文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 直—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺直流牽引發(fā)電機，輸出直流電并供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。蘇聯(lián)鐵道部TEM2型內(nèi)燃機車為直—直流電傳動形式。

• 交—直流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，經(jīng)硅整流裝置轉(zhuǎn)換成直流電后，供給數(shù)臺并聯(lián)的直流牽引電動機。法國國營鐵路BB 67300型和BB 67400型內(nèi)燃機車為交—直流電傳動形式。

• 交—交流電傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過聯(lián)軸器直接驅(qū)動一臺三相交流同步牽引發(fā)電機，向牽引包供給電能，由牽引包提供電流給逆變器，逆變器輸出電壓和頻率可變的交流電流，驅(qū)動每臺并聯(lián)的交流異步牽引電動機。法國國營鐵路BB 60000型內(nèi)燃機車為交—交流電傳動形式。

• 液力傳動：指內(nèi)燃機車柴油機通過液力變矩器，用液力把柴油機的動力傳到車輪上。本文提及的蘇聯(lián)鐵道部TGK型內(nèi)燃機車和TGK2型內(nèi)燃機車為液力傳動形式。

• 機械傳動：指內(nèi)燃機車像汽車的手動變速器一樣用變速箱和離合器，把柴油機的動力傳到車輪上；但機械結(jié)構(gòu)的離合器難以承受高功率，而且變速箱結(jié)構(gòu)就必然十分復(fù)雜和龐大，以增加排檔數(shù)提供相對平穩(wěn)的變速性能，所以機械傳動柴油機車功率通常很低。法國國營鐵路Y 7400型內(nèi)燃機車為機械傳動形式。

• 蘇聯(lián)鐵道部在本文均簡稱“MPS”⑴；卡盧加機械制造廠簡稱“KMZ”⑵。

• 本文屬于正經(jīng)科普文章，資料及圖片來源于相關(guān)技術(shù)資料，不作為商業(yè)使用，如有侵權(quán)請及時聯(lián)系刪除之。

• 請大家理性討論，不要在評論區(qū)干些不該干的事！

• 由于筆者精力和能力限制，在整理資料時恐有錯漏，也請諸位讀者糾正指教，謝謝合作！

概述

TGK型內(nèi)燃機車⑶是KMZ于1958年到1962年間為MPS制造的一種“小型牽引機車”⑷。此后，KMZ在TGK型內(nèi)燃機車的基礎(chǔ)上于1960年研制出TGK2型內(nèi)燃機車⑸。

TGK型（ТГК）

1958年10月，KMZ推出了第一臺TGK型內(nèi)燃機車。TGK型內(nèi)燃機車采用車架承載結(jié)構(gòu)罩式車體，車體各項載荷全部由車架承擔，車架和車體重量通過板簧由兩個動軸支承。機車動輪直徑為900毫米。SA-3型自動車鉤通過緩沖裝置連接到車架。

TGK型內(nèi)燃機車柴油機為斯維爾德洛夫斯克柴油機廠制造的六缸四沖程U1D6型柴油機，氣缸直徑為150毫米，活塞沖程為180毫米，軸轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分鐘，額定功率為110.32千瓦，重量為1320千克。柴油機由ST-710型啟動器啟動，后者由酸性電池供電。機車上安裝了4個總?cè)萘繛?56安時、電壓為24伏的6ST-128型電池。從柴油機到輪對的扭矩通過液力變矩器傳輸。

1958年到1962年間，KMZ為MPS和路外廠礦制造了684臺TGK型內(nèi)燃機車。

TGK2型（ТГК2）

KMZ在制造TGK型內(nèi)燃機車的同時，開始設(shè)計一款功能更加強大的“小型牽引機車”——TGK2型內(nèi)燃機車。與以前TGK型內(nèi)燃機車相比，TGK2型內(nèi)燃機車的寬度減小了，并且在動軸板簧兩端底部加裝螺旋彈簧。

TGK2型內(nèi)燃機車柴油機為斯維爾德洛夫斯克柴油機廠制造的六缸四沖程U1D6-250TK型柴油機，氣缸直徑為150毫米，活塞沖程為180毫米，軸轉(zhuǎn)速為1500轉(zhuǎn)/分鐘，額定功率為183.87千瓦，重量為1450千克。

1960年到1992年間，KMZ為MPS和路外廠礦制造了9164臺TGK2型內(nèi)燃機車。

TGK2E型（ТГК2Э）

TGK2型內(nèi)燃機車的出口版本，支持1435毫米標準軌距。KMZ向捷克斯洛伐克交付了55臺TGK2E型機車，向波蘭交付了2臺TGK2E型機車。

1978年到198*9年間，KMZ向東德交付了至少184臺被后者稱為“TGK 2-E 1”的TGK2E型機車。然而由于缺乏維護和缺少備件。許多的“TGK 2-E 1”僅僅短暫運用或根本不被使用。

TGK2M型（ТГК2М）

1992年到2009年間，KMZ小批量生產(chǎn)了TGK2型內(nèi)燃機車的現(xiàn)代化版本——TGK2M型內(nèi)燃機車。TGK2M型內(nèi)燃機車特點是柴油機功率增加到202.26千瓦，整備重量亦增加到32噸。

技術(shù)數(shù)據(jù)

后記

說到蘇聯(lián)乃至解體后俄羅斯聯(lián)邦和烏克蘭兩國研制的內(nèi)燃機車，很多人會想到2/3/4TE10L/V/M/S/U型、2/3M62U型、2TE116型、2TE121型、4/2TE130型等固定重聯(lián)內(nèi)燃機車。然而，TGK型、TGK2型、TGM1型以及TGM23型“小型牽引機車”的相繼研制投產(chǎn)，證明蘇聯(lián)內(nèi)燃機車設(shè)計貫徹了對具體問題作具體分析這一原則。

麻雀雖小，五臟俱全，這些所謂的“小型牽引機車”，或許并不起眼，但它們卻在蘇維埃故地的鐵路運輸中默默作出貢獻。

注釋

⑴俄語：Министерство Путей Сообщения СССР。

⑵俄語：Калужский Машиностроительный Завод。

⑶俄語：ТГК，全稱為Тепловоз с Гидропередачей Калужского завода；譯為卡盧加機械制造廠制液力傳動內(nèi)燃機車。

⑷德語：Kleinlokomotive，法語：Locotracteur。

⑸俄語：ТГК2，全稱為Тепловоз с Гидропередачей Калужского завода，тип 2；譯為卡盧加機械制造廠制第2型液力傳動內(nèi)燃機車。

參考

• 《ТГК - Белорусская железная дорога》：https://history.rw.by/lokomotivy/tgk/

• 《ТГК2 - Белорусская железная дорога》：https://history.rw.by/lokomotivy/tgk2/

• 《Тепловоз ТГК2》：https://www.dieselloc.ru/soviet-teplovozy-i-oborudovanie/teplovoz-tgk2.html

• 《rangierdiesel.de - Kaluga》：https://www.rangierdiesel.de/index.php?nav=1400889&lang=1

• 《List of the vehicles — TGK — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=89

• 《List of the vehicles — TGK2, TGK2-1 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=154

• 《List of the vehicles — TGK2M — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=375

• 《List of the vehicles — TGK2E — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=1505

• 《List of the vehicles — TGMK2 — TrainPix》：https://trainpix.org/list.php?mid=2201