年底了，你可能會有購買或者換車的想法，但純電動這個香餑餑最近卻讓人有點兒慌。一個是特斯拉接連“剎車失控”，一個是比亞迪旗下最火的海豹車型“自燃”了。圍繞這要命的安全性，你是該選擇信任呢，還是不信任?

　　又或者為了解決在萬一的時候說不清的問題，有網(wǎng)友給特斯拉裝上了專門觀察腳部是不是把剎車踩成了油門。啊，呸!電門的攝像頭。

　　先說說特斯拉這事兒。MYUATO認(rèn)為特斯拉對汽車生態(tài)的最大貢獻(xiàn)是改變了汽車這一百多年的玩法。在燃油時代的汽車，是人在控制汽車，而以特斯拉為代表的這些個電動汽車自打裹上了自動輔助駕駛的功能之后，是你在開車還是機器在開車可就說不清了。

　　而要滿足機器開車的要求，可不僅僅是給車子加幾個攝像頭和傳感器的事兒。自動駕駛和自動輔助駕駛的核心是算法，又或者說是代碼。從硅谷混出來的特斯拉，本身就是算法世界的高手。

　　美團的王興說，寶馬X5的代碼有3億行，特斯拉只要1000萬行。代碼這事情并不是越多越好，而是說功能相同的話，你越精簡，你在底層邏輯和代碼功底方面就越強。寶馬這么大一個廠家都做不到的事情，你覺得第三方能搞明白嗎?就算這個第三方實力特別強，就算特斯拉的代碼數(shù)量正如王興所言，一千萬行又豈能是這點時間能弄明白的?再說了，關(guān)乎車輛安全的代碼往往還關(guān)乎著車企的生死存亡，這是隨便可以拿出來的嗎?而且就算特斯拉有EDR—事故數(shù)據(jù)記錄器這么個東西，這種聯(lián)網(wǎng)的車子它的數(shù)據(jù)有沒有得到額外的監(jiān)管，數(shù)據(jù)會不會被污染和改動，足球運動員會不會真的跳出來當(dāng)裁判，車企又何以自洽呢?

　　所以最終的結(jié)果，必然是用戶操作不當(dāng)和用戶需要被教育的問題。如果有不同意見，就等著特斯拉強大的律師團隊的高額訴訟吧!

　　說完特斯拉，再來看看比亞迪海豹的“自燃”事件吧!這起“自燃”，銷售人員的說法是車主往車頂澆了汽油，從效果來看這把火確實能轉(zhuǎn)移人們對特斯拉的關(guān)注。畢竟，在純電動汽車領(lǐng)域聲量最大的除了特斯拉就是比亞迪了。而比亞迪的海豹車型，又是它的旗艦級作品，旗艦級車型上市沒多久就“自燃”了，你說這能不吸引眼球不?

　　只是這起“自燃”好像燒得地方不太對。你瞧瞧別的自燃都是底盤上下乒乒乓乓燃爆竹似的，滿車都透著喜慶的氣息。從圖片來看，比亞的海豹“自燃”的這款車好像不是這樣。這個特殊的“自燃”，著火的地方明顯不在電池的位置，難不成比亞迪光禿禿的玻璃頂也會有著火的隱患?離了個大譜!

　　話說又說回來，與其給特斯拉裝個腳部攝像頭來保證關(guān)鍵的時候能自證清白，不如一開始就不要買這樣的汽車。新能源汽車的自燃問題，尤其是純電動汽車此起彼伏的自燃問題歸根到底還是技術(shù)不夠成熟的問題。如果這些問題都解決了，你也該過了本該去享受的年紀(jì)了，對吧!