因果反了哦。

THU的汽車相關專業(yè)可以追溯到燕京大學時期，到了20世紀90年代，THU汽車相關專業(yè)是國內(nèi)“有想法的”汽車企業(yè)獲取新設計和國外最新技術(shù)的重要渠道。

誰成就了誰這得要搞清楚。

但這里不得不說，仰融在這個方面比某位喜歡“赫爾墨斯”牌腰帶的車間主任強多了。

這話說的，車型不匹配是你自己整體設計的問題，跟發(fā)動機廠何干？人家僅僅是一個供應商。供應商可以提供適配服務，但適配的大頭是主機廠，不是供應商。

更何況當年三菱的“親兒子”，也就是臺灣地區(qū)的中華汽車工業(yè)公司在生產(chǎn)第8代戈藍轎車的時候那情況也沒好到哪里去，人家用的是上一代的2.0 V6發(fā)動機，那個發(fā)動機僅有的優(yōu)勢就是他是個V6發(fā)動機，別的沒了。

這是很多描寫仰融的書中經(jīng)常提到的一個情況。

然而，情況正好相反。BMW的東北之行，與某位在大連的男人脫不了干系。那位男人的名字大家不方便提及，但他的確是做了一些積極的事情的……

羅孚的情況實際上正好相反，與其說是關注寶馬--羅孚線，不如關心一下發(fā)生在青島頤中的那個故事。

雖然青島的那個故事最后的結(jié)果簡直是糟透了。

實際上這個事兒挺值得說說的。雖說到現(xiàn)在為止，有關談判的很多東西都沒有公開到桌面上。

另外，吉利這個也挺值得展開再說說的，畢竟作為“一汽技術(shù)人員長征”的最終目的地之一，再加上后面與安全系結(jié)盟，這個真的挺有意思的。

事實上，仰融“南下”跟這件事情關系很大。

不要認為仰融“大意”了，他沒大意。這么精明的一個人他怎么可能不會算出下一腳會踩空呢？事實上，從他當年沒去找某位先生開始，這一切就已經(jīng)走向定局了。