一直說三哥有個平均每年墜機(jī)25架的硬性指標(biāo)。到目前為止，連戰(zhàn)損帶事故，三哥三軍損失飛機(jī)還不到20架，因此距離25架的年度任務(wù)還有明顯的差距。畢竟到2019年年底也只有80天了，不知道三哥三軍內(nèi)部有沒有大干80天，超額完成摔機(jī)任務(wù)的口號。但是實(shí)際上就是這么執(zhí)行的。從9月27日到10月6日的10天之內(nèi)，三哥軍方就連續(xù)不斷的摔了3架飛機(jī)。損失了3名飛行員還加1名鄰國不丹的飛行員。先是三哥空軍的一架雙座型米格-21戰(zhàn)斗教練機(jī)在北部城市瓜廖爾墜毀，兩名飛行員成功彈射逃生。可見這飛機(jī)應(yīng)該安裝有俄羅斯的原裝彈射座椅，因此飛行員沒大問題。僅僅2天之后，一架CH442“獵豹”直升機(jī)又墜毀，兩名飛行員當(dāng)即掛了。畢竟這種小型直升機(jī)也許還不值1套彈射座椅的錢，明顯是沒有裝備這種高檔貨。

而10月6日墜毀的是一架三哥空軍裝備的教練機(jī)，卻不是米格21教練機(jī)。因此大概率也沒有裝備高檔彈射座椅。飛機(jī)上兩人可能都是實(shí)習(xí)飛行員。什么？讓實(shí)習(xí)生帶實(shí)習(xí)生飛？教練機(jī)上的教練去哪里了？而掛了的2名飛行實(shí)習(xí)生里面有一位還可能是女學(xué)員。實(shí)習(xí)生加上女司機(jī)，這三哥的教練機(jī)學(xué)校也夠心大的 。其實(shí)墜毀原因可能不單單是飛行學(xué)員不靠譜，而三哥的高級教練機(jī)本身，也是夠“高級的”。這種飛機(jī)叫HJT，就是英文高級教練機(jī)的縮寫。這種飛機(jī)最大的特點(diǎn)，是在于他的噴管直徑小的可憐。一般戰(zhàn)斗機(jī)的大推渦扇發(fā)動機(jī)的尾噴管在沒有收斂時直徑有1.2米左右；而中推戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)動機(jī)直徑在1米左右，就算是各國的教練機(jī)，不論是單發(fā)還是雙發(fā)，尾噴管直徑也在七八十厘米。而看看三哥的這個HJT。噴管幾乎比飛行員頭盔的直徑還要小！

也就是直徑不會大于30厘米。噴氣發(fā)動機(jī)的推力和空氣流量是成正比的，這么小的尾噴管，就算噴流速度再快，推力也必然大不到哪里去。這么小的發(fā)動機(jī)居然要推動一架體型肥碩的教練機(jī)還要上面帶2個人訓(xùn)練。造成這種所謂的高級教練機(jī)的墜毀率在全球所有高級教練機(jī)中也是出類拔萃。還是最后要命的一點(diǎn)，這種HJT是全球最著名的三哥斯坦飛機(jī)公司的“拳頭”產(chǎn)品之一。而這家三哥最大的飛機(jī)制造企業(yè)是出了名的修一架摔一架。有人說三哥所有進(jìn)口的飛機(jī)都已經(jīng)基本摔了一個遍，唯獨(dú)三哥從美國進(jìn)口撐門面的C17大型戰(zhàn)略運(yùn)輸機(jī)，到目前還沒有摔機(jī)的記錄。一個很大的原因就是這種大型4發(fā)飛機(jī)從美國進(jìn)口后，沒有讓三哥斯坦航空公司參與任何維修和維護(hù)。說到這里，瀚海狼山認(rèn)為可能三哥斯坦航空公司肯定不樂意了。什么？說我修一架摔一架？勞資我還不伺候你們了，誰能修讓誰修去！

從10月4日開始，三哥斯坦航空帶頭，組織了十幾個三哥境內(nèi)的主要飛機(jī)生產(chǎn)和維護(hù)企業(yè)，舉行大規(guī)模的罷G。要求補(bǔ)上從2017年1月1日開始。也就是接近2年的上面承諾的上漲薪水。三哥有關(guān)部門威逼利誘，但是三哥斯坦航空的職工們就是不為所動，不達(dá)目的決不罷休。因?yàn)椴徽撌亲罱a(bǔ)貨的SU30MKI，還是引進(jìn)其他戰(zhàn)機(jī)，都需要這家知名企業(yè)為主繼續(xù)搞下去。