?說真的，一直想試高合HiPhi X這款車，設(shè)計(jì)自然是這款車吸睛的一大亮點(diǎn)，不過勾起我們興趣的還是定價(jià)——57萬(wàn)元~80萬(wàn)元的售價(jià)，已經(jīng)高過了定位豪華品牌的蔚來(lái)，也是目前新勢(shì)力汽車品牌中定價(jià)最高的。

那么高合方面究竟有如何底氣要把HiPhi X賣如此高價(jià)？這樣一款已經(jīng)高出主流豪華品牌燃油車型的電動(dòng)車，除了感官層面可感知的氛圍品質(zhì)（尤其是它的門，最初我們內(nèi)部討論選題時(shí)說如果這門都值個(gè)一二十萬(wàn)的話，那這車就沒法開了），內(nèi)里的機(jī)械素質(zhì)、行駛品質(zhì)以及系統(tǒng)設(shè)定等等是否表里如一，這些都是要試過實(shí)車才能得出的結(jié)論。

機(jī)械素質(zhì)竟然不差

盡管期待，但其實(shí)在試駕高合HiPhi X之前，對(duì)這款車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)并沒有太高的預(yù)期。

原因有二：

一是因?yàn)檫@么一款極具未來(lái)感的車型，研發(fā)重心可能更傾向于智能化方面；二是因?yàn)檫@是高合的第一款車，他們并沒有太多的造車經(jīng)驗(yàn)。

可能是預(yù)期不高，試完之后這款車的整體機(jī)械素質(zhì)倒是給我一點(diǎn)小意外，至少達(dá)到了它這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的水準(zhǔn)，沒有拉胯。

好感度主要主要來(lái)自兩個(gè)方面。

首先是底盤的濾震性表現(xiàn)不錯(cuò)。

高合HiPhi X采用了驚為天人的22寸輪轂（全系竟然都是22寸，只是不同配置輪轂樣式有區(qū)別），輪胎規(guī)格為255/45 R22，這簧下質(zhì)量看起來(lái)就不容樂觀，會(huì)有比較大的慣性。然而在實(shí)際體驗(yàn)過程中卻并沒有簧下質(zhì)量過大的負(fù)重感，對(duì)于路面細(xì)碎的信息，過濾起來(lái)是比較干凈利落的。

即便是遇到較大的起伏，車身的姿態(tài)也比較平穩(wěn)，不會(huì)輕易失態(tài)。

此外，高合HiPhi X全系都提供高度和軟硬度可調(diào)的空氣懸架，不得不說這么一個(gè)新勢(shì)力，在對(duì)待高低配車型這一方面，在機(jī)械硬件上是做到了完全統(tǒng)一，符合其高端車的定位。

其次，動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)校到位，邏輯清晰。

官方給出的加速性能參數(shù)是3.9秒破百，動(dòng)力性能不需要擔(dān)心，我們更關(guān)心的其實(shí)是電門踏板的線性程度以及能力回收系統(tǒng)的友好程度。

高合HiPhi X預(yù)設(shè)了三種駕駛模式，另外還可以再自行預(yù)設(shè)一種個(gè)性化駕駛模式，不同駕駛模式之間，電門的響應(yīng)、底盤的軟硬度還有轉(zhuǎn)向回饋力都會(huì)發(fā)生變化。

在電門這一方面，各個(gè)模式之間都有著比較明顯的差異，居中的舒適模式更適合日常駕駛。而關(guān)于能量回收方面，高合HiPhi X也是準(zhǔn)備了四種力度，不但選擇性很豐富，即便你在選擇了最強(qiáng)的強(qiáng)勁模式，中間的臨界點(diǎn)也是非常好找的。

關(guān)于駕駛模式和能量回收力度這兩點(diǎn)，高合HiPhi X還加入了一個(gè)彩蛋，方向盤3、9點(diǎn)位置的撥片不僅可以用來(lái)快捷調(diào)節(jié)駕駛模式或能量回收力度，同時(shí)撥動(dòng)撥片在兩者之間做功能切換。

另外一點(diǎn)給我深刻印象的是高合HiPhi X所配備的后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這輛車身5.2米長(zhǎng)，超過2米寬，軸距也有3.15米的車可以說是相當(dāng)龐大了，沒有后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的話怕是在鬧市區(qū)寸步難行。

后輪轉(zhuǎn)向?qū)τ诟吆螲iPhi X來(lái)說不僅是全系標(biāo)配的配置，而且后輪轉(zhuǎn)向角達(dá)到了10度。

這個(gè)數(shù)字是不是好像在哪見過？沒錯(cuò)，你模糊的記憶來(lái)自奔馳S級(jí)。然而奔馳S級(jí)在國(guó)內(nèi)并沒有提供10度的版本，只有4.5度。所以開著HiPhi X在不那么開闊的路口掉頭，也不是一件很有壓力的事情。

而隔音方面，由于這是一款電動(dòng)車，所以整體噪音來(lái)源還是路噪，而且超大的輪圈對(duì)隔音降噪本身就不太友好，好在整體音量水平是比較低的。復(fù)雜的車門設(shè)計(jì)也并沒有因?yàn)槎嗔艘恍╅T縫而帶來(lái)額外的風(fēng)噪。

在動(dòng)態(tài)體驗(yàn)方面稍有不完善的地方在于急加速的時(shí)候會(huì)呈現(xiàn)一種類似于大馬力前驅(qū)車的扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象，存在優(yōu)化的空間。另外一點(diǎn)是流媒體后視鏡在夜間使用時(shí)會(huì)有比較嚴(yán)重的眩光問題，而由于車輛造型比較特殊，內(nèi)后視鏡視野幾乎為零，所以流媒體后視鏡對(duì)于高合HiPhi X來(lái)說又是一項(xiàng)必要配置，因此這也是一個(gè)急需改進(jìn)的地方。

?除此之外還有兩個(gè)小問題。

第一個(gè)是HUD抬頭顯示系統(tǒng)。我175cm的身高把主駕座椅調(diào)至最低，HUD顯示高度也調(diào)至最低之后，還是只能看到一半的顯示內(nèi)容。

第二個(gè)是方向盤3、9點(diǎn)位置的觸控板，反應(yīng)并不靈敏，操作邏輯也需要一點(diǎn)學(xué)習(xí)成本，這一點(diǎn)可以通過OTA來(lái)改善。

總體來(lái)說，作為高合的第一款車，又有著如此高的起點(diǎn)定位，HiPhi X在動(dòng)態(tài)層面并沒有明顯的丟分，當(dāng)然也沒發(fā)現(xiàn)什么過于驚艷之處，只能說跟定價(jià)還算匹配，沒有“德不配位”。

車門的打開方式到底有幾種？

本來(lái)是想著如果高合HiPhi X這款車的機(jī)械素質(zhì)不達(dá)標(biāo)，試完之后回家，關(guān)于這款車的其他方面，尤其是車門這種花里胡哨的東西就懶得去理了。畢竟對(duì)一款車來(lái)說，機(jī)械素質(zhì)是最基本的。如果機(jī)械素質(zhì)不過關(guān)，任憑堆砌多高的配置，造型設(shè)計(jì)多璀璨奪目也是枉然。

既然動(dòng)態(tài)駕乘方面表現(xiàn)還可以，就激發(fā)了我進(jìn)一步想了解這款車的欲望。

當(dāng)時(shí)我腦子里浮出的問題是：在一輛車的基礎(chǔ)層面達(dá)標(biāo)之后，高合HiPhi X該如何構(gòu)建作為一款新勢(shì)力品牌的首款戰(zhàn)略車型的“上層建筑”？

不得不說，HiPhi X是那種看一眼就能留下深刻印象的車型。從外觀富有沖擊力而又不突兀的比例感，再到細(xì)節(jié)之處的設(shè)計(jì)元素，全都是極具未來(lái)感的風(fēng)格。

尤其是頭尾燈組，除了當(dāng)前看起來(lái)已經(jīng)算是常規(guī)操作的橫貫式燈帶之外，頭尾還各有一組矩陣式LED的“屏幕”。

之所以說它們是屏幕，是因?yàn)樗梢郧袚Q顯示內(nèi)容，比如在后車禮讓你并線之后，你可以給他比個(gè)心。美中不足的是，這套“屏幕”的分辨率并不是很高，LED顆粒顯得比較粗大。

除此之外，頭燈也具有投射圖案的功能，兩側(cè)大燈內(nèi)部總共集成了260萬(wàn)個(gè)微晶芯片，也就是能作為一個(gè)260萬(wàn)像素的單色投影儀來(lái)使用。是的，無(wú)論是底層技術(shù)原理，還是260萬(wàn)這一參數(shù)，都跟最新的奔馳S級(jí)是一致的。

除了這副造型，“門”才是高合HiPhi X贏得現(xiàn)有關(guān)注的最大法器。

首先，跟特斯拉Model X一樣，高合HiPhi X每一個(gè)門都是電動(dòng)門。其次，HiPhi X的前后車門采用了對(duì)開的形式，又因?yàn)檐嚿怼⑤S距都很長(zhǎng)，再加上車身設(shè)計(jì)的線條比較硬朗，同時(shí)轎廂的長(zhǎng)度比例也較大，所以前后兩扇門面積都很大，它們同時(shí)以接近直角的角度打開的時(shí)候，會(huì)產(chǎn)生非常強(qiáng)烈的迎賓儀式感。

雖然這開門的方式比較類似于勞斯萊斯，但兩者身上所散發(fā)的氣場(chǎng)是不同的。勞斯萊斯給人以豪華感、地位感，而高合帶來(lái)的更多是一種神秘感。

在此之上，高合HiPhi X更加引人注目的則是位于第二排車頂位置的“頂門”，它采用展翼式打開方式。是的，這一對(duì)頂門可能還是會(huì)讓你想起特斯拉Model X，但相比之下，高合HiPhi X這套后門加頂門的組合在真實(shí)使用場(chǎng)景下會(huì)更便利和實(shí)用。

比如在下雨的時(shí)候，或是地庫(kù)高度條件不足的時(shí)候，就不必打開頂門了。而在條件允許的情況下，尤其是在人流量密集的區(qū)域，兩扇門同時(shí)為你服務(wù)，你可以站立起來(lái)再走著下車，那姿態(tài)別提有多拉風(fēng)。再加上，這扇頂門的長(zhǎng)度是比后門要再長(zhǎng)一截的，能夠覆蓋到第三排的中部位置，所以也能夠更方便第三排乘客的進(jìn)出。

高合官方將他們這套車門叫做“NT展翼門”，大家不妨推測(cè)一下一共有多少種組合打開方式？

這操作是嘩眾取寵，多此一舉？

可以猜到，肯定會(huì)有人說這頂門多此一舉，沒有它，做個(gè)正常的車，規(guī)規(guī)矩矩的不行嗎？當(dāng)然是可以的，但我們認(rèn)為這頂門對(duì)于HiPhi X這么一款來(lái)自高合的第一款車來(lái)說，是有必要的。

這年頭作為后來(lái)者（尤其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)度已經(jīng)如此之高）你需要有一些標(biāo)志性的東西來(lái)讓大家記得你，HiPhi X這扇頂門就是它最有辨識(shí)度的標(biāo)志，能夠把剛才說到的那種神秘感直接拉滿，轉(zhuǎn)化為一種“不明覺厲感”。

坦白講，最初看到這車的時(shí)候，我首先想到的也是特斯拉，但并不是因?yàn)樗唧w的某個(gè)或某些部分像特斯拉，而是作為一款2021年見到的新車，高合HiPhi X重新給了我當(dāng)年第一次見到特斯拉的那種感覺，既高大上又神秘。

而現(xiàn)在的特斯拉，已經(jīng)給不了你這樣的感覺了，他們已經(jīng)把最初的高大上和神秘消磨得差不多了，于是又搬出了一個(gè)不具備完整環(huán)身的方形方向盤來(lái)重新獲得各位的關(guān)注。

▲?特斯拉最新的方向盤

相比之下，就視覺上的沖擊力而言，高合HiPhi X無(wú)疑有著更大膽的突破。這種突破一定程度上也支撐著自身相對(duì)高端的定位，畢竟57萬(wàn)元~80萬(wàn)元的售價(jià)沒有一點(diǎn)拿的出手的特質(zhì)是絕對(duì)不行的。

這從高端車消費(fèi)者的思維去理解，就更加合理了，人家花這樣的價(jià)錢，保守派可以從一大堆傳統(tǒng)豪華品牌的車型里面挑，而選擇新勢(shì)力的新潮派或是激進(jìn)派，他們一定會(huì)希望自己買的車能有讓人過目不忘的特點(diǎn)。

所以說高合HiPhi X非常符合高端新勢(shì)力產(chǎn)品應(yīng)有的調(diào)性，這點(diǎn)是沒什么可以懷疑的。

車廂不妨再增加一點(diǎn)豪華氛圍

再說說車廂吧。

在高合HiPhi X的車廂中，洋溢的同樣是一種超前的未來(lái)感，屏幕數(shù)量管夠，擺放的方式也算有新意。

駕駛席前方的14.6英寸儀表屏相對(duì)細(xì)長(zhǎng)，負(fù)責(zé)顯示行車信息；中央的16.9英寸豎屏擺放得比較傾斜，主要用來(lái)操作車輛相關(guān)功能；副駕駛席前方19.9英寸超大屏幕則主要滿足副駕駛席的娛樂，位置較低較遠(yuǎn)，主要的技術(shù)難點(diǎn)在于如何與安全氣囊兼容。

除了屏幕之外，內(nèi)飾設(shè)計(jì)就相對(duì)簡(jiǎn)單了，盡管布局上有新意，氛圍燈也把該點(diǎn)亮的地方都點(diǎn)亮了，但就前排的觀感而言，對(duì)于一款大幾十萬(wàn)的車來(lái)說，如果能夠增加一些能夠體現(xiàn)豪華感的細(xì)節(jié)，或許會(huì)更好。

需要指出的是，高合HiPhi X的六座版本并沒有在中排設(shè)計(jì)獨(dú)立的娛樂系統(tǒng)，這讓它的中排看上去稍有失色。兩張獨(dú)立座椅在視覺上的觀感還是足夠“隆重”的，位于車門內(nèi)襯上的一條觸控式按鍵可以用來(lái)操作車窗、空調(diào)等功能。

至于第三排，大家在乎的可能只有空間了，由于高合HiPhi X車身和軸距都足夠長(zhǎng)，所以第三排的縱向空間還是可以的，不會(huì)出現(xiàn)其他三排車型即便把第二排移至最前才能勉強(qiáng)把人塞進(jìn)第三排的情況。只是頭部空間由于外型緣故，空間并不富裕，175cm的車轍君坐在第三排就基本頂頭了。

寫在最后

總的來(lái)說，HiPhi X作為高合這個(gè)新勢(shì)力品牌的首款產(chǎn)品，身上不乏亮點(diǎn)，也非常具有讓人過目不忘的潛質(zhì)，而在機(jī)械素質(zhì)方面也有著比較成熟的表現(xiàn)?；谶@兩點(diǎn)，我們或許可以說高合已經(jīng)成功了一半，但造車是件長(zhǎng)遠(yuǎn)的事情，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)過早，衡量一個(gè)新品牌是否站穩(wěn)腳跟，至少要讓時(shí)間也來(lái)發(fā)表發(fā)表意見。

?高合的下一步會(huì)是什么？未來(lái)的產(chǎn)品會(huì)繼續(xù)走高端路線還是推出一些相對(duì)親民的車型？目前我們沒有得到太多的消息，只知道他們會(huì)在明年推出電池容量更大，續(xù)航里程更長(zhǎng)的HiPhi X，或許會(huì)有120kWh/800km以及160kWh/1000km的版本（現(xiàn)款為97kWh/550km）。

關(guān)于智能駕駛方面的表現(xiàn)這次由于試駕車并未開放全部功能，所以只體驗(yàn)了最基本的ACC+車道保持，也就沒啥好說的了，希望下一次可以更加深入地對(duì)HiPhi X進(jìn)行體驗(yàn)。

對(duì)了，眼尖的朋友們或許發(fā)現(xiàn)了，高合HiPhi X的尾部貼著“東風(fēng)悅達(dá)起亞”的字樣，不必懷疑什么，因?yàn)槟壳案吆系墓S就是在與東風(fēng)悅達(dá)起亞的合作下建設(shè)的。如果不喜歡這行字，摳掉就好了。