距離帶領(lǐng)德國大眾集團(tuán)進(jìn)行新四化轉(zhuǎn)型的掌門人迪斯離職的官宣已經(jīng)有一段時(shí)間了。作為一個(gè)頗具爭議的人物，迪斯成功帶領(lǐng)大眾在“排放門”事件中全身而退，并開啟了難度和挑戰(zhàn)都很大的大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

很多人將迪斯的離職，歸結(jié)于大眾內(nèi)部保守勢力比較強(qiáng)，亦或是大眾的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型并沒有達(dá)到最初的期望，尤其是大眾ID.家族在國內(nèi)表現(xiàn)不佳。

不過對于大眾這樣一個(gè)巨無霸級別的跨國車企集團(tuán)，撤換迪斯也絕非一時(shí)興起，相關(guān)的決定在董事會(huì)層面獲得了一致的通過。

CARIAD埋下危機(jī)苦果

在迪斯帶領(lǐng)大眾的轉(zhuǎn)型中，CARIAD是其最重要的一枚棋子。而就是這枚棋子，導(dǎo)致了迪斯在大眾內(nèi)部引發(fā)了不小的風(fēng)波。

在大眾內(nèi)部的定位中，CARIAD將承擔(dān)起集團(tuán)新一代電氣架構(gòu)以及所有的軟件開發(fā)的工作，包括自動(dòng)駕駛、下一代車聯(lián)網(wǎng)的上層應(yīng)用甚至是底層系統(tǒng)VW.OS等，都是CARIAD的工作范圍。

但對于一家在這些領(lǐng)域基本沒有太多積累的傳統(tǒng)車企來說，其所面臨的挑戰(zhàn)不言而喻。

不過，迪斯可能低估了軟件開發(fā)對于一家傳統(tǒng)整車企業(yè)的難度。

據(jù)相關(guān)報(bào)道顯示，包括保時(shí)捷Macan EV、奧迪Q6 e-tron這樣的重磅戰(zhàn)略車型、奧迪Artemis技術(shù)平臺以及整個(gè)賓利的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型都受到CARIAD在軟件項(xiàng)目上的延遲而守不住時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

在CARIAD到來之前，大眾各個(gè)品牌都在自己開發(fā)自己的軟件，這么做在迪斯看來是資源的浪費(fèi)，整合是必然的。但是迪斯的整合并沒有從下一代產(chǎn)品開始，而是直接從各個(gè)品牌手上把現(xiàn)有開發(fā)的項(xiàng)目都拿過來。

這就引發(fā)了各個(gè)品牌對此極大的不滿。在大企業(yè)，新項(xiàng)目往往意味著人力資源和資金投入，爭奪新項(xiàng)目和相關(guān)資源投入是每個(gè)品牌管理層的頭等大事。沒有了新項(xiàng)目的支持，也就意味著各個(gè)品牌可以掌控的資源就變少了。

大眾智能電動(dòng)車轉(zhuǎn)型已邁入正軌

如今的大眾，在智能電動(dòng)車的轉(zhuǎn)型道路上已經(jīng)邁入了正軌。MEB之外，迪斯給大眾構(gòu)建了多個(gè)覆蓋不同細(xì)分市場的純電動(dòng)平臺，各個(gè)品牌的車型也在加速開發(fā)過程中。

同時(shí)在向軟件公司的轉(zhuǎn)型上，迪斯也組建了CARIAD，并通過對外的一系列收購和合作，來持續(xù)加強(qiáng)CARIAD的競爭力，以此來統(tǒng)一協(xié)調(diào)集團(tuán)的軟件開發(fā)。

至于電動(dòng)車最緊缺的電池上，大眾不僅在國內(nèi)控股了國軒高科，同時(shí)也在歐洲投資了Northvolt，為自造電池打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

從銷量層面來看，ID.系列電動(dòng)車的銷售也已經(jīng)邁入了正軌。雖然其銷量和彼時(shí)預(yù)估還存在一定的差距，但是憑借大眾的體系能力，ID.系列電動(dòng)車在全球各個(gè)市場也在逐步攀升。

尤其是在國內(nèi)市場，ID.家族在7月的銷量已經(jīng)超過1.7萬輛，南北大眾的新能源汽車銷量也已經(jīng)合計(jì)超過了2.7萬輛。這個(gè)成績雖然和比亞迪還有不小的差距，但是國內(nèi)整車企業(yè)能達(dá)到這個(gè)規(guī)模的也屈指可數(shù)。

在這種情況下，即便迪斯離去，整個(gè)大眾集團(tuán)也將在新四化轉(zhuǎn)型的道路上繼續(xù)前進(jìn)。畢竟迪斯已經(jīng)為大眾擘畫了今后十年甚至二十年的藍(lán)圖，即使后繼者有自己的想法，其實(shí)也很難改變在轉(zhuǎn)型過程中的大眾。

壓垮駱駝的最后一根稻草

在今年計(jì)劃IPO的保時(shí)捷，是整個(gè)大眾集團(tuán)的重中之重，也是作為時(shí)任大眾CEO迪斯的頭等大事。

但無論是全球經(jīng)濟(jì)前景不明，還是突如其來的俄烏沖突，都讓保時(shí)捷估值前景并不樂觀。即便是特斯拉，市值也從最高的1200多億美元一度下跌至630美元都不到。

在這樣的大環(huán)境下，保時(shí)捷的估值也是大幅縮水，從外界盛傳最高也可到1200億美元降到如今的600億美元。

對于德國大眾董事會(huì)來說，保時(shí)捷IPO勢在必行，但是眼見自己的紙面財(cái)富縮水50%無疑是引發(fā)董事會(huì)對迪斯不滿的最大原因。

選擇保時(shí)捷品牌CEO臨時(shí)接替迪斯的職位，無疑也是凸顯了大眾集團(tuán)高層對于保時(shí)捷IPO的關(guān)注。而讓保時(shí)捷CEO掛帥，也是能夠確保大眾整個(gè)集團(tuán)的資源向保時(shí)捷IPO進(jìn)行傾斜，確保后者能在最后一段時(shí)間沖擊更高的估值。

對于大眾來說，迪斯的離職既是意料之外，卻也是情理之中。去年迪斯續(xù)約之后被迫放棄了對子品牌的直接掌控權(quán)，使其直接管轄的只有CARIAD，其實(shí)就已經(jīng)透露出大眾董事會(huì)的信號。

對于迪斯個(gè)人來說，排除萬難，帶領(lǐng)大眾駛?cè)肓宿D(zhuǎn)型的道路上，便是其自身能力的最好印證。