓影響。后來(lái)更是發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向總成生銹了，這才幾個(gè)月的車(chē)就生銹！而且這車(chē)有個(gè)設(shè)計(jì)缺陷，在前機(jī)艙里前輪上方有兩個(gè)大洞，一過(guò)泥濘路段機(jī)艙里被甩得全是泥?！拔乙蟊M快給我召回車(chē)輛，退車(chē)！”

還有用戶(hù)反饋稱(chēng)，今年1月購(gòu)買(mǎi)的飛凡R7旗艦版，三天后就出現(xiàn)了車(chē)輛爆胎，輪轂起火。事后發(fā)現(xiàn)購(gòu)買(mǎi)前廠家和銷(xiāo)售人員介紹的極不易燃燒的碳纖維材料輪轂飾板，竟然是標(biāo)有PC+ABS的可燃塑料?！岸嗵澁?dāng)時(shí)滅火及時(shí)，否則會(huì)車(chē)輛燒盡！事發(fā)至今，廠家不承認(rèn)車(chē)輛質(zhì)量問(wèn)題，不給處理！”

實(shí)際上，此前也有飛凡汽車(chē)車(chē)主維權(quán)得到廣泛關(guān)注。

在2022年的成都車(chē)展上，眾多飛凡ER6的車(chē)主聚集在了上汽飛凡的展臺(tái)討要說(shuō)法，并且都穿上了“上汽飛凡汽車(chē)?yán)m(xù)航嚴(yán)重虛標(biāo)”字樣的衣服。據(jù)媒體報(bào)道，第一批飛凡ER6的一名車(chē)主在2021年12月提車(chē)，當(dāng)時(shí)新車(chē)官方NEDC續(xù)航里程標(biāo)定的是620km。但實(shí)際續(xù)航里程卻只有300公里多一點(diǎn)，也就是說(shuō)短短不到一年的時(shí)間，里程衰減便高到無(wú)法接受的地步，幾乎只有一半。甚至還有車(chē)主表示，在成都最熱的那幾天，續(xù)航里程會(huì)更短。

今年3月，一位飛凡R7車(chē)主發(fā)布的維權(quán)視頻也被廣為傳播。在視頻中，一輛飛凡R7停在飛凡汽車(chē)公司的門(mén)口，車(chē)上貼著白底黑字的橫幅，上面寫(xiě)著“不是修車(chē)就是在修車(chē)的路上”“飛凡汽車(chē)，修車(chē)很頻繁”等標(biāo)語(yǔ)，以表達(dá)對(duì)飛凡汽車(chē)的不滿(mǎn)和憤怒。

銷(xiāo)量慘淡，陷入兄弟內(nèi)斗

2022年9月，飛凡汽車(chē)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后的首款車(chē)型飛凡R7正式上市，定位為極智高階純電SUV，補(bǔ)貼后官方售價(jià)區(qū)間為28.99萬(wàn)-35.69萬(wàn)元。從乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)的零售量來(lái)看，2022年全年飛凡R7的年度銷(xiāo)量?jī)H為3151輛。

今年3月，飛凡汽車(chē)的第二款車(chē)型飛凡F7正式上市，定位中大型豪華純電轎車(chē)，新車(chē)定價(jià)區(qū)間20.99萬(wàn)-30.19萬(wàn)元。相比此前銷(xiāo)量慘淡的飛凡R7，飛凡F7的定價(jià)顯然是吸取了教訓(xùn)。

而在隨后的飛凡汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商大會(huì)上，飛凡還向蔚來(lái)ET5下了戰(zhàn)書(shū)，宣稱(chēng)“飛凡F7在2023年的銷(xiāo)量要超越蔚來(lái)ET5”。不過(guò)只喊口號(hào)顯然超越不了對(duì)手，公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，飛凡F7的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為1224輛；蔚來(lái)ET5的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)為2337臺(tái)，飛凡F7在7月的銷(xiāo)量要遠(yuǎn)低于蔚來(lái)ET5。

除了單款車(chē)型，飛凡汽車(chē)整體的表現(xiàn)也并不亮眼。

2022年飛凡汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量?jī)H1.45萬(wàn)輛；今年7月，飛凡汽車(chē)交付2060輛，相比6月份的2473輛，環(huán)比下滑16.7%。

為了進(jìn)一步提振銷(xiāo)量，今年成都車(chē)展期間飛凡汽車(chē)也拿出了“限量”降價(jià)的殺手锏，開(kāi)啟了“降價(jià)模式”，具體為自2023年8月25日起，全國(guó)用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)現(xiàn)車(chē)即可享受最高達(dá)20000元的立減優(yōu)惠。

除了在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中沒(méi)有取得銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)，飛凡汽車(chē)甚至還與上汽的另一個(gè)重點(diǎn)打造的新能源汽車(chē)品牌智己汽車(chē)陷入了兄弟內(nèi)斗。

與飛凡汽車(chē)是由上汽單獨(dú)設(shè)立的不同，智己汽車(chē)是2020年上汽與張江高科和阿里巴巴聯(lián)手打造。起初，智己汽車(chē)主打30萬(wàn)元以上的高端市場(chǎng)，而飛凡汽車(chē)則主打20萬(wàn)~30萬(wàn)元之間的中高端市場(chǎng)。

不過(guò)，智己汽車(chē)的發(fā)展也并不順利。其首款量產(chǎn)車(chē)型智己L7定位純電動(dòng)中大型轎車(chē)，售價(jià)36.88萬(wàn)-40.88萬(wàn)元，被不少用戶(hù)質(zhì)疑太過(guò)昂貴，最終也是銷(xiāo)量慘淡；后來(lái)智己汽車(chē)又推出了第二款車(chē)型大中型SUV LS7，售價(jià)30.98萬(wàn)-45.98萬(wàn)元；在2023成都車(chē)展上，智己汽車(chē)的第三款車(chē)型中大型智能轎跑SUV LS6開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)格區(qū)間23萬(wàn)-30萬(wàn)元。

可以看到，原先上汽對(duì)智己汽車(chē)的定位比飛凡汽車(chē)更高一層，但隨著智己汽車(chē)的價(jià)格不斷下調(diào)，兩個(gè)品牌的價(jià)位段已經(jīng)迎來(lái)了極大的重合，出現(xiàn)了左右手互搏的尷尬局面。

銷(xiāo)量堪憂之下，飛凡汽車(chē)CEO吳冰仍在不斷喊口號(hào)。

他此前在接受采訪時(shí)表示，飛凡的目標(biāo)是到2025年實(shí)現(xiàn)盈利。在吳冰看來(lái)，飛凡2025年實(shí)現(xiàn)盈利基于三個(gè)先決條件：首先是規(guī)模，預(yù)計(jì)到2025年飛凡4-5個(gè)車(chē)型形成一定的銷(xiāo)量規(guī)模；其次，飛凡依靠上汽集團(tuán)的資源優(yōu)勢(shì)，能夠在技術(shù)開(kāi)發(fā)、在生產(chǎn)制造的成本上進(jìn)行管控，到2025年不僅僅是飛凡，整個(gè)上汽集團(tuán)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)也會(huì)成為支撐的很大因素；第三，2025年原材料、電池的價(jià)格與今天的局面不同。

不過(guò)理想很豐滿(mǎn)，現(xiàn)實(shí)很骨感。以如今飛凡汽車(chē)的銷(xiāo)量規(guī)模，能否在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中生存下去都是未知數(shù)，此時(shí)再喊盈利目標(biāo)不自量力？