當(dāng)飛機(jī)升空之后，人們在直觀的感受了飛行之余也發(fā)現(xiàn)空中視角對生活帶來的改變，航拍能夠更加直觀的反應(yīng)地面信息，不管是商業(yè)、科研還是軍事等方面都有無限的價值，不過人們也發(fā)現(xiàn)早期的攝影設(shè)備本身使用就不方便，同時期的飛機(jī)也不適合搭載這些攝影設(shè)備。

早期單引擎飛機(jī)往往采用前置發(fā)動機(jī)艙的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)符合飛行器自身設(shè)計(jì)所需，能夠提供更加穩(wěn)定的飛行姿態(tài)，不過發(fā)動機(jī)的噪音和震動會影響航拍設(shè)備，發(fā)動機(jī)泄露的機(jī)油、廢氣等也是一個大麻煩。

1923年，Talbert Abrams成立了艾布拉姆斯（Abrams）航空測量公司，Talbert Abrams是人類史上的航拍先驅(qū)，自身也是一名飛行員，他被稱為“航空攝影之父”。估計(jì)是他實(shí)在無法忍受沒有專業(yè)飛機(jī)的困擾了，在1937年，一家名為艾布拉姆斯飛機(jī)公司的分支公司成立，并且當(dāng)年就著手設(shè)計(jì)了一款專業(yè)的航拍飛機(jī)P-1“探險(xiǎn)者”。

P-1是一架低單翼單引擎輕型飛機(jī)，飛機(jī)的機(jī)體前部分采用了大面積的透明結(jié)構(gòu)，為了達(dá)到航拍所需的透明度，公司特地請來有機(jī)玻璃的發(fā)明者來塑造所需的大尺寸、獨(dú)特造型玻璃。

飛機(jī)前部為駕駛室和航拍設(shè)備、人員所在的位置，發(fā)動機(jī)在機(jī)體后部，采用后推式動力，這種設(shè)計(jì)讓發(fā)動機(jī)盡量與前部航拍設(shè)備隔絕，保證了相機(jī)光圈的清潔等，噪音影響也更小，當(dāng)然了，相關(guān)設(shè)計(jì)也得益于30年代全金屬飛機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。

飛機(jī)的動力為一臺365馬力的賴特R-975E-1 9缸風(fēng)冷發(fā)動機(jī)，向后驅(qū)動一副漢米爾頓可變距雙槳葉螺旋槳，因?yàn)楹脚娘w機(jī)并不需要高速度、高機(jī)動性等，因此這樣的動力完全可以滿足需求。

飛機(jī)較低的單翼采用了類似于三角翼的設(shè)計(jì)，機(jī)翼前緣位置較為靠后，前緣后掠，后緣平直并安裝了副翼和襟翼，這種設(shè)計(jì)不僅保存了足夠的升力，還為前部機(jī)體騰出了空間，設(shè)備可以對機(jī)頭、兩側(cè)等大范圍區(qū)域進(jìn)行航拍，極大的提高了工作效率。

在機(jī)翼上延伸出雙尾撐，尾部是雙垂尾和中間連接的水平尾翼。起落架為固定的前三點(diǎn)式，起落架上安裝有整流罩。

飛機(jī)的動力曾打算升級到450馬力，這需要重新安裝相應(yīng)的支架來容納發(fā)動機(jī)，螺旋槳則更換為一副三槳葉螺旋槳。這款飛機(jī)不僅計(jì)劃用于航拍，還認(rèn)為它具有不錯的商業(yè)價值，有可能迎來市場買家。

二戰(zhàn)爆發(fā)后情況發(fā)生了變化，相關(guān)工作被中斷，唯一的一架原型機(jī)被封存起來，航空技術(shù)也在戰(zhàn)爭的催化下快速發(fā)展，等到二戰(zhàn)結(jié)束時人們發(fā)現(xiàn)P-1已經(jīng)過時了，于是這架飛機(jī)被捐贈給國家航空航天博物館，因?yàn)槿鄙倬S護(hù)目前狀況不佳。

艾布拉姆斯P-1“探險(xiǎn)者”航拍飛機(jī)空重953千克，機(jī)長8.08米，高1.93米，翼展11.18米，機(jī)組2人，最大飛行速度320千米每小時，巡航速度282千米每小時，最大航程1900千米，最大升限6100米。