要說近期最熱門的車型，應(yīng)該非理想L9莫屬了。超大的空間加上諸多科技配置，讓理想L9在收割熱度的同時(shí)，也俘獲了大批粉絲的芳心。作為一款好的汽車來說，光有顏值與動(dòng)力是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，安全可靠才是最主要的。

此次我們參加的“理想汽車安全駕駛學(xué)院”活動(dòng)，就充分展示了理想L9安全上的性能體驗(yàn)。

本次試駕分為三大科目，第一個(gè)科目是底盤動(dòng)態(tài)及ESP標(biāo)定的效果體驗(yàn)；第二個(gè)科目是關(guān)于AEB主動(dòng)剎車和激光雷達(dá)的測(cè)試，第三個(gè)科目則是越野相關(guān)內(nèi)容，我們按照體驗(yàn)順序依次聊一聊。

首先是底盤動(dòng)態(tài)及ESP標(biāo)定，第一個(gè)小場(chǎng)地為時(shí)速60km/h通過連續(xù)3條減速帶，考驗(yàn)空氣懸架+CDC的調(diào)校能力，用舒適和運(yùn)動(dòng)兩種模式分別體驗(yàn)，二者區(qū)別比較明顯，舒適模式下車內(nèi)沖擊小，運(yùn)動(dòng)模式下濾振更干脆，車身晃動(dòng)更小，但兩種模式都有比較強(qiáng)的吸收效果，車內(nèi)沖擊相當(dāng)可控，底盤厚實(shí)，舒適感是絕對(duì)主旋律！

然后是在濕地進(jìn)行大曲率彎道的模擬體驗(yàn)，考驗(yàn)ESP標(biāo)定，車速稍快會(huì)明顯推頭，但ESP工作也相當(dāng)賣力，介入動(dòng)作相當(dāng)輕柔，車身會(huì)一下一下橫擺，但整體比較可控，橫向滑移有限，循跡性還不錯(cuò)。

之后是體驗(yàn)抓地力突變下的緊急變線，速度在60km/h以上，伴隨著緊急變線的同時(shí)，由瀝青路到水泥路再到瀝青路，抓地力突變并沒有明顯感知，說明ESP瞬間調(diào)整了制動(dòng)力；同時(shí)也考驗(yàn)了懸架的支撐力度，而且運(yùn)動(dòng)模式下支撐明顯更強(qiáng)了不少。

在AEB測(cè)試環(huán)節(jié)，安排了2個(gè)場(chǎng)景，第1個(gè)是鬼探頭，60km/h多的速度正常行駛，前方假人模擬小孩從視野外突然躥出，成功剎停，未碰撞；第2個(gè)是ACC跟隨前車行駛，前車突然并線，在前方出現(xiàn)靜止車輛，成功識(shí)別并剎停，這里不同的是，ACC先剎，制動(dòng)力不足，AEB狠狠的給你給補(bǔ)一腳重的。

感知能力方面，理想AD Max配備了1顆前向128線激光雷達(dá)，6顆800萬像素?cái)z像頭和5顆200萬像素?cái)z像頭，以及1顆前向毫米波雷達(dá)和12顆超聲波傳感器。算力方面，新車則搭載了雙英偉達(dá)Orin-X芯片，總算力達(dá)到508TOPS，雙處理器互為算力冗余，以保證智能駕駛系統(tǒng)更加穩(wěn)定地運(yùn)行。

理想L9由于有激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)三組感知元件的數(shù)據(jù)相互認(rèn)證。因此，當(dāng)前車突然變道ACC目標(biāo)消失后，車輛能夠迅速捕捉并鎖定新目標(biāo)（靜止車輛），并通過ACC功能進(jìn)行減速。如果ACC的制動(dòng)力不足以令車輛及時(shí)停下，AEB也會(huì)及時(shí)介入進(jìn)行緊急制動(dòng)。在連續(xù)多輪的測(cè)試中，理想L9都能準(zhǔn)確識(shí)別出靜止車輛避免碰撞。大多數(shù)情況下都是ACC功能先減速，最后AEB功能介入剎停車輛。

在越野項(xiàng)目中，分別體驗(yàn)到涉水、側(cè)坡、交叉軸、大角度上下坡等復(fù)雜科目。

當(dāng)面對(duì)越野測(cè)試項(xiàng)目，就是比拼底盤懸架以及四驅(qū)系統(tǒng)等硬件的時(shí)候了，理想L9也展示出了自身旗艦定位該有的態(tài)度：新車標(biāo)配了前雙叉臂后五連桿懸架結(jié)構(gòu)、空氣彈簧以及CDC連續(xù)可變阻尼減振器。同時(shí)，理想L9前后載荷比做到了51:49，640mm的重心高度也增強(qiáng)了整車的穩(wěn)定性。

針對(duì)這套硬件，理想L9采用了全自研的XCU中央域控制器，可以高速處理復(fù)雜的車輛信息，進(jìn)行毫秒級(jí)的車輛控制。自研的空氣彈簧控制系統(tǒng)和CDC減振器控制系統(tǒng)針對(duì)車輛加速、制動(dòng)、通過顛簸路段等多個(gè)場(chǎng)景的表現(xiàn)進(jìn)行了優(yōu)化。

在面對(duì)大角度坡的時(shí)候，這個(gè)環(huán)節(jié)不僅考驗(yàn)車輛前后動(dòng)力分配的能力，也是考驗(yàn)電機(jī)功率是否能在上坡過程中提供足夠強(qiáng)的動(dòng)力，最終實(shí)際表現(xiàn)也是讓人滿意的。

在四驅(qū)的交叉軸體驗(yàn)環(huán)節(jié)，理想L9采用了前后雙電機(jī)的結(jié)構(gòu)布局，當(dāng)出現(xiàn)車輪打滑，系統(tǒng)會(huì)對(duì)打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，雖然沒有機(jī)械結(jié)構(gòu)的差速器鎖止，但是在面對(duì)一些惡劣路況下，它的自身脫困能力還是沒問題的。

對(duì)于有一臺(tái)大型城市SUV而言，理想L9在安全輔助駕駛，越野路段的通過性能都給出了滿意的交付。

本次活動(dòng)的內(nèi)容最終體現(xiàn)出來更多是給用戶更多用車場(chǎng)景的考量，從用戶的角度出發(fā)，造更安全的車，和更安全的用車。這種為用戶作更多考慮的態(tài)度是值得我們肯定的。