面對電氣化的浪潮，市面上的車企也開始將研發(fā)重心轉移到純電動車，希望可以提前進行布局，在市面上建立起屬于自己的市場份額。而作為豪華品牌的奔馳汽車，最近兩年在國內(nèi)也開始推行EQ系列電動車。不過由于奔馳還是沉浸在過去燃油車時代的成績中，旗下的電動車價格普遍比較高，再加上產(chǎn)品力一般，也讓很多網(wǎng)友覺得奔馳新能源車并不值。

不管消費者怎么想，奔馳還是繼續(xù)按照自己的節(jié)奏推出新車。像最近公布的奔馳EQE，其預售價區(qū)間為53-59萬元，考慮到該車定位就是與E級相同，所以價格也還算合理。據(jù)悉，新車將會亮相成都車展。

奔馳EQE基于EVA純電架構平臺打造，這就讓它與其它油改電的車型有明顯區(qū)別。外觀方面繼續(xù)沿用EQS設計風格，扁平的車頭可以更好的控制氣流效率，降低風阻，封閉式的前臉也說明其新能源車的身份。碩大的奔馳三叉星LOGO非常醒目。下包圍呈現(xiàn)出“X”型結構，兩側帶有代表運動的風刃裝飾。

側面短車頭和短車尾的造型讓它可以將更多空間留給車內(nèi)乘員，新車長寬高分別為4969*1906*1514mm，軸距為3120mm。雖然偏向圓滑的輪廓造型第一眼看過去確實不像E級那么好看，但相信看著看著就會習慣了。

尾部采用貫穿式尾燈，夜晚點亮后更有辨識度。同時也能進一步拉伸橫向視覺寬度，顯得更加飽滿。

進入到車內(nèi)，EQE并沒有采用奔馳EQS那套設計語言，在我看來這是好事。因為EQS上面的三聯(lián)屏有些太過突兀，尤其是現(xiàn)在三聯(lián)屏的車型只多不少，而且說實話，在美觀度方面甚至還要比EQS要更好。

EQE使用了類似新C級的設計風格，配備了12.3英寸儀表屏與12.8英寸中控屏，同時三幅式運動方向盤握感非常厚實。值得一說的是，EQE的氛圍燈不僅遍布中控臺和門板，而且還出現(xiàn)在座椅以及副駕駛前面的星輝裝飾面板上。不得不說，在玩氛圍燈這一塊，奔馳還是毋庸置疑的業(yè)界第一。

在乘坐體驗方面，得益于3.1米的軸距長度，EQE后排腿部空間非常寬敞，而且還配備了舒適型頭枕，長途出行可以有效降低壓力。

動力方面，目前開始預售的三款車型均為單電機后驅(qū)車型，最大馬力為292匹，峰值扭矩為556Nm，百公里加速時間為6.7秒。在看多了電動車4秒、5秒的加速之后，感覺6.7秒的加速屬實比較一般。

續(xù)航里程方面，搭載一塊容量為96.1kWh的三元鋰電池組，CLTC工況續(xù)航里程為717-752公里，根據(jù)車型不同會有略微出入。不過超過700公里的續(xù)航在現(xiàn)階段還是非常不錯的，除了電池容量大之外，出色的電源管理也是功不可沒。

綜合來看，EQE算得上是最近奔馳相對有誠意的純電動車，特別是對比EQA、EQB這些油改電車型。EQS相同的設計語言、豪華感出眾的內(nèi)飾氛圍、豐富的配置、舒適的乘坐空間以及出色的續(xù)航里程，都讓人感覺EQE有著一定競爭力。

至于能不能買，我覺得如果對奔馳品牌有著一定情懷，并且對于智能化和自動駕駛功能不太在意的話，EQE會非常適合。不然的話，這個價位還有其它選擇，比如蔚來ET7。