目前來看，小米造車前景并不明朗。

日前，工信部發(fā)布了《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品(第371批)》名單，其中在“撤銷企業(yè)及產(chǎn)品”部分中顯示“北京寶沃汽車有限公司（下文簡稱“寶沃汽車”）自行申請注銷了乘用車的汽車生產(chǎn)資質(zhì)”。此外，自公告發(fā)布之日起寶沃汽車將停止相關(guān)生產(chǎn)，旗下多款車型將自今年12月31日起停售，部分車型于今年11月1日起停售。

隨著寶沃汽車自行申請注銷乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，此前“小米將承接寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì)”的傳聞不攻自破。早在今年2月，業(yè)內(nèi)便有消息稱“小米汽車接近獲得的生產(chǎn)資質(zhì)來自寶沃汽車”。彼時，小米集團(tuán)方面回應(yīng)稱“對此不予置評”。

公開信息顯示，小米宣布進(jìn)入汽車領(lǐng)域始于2021年3月。彼時，小米集團(tuán)董事長雷軍在小米春季新品發(fā)布會上宣布小米將正式進(jìn)軍電動汽車行業(yè)，預(yù)計(jì)十年時間投入100億美元。同時表示：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)！”

此后，小米在新能源汽車行業(yè)的一舉一動便受到了業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。據(jù)了解，自從宣布造車后，雷軍先后拜訪了國內(nèi)多家車企，并招攬了大量領(lǐng)域內(nèi)的專業(yè)人才，申請涉及自動駕駛、智能座艙、充電裝置以及動力系統(tǒng)等方面等400余項(xiàng)專利。與此同時，在新能源汽車、鋰電池領(lǐng)域的投資也愈加頻繁。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前小米在汽車業(yè)務(wù)上的累計(jì)投資達(dá)42億元。其中，2022年小米圍繞智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用投入31億元，占小米整個研發(fā)開支19.38%。今年一季度，小米智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為11億元，相對于去年全年投入的35%。

不過，今年一季度的投入僅為2023年預(yù)計(jì)總投入的15%。此前，在小米集團(tuán)投資者日中雷軍表示，“2022年小米汽車等新業(yè)務(wù)共計(jì)投入超30億元，研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2,300人，2023年小米汽車等新業(yè)務(wù)預(yù)計(jì)費(fèi)用投入將達(dá)到75億元-80億元。”并強(qiáng)調(diào)，“小米汽車初創(chuàng)階段的投入，是其他汽車廠商的3倍。小米汽車要用15-20年時間爭取進(jìn)入世界前五?！?/p>

雖然，小米方面對造車投入持樂觀態(tài)度，但需要注意的是隨著全球電子消費(fèi)進(jìn)入低潮期，為小米造車輸血的智能手機(jī)等業(yè)務(wù)，正在面臨下滑的風(fēng)險(xiǎn)。

相關(guān)機(jī)構(gòu)報(bào)告顯示，2022年全球智能手機(jī)出貨量為12億部，為2013年以來的最低值，同比下降幅度超過11%。作為小米主營業(yè)務(wù)的手機(jī)板塊同樣難以避免。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年小米智能手機(jī)銷售收入為1,672億元，與2021年同期的2089億元相比減少近20%。

進(jìn)入2023年，今年一季度小米手機(jī)、智能硬件、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這三大主營板塊的收入也均出現(xiàn)了不同程度的下滑，同比跌幅分別為23.6%、13.6%和1.2%。

此外，今年一季度小米整體存貨金額為426億元，同比下降超24%，環(huán)比下降超15%，且連續(xù)三個季度下降，為近九個季度以來最低水位，而在其宣布造車前2020年底持有1,080億元人民幣的現(xiàn)金余額。顯然，如何平衡現(xiàn)金流，應(yīng)對燒錢的“造車游戲”也將成為小米造車途中的變數(shù)。

除資金問題外，對于小米來說獲得生產(chǎn)資質(zhì)無疑是造車路上的最大難題。據(jù)了解，企業(yè)若要進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，既需要符合國家發(fā)改委的《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》，同時還需要滿足工信部的《新能源汽車準(zhǔn)入規(guī)定》，即須滿足生產(chǎn)和銷售的大小“雙資質(zhì)”，這也是當(dāng)初蔚來、小鵬（目前已實(shí)現(xiàn)自行生產(chǎn)）等造車新勢力選擇代工的原因之一。

不過，根據(jù)工信部2022年初發(fā)布的《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，委托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，受托企業(yè)的條件是通過新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入，且具備與委托生產(chǎn)產(chǎn)品同類生產(chǎn)資質(zhì)。這意味著代工模式下的雙方也均需要具備生產(chǎn)資質(zhì)才能代工生產(chǎn)。

按照規(guī)劃，小米汽車將于2024年推出首款車型，第一年計(jì)劃銷售10萬輛，此后三年累計(jì)銷售90萬輛。隨著寶沃汽車生產(chǎn)資質(zhì)的注銷以及獲得生產(chǎn)資質(zhì)政策的收緊，讓造車的門檻陡然升高。顯然，距離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)，小米還有很多問題需要解決?？傮w來看，小米造車前景并不明朗。