?今年可以說是MPV產(chǎn)品的大年，這不尋常。我們首先簡(jiǎn)單地過一遍一下大家在近期能夠接觸到的一些新的MPV產(chǎn)品。

按照時(shí)間順序，幾個(gè)月前率先登場(chǎng)的嵐圖夢(mèng)想家是大家在MPV市場(chǎng)能夠見到的第一張全新面孔，也是嵐圖這個(gè)新勢(shì)力品牌的第二款落地產(chǎn)品。

這款車的車身尺寸為5315*1985*1820（單位：mm，下同），軸距為3200mm，目前提供純電版本和PHEV版本（類似于DM-i的結(jié)構(gòu)），其中純電版本的續(xù)航里程為475km～605km（CLTC工況，下同）。除了非常規(guī)的定制版，全系車型售價(jià)為36.99萬元～48.99萬元。

跟嵐圖夢(mèng)想家差不多時(shí)間上市的是上汽大通G90，作為一個(gè)商用屬性較強(qiáng)的品牌，以MPV產(chǎn)品涉足乘用車市場(chǎng)倒是個(gè)不錯(cuò)的選擇，雖然它依然沒什么聲量。

大通G90的車身尺寸為5280*1998*1845，軸距為3200mm。全系車型搭載2.0T+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)，售價(jià)為21.99萬元～32.99萬元。在其基礎(chǔ)上有一款電動(dòng)版本叫做MIFA 9，全系均為180kW的單前電機(jī)，續(xù)航里程為540km～560km，售價(jià)是27.99萬元～41.99萬元。

騰勢(shì)D9的陣仗比起大通G90要大得多，這是騰勢(shì)股權(quán)比例變更之后推出的第一款車型，也是騰勢(shì)品牌第一款并非衍生于比亞迪已有產(chǎn)品的車型。

目前騰勢(shì)D9也已經(jīng)正式上市，車身尺寸為5250*1960*1920，軸距為3110mm，提供純電版本和DM-i結(jié)構(gòu)的PHEV版本，其中純電版本的續(xù)航里程為600km～620km。全系車型售價(jià)為32.98萬元～45.98萬元。

接下來是來自傳統(tǒng)品牌的廣汽傳祺M8。

傳祺M8不是一個(gè)新的車系，只是它剛好在這段時(shí)間迎來了車系換代，目前實(shí)車已亮相，上市時(shí)間應(yīng)該不會(huì)太遠(yuǎn)，價(jià)格也應(yīng)該不會(huì)跟上一代差太遠(yuǎn)。

新一代傳祺M8車身尺寸為5215*1893*3070，軸距為3070mm，可提供的動(dòng)力系統(tǒng)非常豐富，有純汽油的2.0T+8AT，有以豐田THS II結(jié)構(gòu)的HEV形式混動(dòng)車型（GS8同款），還有由廣汽自主研發(fā)的混動(dòng)系統(tǒng)，為PHEV形式。

同樣來自傳統(tǒng)品牌的還有紅旗HQ9，目前實(shí)車已亮相，預(yù)售40萬元起。車身尺寸為5222*2005*1935，軸距為3200mm。先期推出2.0T汽油版本，據(jù)說后續(xù)會(huì)推出PHEV版本。

奔騰M9的申報(bào)圖也已經(jīng)出現(xiàn)了在工信部網(wǎng)站上，車身尺寸為5280*2005*1945mm，軸距為3200mm。

種種跡象表明，奔騰M9與紅旗HQ9有著非常密切的關(guān)系，但出于較低的品牌定位，我們十分好奇這款車未來會(huì)賣多少錢，畢竟這意味著……

當(dāng)然了，最不會(huì)讓人忽略的是極氪009，目前僅發(fā)布了官圖，就已經(jīng)引起了廣泛的討論，前不久剛剛宣布將成為寧德時(shí)代麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型。

極氪009的車身尺寸為5209*2024*1856，軸距為3205mm，當(dāng)前極氪并未公布009的價(jià)格區(qū)間，但我們猜測(cè)會(huì)是在40萬元上下。

跟極氪一樣會(huì)炒話題的還有理想，確實(shí)，理想的CEO李想說過他們不會(huì)造MPV，聲稱會(huì)帶來一個(gè)“新物種”。

目前理想這款“新物種”已經(jīng)在路試，從諜照來看它的形態(tài)還是比較接近MPV的，可以預(yù)見未來上市后主要也是會(huì)去跟市場(chǎng)上的MPV產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)。

偶像是埃爾法，目標(biāo)是GL8

粗略地掃過一眼這一水的新MPV產(chǎn)品之后，相信大家也發(fā)現(xiàn)了，它們絕大多數(shù)都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是都把豐田埃爾法當(dāng)作自己的偶像，并立志成為自己偶像的樣子。

但就像那些小年輕追星一樣，他們知道自己只能多多少少打扮得像自己的偶像，不太可能企及自己偶像的那種地位。所以他們還是會(huì)選擇一條更適合自己、更現(xiàn)實(shí)的路來走。

這條現(xiàn)實(shí)的路就是，搶別克GL8的市場(chǎng)。這些來自不同廠商的多款新MPV在尺寸上都跟GL8很接近，在定價(jià)上更是重合。原因不難理解，GL8是中國(guó)市場(chǎng)銷量最好的MPV，這一定程度上說明了別克GL8的定位有著相對(duì)較廣的受眾面。

在如此多新MPV產(chǎn)品扎堆“圍攻”的情況下，別克GL8或許也感受到了一絲壓力。

就在前幾天，別克剛剛推出了改款的GL8陸上公務(wù)艙和GL8 ES陸尊，最大的改變竟然是換裝了尺寸巨大的中網(wǎng)，看來連GL8也不能免俗。除了對(duì)現(xiàn)有的兩個(gè)系列進(jìn)行改款之外，別克還為GL8規(guī)劃了一個(gè)定位更高端的系列——GL8世紀(jì)。

GL8世紀(jì)的軸距在現(xiàn)有兩個(gè)系列的基礎(chǔ)上加長(zhǎng)了42mm，來到了3130mm，車身寬度也從1878mm增長(zhǎng)到了1980mm，從這兩項(xiàng)較為關(guān)鍵的車身、底盤規(guī)格參數(shù)來看，GL8世紀(jì)的革新程度應(yīng)該會(huì)比較大。

那么這些中國(guó)品牌的MPV到底能夠從別克GL8手里搶到多少市場(chǎng)份額？

MPV為何成為中國(guó)品牌的向上突破口？

這些中國(guó)品牌的新MPV除了大多有著“偶像埃爾法，目標(biāo)GL8”這個(gè)共同點(diǎn)之外，還有一個(gè)共同點(diǎn)——它們都是自己品牌里定位相對(duì)高端的產(chǎn)品，這一點(diǎn)從它們非8即9的命名也能看出來。

三四十萬的售價(jià)對(duì)這些車型來說都是家常便飯，然而三四十萬對(duì)于中國(guó)品牌來說，卻是一個(gè)較少涉足的價(jià)位。MPV似乎成為了中國(guó)品牌向上拓展的突破口。

這一點(diǎn)我們認(rèn)為可以從感性和理性兩個(gè)角度來理解。

感性層面，無疑，由豐田埃爾法帶起來的風(fēng)潮讓MPV這個(gè)車型類別的地位一下子抬高了不少，仿佛從一輛MPV的車廂里走下來就自帶光環(huán)，一點(diǎn)都不比從一輛S級(jí)后排起身下車的效果差，優(yōu)越感拉滿。

除了埃爾法之外，GL8其實(shí)也有“功勞”，這款目前在中國(guó)市場(chǎng)銷量最好的MPV被廣泛應(yīng)用于商務(wù)接待，商務(wù)接待嘛，在群眾主流印象中接待的多數(shù)是貴賓，這也就給大家留下了“坐在MPV里的都是有身份的人”的觀念了。這么一疊加，MPV原本工具車的屬性可以說是“蕩然無存”。

這中間還有一個(gè)前提，那就是這MPV的尺寸要足夠大，造型要足夠有氣場(chǎng)，內(nèi)部裝潢要足夠豪華。正如我們剛才羅列的，這些中國(guó)品牌新MPV大多有著3.2米左右的軸距，5.2米左右的車長(zhǎng)，并且前臉中網(wǎng)是一個(gè)比一個(gè)“霸氣”。當(dāng)車輛具備了這些屬性之后，定位自然而然就上來了。

當(dāng)一輛MPV具備這樣的尺寸之后，室內(nèi)空間也就基本得到了保證，大空間在家庭使用場(chǎng)景下會(huì)讓人很容易收獲到滿足感。這就使得消費(fèi)者對(duì)于40萬左右的中國(guó)品牌MPV的接受度高于40萬左右的中國(guó)品牌SUV，轎車就更是別提了。

反過來說，中國(guó)品牌在推出了中高端MPV產(chǎn)品之后也會(huì)對(duì)品牌形象有提升作用。我不知道這么說是否合適，但試想一下，別克這些年要是沒有GL8這個(gè)“臺(tái)柱子”，大概也不會(huì)有如今這般的品牌形象，尤其像他們最近推出的那款叫做昂揚(yáng)的車，我是真的無力吐槽。

而理性層面的因素就更多了，首先當(dāng)然是相關(guān)的政策利好，比如二孩、三孩政策的落地。其次也跟產(chǎn)品形態(tài)的轉(zhuǎn)變有關(guān)，剛才所羅列的這么多中國(guó)品牌MPV，大多數(shù)都是新能源車，其中不乏純電動(dòng)的。

新能源的屬性雖然為MPV帶來了地臺(tái)高等弊端，但也帶來了一些好處。諸如電驅(qū)能夠使得動(dòng)力儲(chǔ)備更好、NVH更好等老生常談的優(yōu)勢(shì)之外，我們想重點(diǎn)提一提電池所帶來的巨大重量。

以往我們一提到電動(dòng)車的重量都會(huì)表示抗拒，但對(duì)于MPV來說，事情有一點(diǎn)不一樣，首先是開著一輛MPV，你自然不會(huì)想去追求什么駕趣了，輕量化可以拋到一邊。

其次是MPV乘員數(shù)量大，這就意味著車輛的空載和滿載之間存在較大的重量差異，如果車輛本身較輕，在不配備可變懸架的情況下，底盤在空載和滿載的工況會(huì)呈現(xiàn)出較大的差異。但電動(dòng)MPV自重較大，同樣的乘員重量對(duì)車輛底盤的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)影響就不會(huì)那么明顯了。打個(gè)比方，假設(shè)6個(gè)乘員總共450kg，對(duì)于1.8噸的奧德賽來說是增加了25%的重量，對(duì)于2.8噸的極氪009來說則只增加了16%的重量。

還有一個(gè)因素是，外來品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)并沒有提供很多具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。剛上市不到一年的豐田賽那固然有一種門庭若市的景象，但現(xiàn)在已經(jīng)不需要加價(jià)提車，熱度降得很快。即便是單談賽那的產(chǎn)品力，它距離完美也還有很長(zhǎng)的距離。

在多款中國(guó)品牌中大型MPV相繼登場(chǎng)的背景下，中大型MPV似乎成為了最具有中國(guó)特色的細(xì)分車型。

可是MPV市場(chǎng)容得下這么多款產(chǎn)品嗎？

對(duì)于這一水的MPV而言，有一個(gè)問題才是最關(guān)鍵的——市場(chǎng)真的需要這么多款MPV嗎？出于不同的人有不同的喜好，選擇多固然是好事。只是MPV市場(chǎng)一向都是被冷落的那個(gè)，現(xiàn)在真的能火嗎？

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在全國(guó)全年汽車銷量增長(zhǎng)4%的情況下，2021年MPV累計(jì)銷量幾乎與2020年持平，沒有跑贏大市，市場(chǎng)滲透率是下降了的。這讓我更懷疑這些廠商不約而同地推出MPV產(chǎn)品之后，是否都能有美好的前景。它們中間或許會(huì)有那么兩三款能在市場(chǎng)上找到自己的一席之地，但必然不是所有都能賣好。

所以現(xiàn)在就把問題交給市場(chǎng)了，過去MPV市場(chǎng)之所以只有GL8一家獨(dú)大，是因?yàn)槭袌?chǎng)容量總共就這么點(diǎn)，還是因?yàn)橹暗膶?duì)手太弱，還是因?yàn)橹皼]有出現(xiàn)能夠讓消費(fèi)者感興趣的MPV產(chǎn)品？