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　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見（ID：mpyujian）

　　早在十年前，“物聯(lián)網(wǎng)”就已經(jīng)被我國列為五大新興戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)之一。作為“繼農(nóng)業(yè)革命、工業(yè)革命、信息化革命之后的又一場技術(shù)浪潮”，物聯(lián)網(wǎng)所帶來的智慧革命在全球范圍內(nèi)都備受關(guān)注。360創(chuàng)始人周鴻祎曾“花式”看好物聯(lián)網(wǎng)的前景，他表示，“互聯(lián)網(wǎng)下半場的風(fēng)口不是人工智能，而是物聯(lián)網(wǎng)”。

　　隨著行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)完善、技術(shù)不斷進(jìn)步、國家扶持政策相繼出臺，我國的物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)不斷延續(xù)著良好的發(fā)展勢頭。根據(jù)《2019-2025年中國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場競爭格局及未來發(fā)展趨勢報(bào)告》顯示，早在2014年我國物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模就已經(jīng)達(dá)到6320億元人民幣，同比增幅達(dá)22.6%，2015年產(chǎn)業(yè)規(guī)模已達(dá)到7500億元，同比增長29.3%，預(yù)計(jì)在2020年，我國物聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的整體規(guī)模將達(dá)到2萬億元。

　　既然是“風(fēng)口”，自然就少不了科技、互聯(lián)網(wǎng)巨頭們的身影。資本的大量入局讓物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用場景逐漸清晰，智慧醫(yī)療、智能家居、智慧城市、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等成為目前物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用領(lǐng)域的熱門。而隨著5G的加速發(fā)展，它為物聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新應(yīng)用帶來了更多可能。

　　特別是在“車聯(lián)網(wǎng)”領(lǐng)域，隨著5G商用時(shí)代的到來，5G解決了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一直存在的時(shí)延受限難題，車聯(lián)網(wǎng)成為5G技術(shù)落地的熱門領(lǐng)域。

　　在諸多車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)玩家中，其中就有一家因?yàn)閾肀?G技術(shù)而引起了大范圍的關(guān)注，它就是“蘑菇車聯(lián)”。作為一家專注于車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域研究的互聯(lián)網(wǎng)公司，蘑菇車聯(lián)在近期宣布與中國電信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表示“未來將在5G、云業(yè)務(wù)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等信息化建設(shè)方面進(jìn)行合作”。

　　據(jù)悉，雙方還將共同制定車聯(lián)網(wǎng)信息化規(guī)劃與頂層設(shè)計(jì)方案，設(shè)立應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室，研究5G+車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用場景等。按照官方的表示，通過此次合作，中國電信方面能夠“進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)和服務(wù)的應(yīng)用落地”。蘑菇車聯(lián)方面可以“提升多個(gè)智慧終端協(xié)同互聯(lián)的能力，加強(qiáng)人-車-路之間的互聯(lián)互通”。

　　需要指出的是，中國電信作為國內(nèi)首批獲得5G商用牌照的運(yùn)營商之一，它也一直在積極推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)生態(tài)發(fā)展。在與蘑菇車聯(lián)的合作之前，它還同奇瑞、北汽等傳統(tǒng)車企展開了深度合作。

　　不過，雖然車聯(lián)網(wǎng)的市場前景非?？捎^，但車聯(lián)網(wǎng)落地艱難、競爭環(huán)境激烈等等問題也是眾所周知的行業(yè)難點(diǎn)，蘑菇車聯(lián)作為一家獨(dú)立的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)想要打通上下游各產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)、開發(fā)出先進(jìn)的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與軟硬件應(yīng)用可謂是長路漫漫，在它面前的會是一條充滿希望的康莊大道嗎？

　　“橫空出世”的蘑菇車聯(lián)？

　　關(guān)于蘑菇車聯(lián)這個(gè)名字，可能大多數(shù)人聽起來還是會比較陌生，但背后是騰訊、京東等巨頭“金主”的它，實(shí)力卻不容小覷。

　　2017年底才成立的蘑菇車聯(lián)，在2019年初就完成了由騰訊領(lǐng)投的1.2億美元的A輪融資。騰訊之外，其A輪股東名單里還包括京東、黑馬縱橫、BAI、易鑫等知名機(jī)構(gòu)。據(jù)介紹，此輪融資將幫助公司構(gòu)建的車聯(lián)生態(tài)對車企、廠商、消費(fèi)者進(jìn)行連接，推進(jìn)實(shí)施“云開放”和“端開放”戰(zhàn)略，為車企提供車聯(lián)網(wǎng)一體化解決方案和定制化服務(wù)解決方案。

　　今年5月，蘑菇車聯(lián)在拿到了A輪融資的3個(gè)月之后就召開了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會，還發(fā)布了“AI云+OS+智能終端+傳感器”車聯(lián)網(wǎng)一體化解決方案，同時(shí)宣布提供云、端、云+端的多元化開放車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

　　按照蘑菇車聯(lián)創(chuàng)始人兼CEO朱磊的設(shè)想，蘑菇車聯(lián)未來的方向是“車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈”，他表示，“近幾年，車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域推出了多項(xiàng)利好政策，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐。蘑菇車聯(lián)響應(yīng)國家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，秉持務(wù)實(shí)、包容的態(tài)度，攜手多方合作伙伴，致力于打造開放、協(xié)同的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)”。

　　在蘑菇車聯(lián)“AI云+OS+智能終端+傳感器”車聯(lián)網(wǎng)一體化解決方案中，AI云被稱為“大腦”，它“具備海量設(shè)備連接和海量數(shù)據(jù)處理能力，能夠?qū)崿F(xiàn)快速的云端場景構(gòu)建、實(shí)時(shí)分析、智能決策，并提供開放的接入服務(wù)”，AI云是幫助蘑菇車聯(lián)實(shí)現(xiàn)與上下游產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴打通服務(wù)生態(tài)的基礎(chǔ)。

　　AI云之外，蘑菇車聯(lián)推出的車載操作系統(tǒng)“蘑菇OS”具備多模交互能力，目前已經(jīng)適配一千多款主流車型，兼容X86、ARM等多種硬件架構(gòu)；智能終端方面，蘑菇車載智能終端及多類型傳感器提供了強(qiáng)大的邊緣計(jì)算能力，能夠解決數(shù)據(jù)高并發(fā)、多融合、實(shí)時(shí)處理等業(yè)內(nèi)常見難題，支持車內(nèi)實(shí)時(shí)計(jì)算場景。

　　從這些介紹中我們可以看出，盡管企業(yè)還非常年輕，但蘑菇車聯(lián)想要做的事非常多，它對車聯(lián)網(wǎng)的布局非?！褒嫶蟆薄＞拖衲⒐杰嚶?lián)曾經(jīng)對外介紹的那樣，它要做“車與人連接”、“車與環(huán)境連接”、“車與服務(wù)連接”三個(gè)方面的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系構(gòu)建。

　　從這三個(gè)角度來說，我們就可以比較容易地理解蘑菇車聯(lián)目前在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的布局重點(diǎn)。所謂“車與人連接”，其實(shí)就是人車交互、駕駛輔助、圍繞車主用車生活等相關(guān)的服務(wù)生態(tài)構(gòu)建，這里面包含了蘑菇OS以及搭載蘑菇OS的車載中控大屏中可以實(shí)現(xiàn)的觸屏、語音控制等交互功能；所謂“車與環(huán)境連接”，主要指駕駛輔助功能（ADAS）、V2X車路協(xié)同等技術(shù)；所謂“車與服務(wù)連接”，常見停車、加油、保養(yǎng)、道路救援等圍繞車主用車生活相關(guān)的服務(wù)都是可以通過車聯(lián)網(wǎng)來改造優(yōu)化的重點(diǎn)。

　　那么如何來實(shí)現(xiàn)“車與人”、“車與環(huán)境”、“車與服務(wù)”三個(gè)方面的連接？對于蘑菇車聯(lián)來說，它需要倚靠云端+蘑菇OS+智能終端計(jì)算+車輛傳感器幾方協(xié)同才能實(shí)現(xiàn)。

　　這種多方系統(tǒng)協(xié)同的思路是目前主流車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)普遍采用的方式，即利用傳感器來感知車輛周邊、交通情況，然后通過4G、5G等網(wǎng)絡(luò)通道連接云端、道路終端、車載終端，完成互相間的數(shù)據(jù)處理，然后再通過OS系統(tǒng)與中控屏等終端顯示給車主。

　　另外，蘑菇車聯(lián)據(jù)稱還研發(fā)出了自己的GPU芯片，并且建立了車主論壇?？梢娔⒐杰嚶?lián)目前在車聯(lián)網(wǎng)的全鏈路布局上還是非常“完善”的，從線上到線下，從芯片到軟硬件系統(tǒng)，它想要構(gòu)建起的是一個(gè)大而全的生態(tài)體系。

　　不過，蘑菇車聯(lián)畢竟還只是一家成立僅有兩年的初創(chuàng)公司，它在產(chǎn)品上的實(shí)際落地仍然還十分有限。根據(jù)官網(wǎng)信息顯示，我們看到蘑菇車聯(lián)目前主推的產(chǎn)品是一款在售的后裝產(chǎn)品，官方介紹該產(chǎn)品已經(jīng)適配了150個(gè)品牌的超過一千款車型。但在這款產(chǎn)品之外，我們還無法看到蘑菇車聯(lián)更多的實(shí)際產(chǎn)品落地。

　　車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)落地艱難，蘑菇車聯(lián)面臨挑戰(zhàn)　　

　　從車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)本身來說，蘑菇車聯(lián)想要在車聯(lián)網(wǎng)市場中形成突破其實(shí)是一件非常艱難的事，它需要直面的第一個(gè)問題就是車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、難以落地的困境，這從目前蘑菇車聯(lián)只有一款主推的實(shí)際落地產(chǎn)品現(xiàn)狀中也可以看得出來。

　　什么是車聯(lián)網(wǎng)？按照主流定義，車聯(lián)網(wǎng)是指由車輛位置、速度和路線等信息構(gòu)成的巨大交互網(wǎng)絡(luò)。以車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)，按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)，車聯(lián)網(wǎng)可以實(shí)現(xiàn)在車與車、車與人、車與路及互聯(lián)網(wǎng)之間的數(shù)據(jù)互通，實(shí)現(xiàn)智能化交通管理、智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制。

　　從2009年車聯(lián)網(wǎng)概念誕生以來，車聯(lián)網(wǎng)市場已發(fā)展將近10年，我們可以將這整個(gè)過程分為幾個(gè)階段。

　　2009年到2012年的安防車聯(lián)網(wǎng)階段：作為車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展初期，受限于技術(shù)原因，彼時(shí)的車聯(lián)網(wǎng)實(shí)際以車輛安防為立足點(diǎn)，行業(yè)玩家也主要以車企為主，其中最為著名的就是通用的安吉星和豐田的G－book。

　　2010年到2012年的后裝車聯(lián)網(wǎng)階段：從2010年開始，隨著互聯(lián)網(wǎng)公司入局車聯(lián)網(wǎng)賽道，后裝車聯(lián)網(wǎng)市場開始興起，但是市面上的自主品牌還是非常有限，主要的行業(yè)玩家僅有Tier1、onstar，G-book這樣的全球車聯(lián)網(wǎng)公司。

　　2012年到2014年的手機(jī)互聯(lián)車聯(lián)網(wǎng)階段：隨著互聯(lián)網(wǎng)從PC端向移動(dòng)端轉(zhuǎn)化，手機(jī)互聯(lián)網(wǎng)也成了車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的發(fā)展主流。這一時(shí)期涌現(xiàn)了不少前裝、后裝、ADAS及各類車聯(lián)網(wǎng)公司，但由于車聯(lián)網(wǎng)的復(fù)雜性以及研發(fā)投入等原因，大部分的車聯(lián)網(wǎng)公司都被收購或消失。

　　2014年到2019年的垂直互聯(lián)網(wǎng)公司車聯(lián)網(wǎng)階段：這一時(shí)期以車企作為主導(dǎo)的前裝車聯(lián)網(wǎng)市場依然占據(jù)較高的市場份額，但隨著互聯(lián)網(wǎng)巨頭的加入，它們也為車聯(lián)網(wǎng)市場注入了更多的新鮮血液和未知性，車聯(lián)網(wǎng)賽道開始愈發(fā)擁擠。

　　近年來，以BAT為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭和各大傳統(tǒng)車企開始不斷從各自擅長的領(lǐng)域出發(fā)，意圖構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的“藍(lán)圖”。例如搜狗從語音交互、高德地圖從地圖導(dǎo)航入手尋求車聯(lián)網(wǎng)的可能；騰訊路寶則基于微信和QQ產(chǎn)品，將車聯(lián)網(wǎng)賦予社交屬性；百度推出的Carlife平臺，將車機(jī)當(dāng)成顯示器和觸摸屏，通過手機(jī)完成導(dǎo)航、娛樂等功能......

　　通過大量玩家的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用我們可以發(fā)現(xiàn)，盡管車聯(lián)網(wǎng)的概念與應(yīng)用范圍都非常大，但其最終想要實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)無外乎就是智能駕駛、自動(dòng)駕駛、智慧交通等。不過從車聯(lián)網(wǎng)市場目前的發(fā)展情況來看，各大企業(yè)所涉及的僅是車聯(lián)網(wǎng)的“皮毛”，企業(yè)各自為戰(zhàn)、發(fā)展混亂讓行業(yè)始終缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，這直接導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)難以真正大規(guī)模落地到我們的日常生活中來。

　　未來車聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用落地究竟能達(dá)到何種程度、需要耗費(fèi)多少時(shí)間？在目前的行業(yè)情況下誰也不知道。對于蘑菇車聯(lián)來說，它需要直面的就是這些巨頭們都尚未解決的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)的問題，雖然它的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈構(gòu)建的很龐大，但其他重磅玩家會不會加入蘑菇車聯(lián)生態(tài)還是個(gè)很大的未知數(shù)。

　　賽道擁擠、行業(yè)競爭激烈，各自為戰(zhàn)的車聯(lián)網(wǎng)難以數(shù)據(jù)互通　　

　　目前來看，布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的主要玩家有傳統(tǒng)汽車廠商、移動(dòng)運(yùn)營商、汽車電子企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)科技公司等。在汽車前裝車聯(lián)網(wǎng)市場，這一塊的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用主要由傳統(tǒng)汽車廠商主導(dǎo)，整體封閉性較強(qiáng)。所以后裝車聯(lián)網(wǎng)市場成為眾多外部行業(yè)參與者重點(diǎn)發(fā)力的領(lǐng)域，大量互聯(lián)網(wǎng)公司、通信運(yùn)營商等都選擇進(jìn)軍了后裝車聯(lián)網(wǎng)市場。

　　例如在國外，谷歌建立了OAA聯(lián)盟（Open Automotive Alliance），它力推安卓系統(tǒng)進(jìn)入汽車行業(yè)；蘋果推出了我們還算比較熟悉的Carplay。在國內(nèi)，百度也推出了Carlife。

　　在行業(yè)布局方面，車聯(lián)網(wǎng)市場正呈現(xiàn)出“千車大戰(zhàn)”的局面，有的車企選擇自主研發(fā)車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)應(yīng)用，有的比如像奧迪中國、通用、一汽大眾、奔馳、寶馬這樣的大型汽車制造商卻都紛紛與互聯(lián)網(wǎng)公司進(jìn)行合作，有的像是蘑菇車聯(lián)這類車聯(lián)網(wǎng)公司選擇與通信運(yùn)營商合作，還有例如寶馬與聯(lián)通這樣的車企與通信運(yùn)營商之間的合作。

　　參與玩家之多、合作模式之豐富正在讓整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)陷入“各自為戰(zhàn)”的困局，這導(dǎo)致的直接結(jié)果就是各家平臺之間的數(shù)據(jù)不互通，行業(yè)難以形成規(guī)模效應(yīng)與累積發(fā)展。

　　眾所周知的是，數(shù)據(jù)是車聯(lián)網(wǎng)的根本，如果沒有統(tǒng)一的數(shù)據(jù)處理平臺和統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，所謂車聯(lián)網(wǎng)、智慧交通的目標(biāo)無異于“癡人說夢”，而這個(gè)現(xiàn)實(shí)問題目前并沒有足夠有影響力的玩家能夠有效解決。

　　另外，既然車聯(lián)網(wǎng)是以車輛為主體進(jìn)行互聯(lián)，交通工具才是車聯(lián)網(wǎng)的根基，所以整車廠商在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的話語權(quán)一直很強(qiáng)大。目前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)雖然大量參與到了與車企的合作中，但在核心數(shù)據(jù)方面，車企還是會上傳至由自身控制的技術(shù)網(wǎng)絡(luò)中心，這些數(shù)據(jù)它們會愿意開放給行業(yè)內(nèi)外競爭對手嗎？要知道數(shù)據(jù)共享的多少直接決定了汽車與互聯(lián)網(wǎng)的連通程度，更是決定了行業(yè)發(fā)展的深度。

　　由此可見，即便互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與了與車企的深度合作，但在合作中雙方對于核心數(shù)據(jù)、技術(shù)所有權(quán)的問題還存在著不同的追求與考量，這同樣會讓整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的“打通”淪為遙不可及的夢想。

　　就更別提像蘑菇車聯(lián)這樣只是通過運(yùn)營商、5G等通訊網(wǎng)絡(luò)作為切入點(diǎn)，卻沒有車企優(yōu)勢的平臺了，它在短時(shí)間內(nèi)注定還無法擺脫傳統(tǒng)車企巨頭對于行業(yè)的影響。

　　車聯(lián)網(wǎng)的誕生的確有著跨時(shí)代的意義，但技術(shù)的應(yīng)用落地不可能一蹴而就。對于目前的車聯(lián)網(wǎng)市場來說，各自為戰(zhàn)的局面將影響車聯(lián)網(wǎng)落地的速率，行業(yè)亟需形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和明確的發(fā)展方向，而不是“打一槍換一個(gè)地方”。這種行業(yè)現(xiàn)狀對于以蘑菇車聯(lián)等為代表的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)玩家來說十分不樂觀。