前一陣因?yàn)樽鲞x題需要幾臺(tái)手動(dòng)擋的高性能兩廂車(chē)，也就是大家熟悉的包括梅甘娜R.S、?？怂筊S、寶馬135i、本田FK2，可是苦于車(chē)源實(shí)在難找，只得四處奔走相求，誰(shuí)料跑斷腿只得四個(gè)字“奇貨可居”。

我總說(shuō)玩車(chē)這種事兒，其實(shí)就好比談戀愛(ài)一樣，愛(ài)了、等了、錯(cuò)過(guò)了。早年間還多少有些大貿(mào)車(chē)、小貿(mào)車(chē)甚至是水車(chē)，那會(huì)總想著別急，將來(lái)還會(huì)有更好的，結(jié)果等著等著，轉(zhuǎn)回頭二手EVO 9已經(jīng)升值到50萬(wàn)，二手的本田FK2/8（Civic Type R）已經(jīng)升值到60萬(wàn)。主席當(dāng)年早都說(shuō)過(guò)“一萬(wàn)年太久，只爭(zhēng)朝夕”，咱們沒(méi)聽(tīng)他老人家的話(huà)。

當(dāng)下國(guó)內(nèi)汽車(chē)文化與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)毫無(wú)疑問(wèn)正在抬頭，這也是隨著汽車(chē)工業(yè)發(fā)展勢(shì)必會(huì)面對(duì)的情況，只是有趣的“玩物”已經(jīng)寥寥無(wú)幾。市面上能找到的手動(dòng)擋高性能兩廂車(chē)，大概也只有目前正在銷(xiāo)售的福克斯R.S，可是即便如此因?yàn)閮H滿(mǎn)足國(guó)五排放的它也將在中國(guó)市場(chǎng)走完自己的旅程。

好在接任者似乎已經(jīng)在路上了，這次因公去韓國(guó)現(xiàn)代總部參觀，在南陽(yáng)研究所遇到了現(xiàn)代N品牌的兩臺(tái)當(dāng)家車(chē)型，分別是現(xiàn)代i30 N和飛思 N。如果關(guān)注2019年WTCR比賽的小伙伴應(yīng)該對(duì)i30 N記憶猶新，因?yàn)樗麄兣c領(lǐng)克鏖戰(zhàn)至2019賽季最后一戰(zhàn)，領(lǐng)克拿了車(chē)隊(duì)總冠軍，i30 N TCR拿了車(chē)手總冠軍，這也也算是皆大歡喜的結(jié)局。而在此之前的2018年，現(xiàn)代依托N品牌斬獲WTCR總冠軍和WRC亞軍，這支突然蜚聲汽車(chē)運(yùn)動(dòng)界的品牌也毫無(wú)疑問(wèn)走入了很多人的視野。

現(xiàn)代N品牌跟奔馳AMG、寶馬M Power的整體布局類(lèi)似，屬于現(xiàn)代的高性能品牌，由前寶馬M部門(mén)總工程師Albert Biermann親自操刀，而品牌名之所以選擇N，官方的解釋是品牌誕生于韓國(guó)南陽(yáng)（Namyang），并且由位于綠色地獄的紐伯格林（Nürburgring）性能中心開(kāi)發(fā)，因此取名為N。

其實(shí)在我觸摸i30 N之前，我本以為這會(huì)是臺(tái)比較偏JDM的車(chē)型。畢竟在過(guò)去幾十年的時(shí)間里，韓國(guó)一直追趕的對(duì)象是日本，而且又同處東亞，估計(jì)調(diào)出來(lái)的兩廂性能車(chē)會(huì)更偏Civic Type R又或者是STI。只不過(guò)上賽道體驗(yàn)兩圈后，又親自感受了離合與檔位，我十分確定這是臺(tái)典型的歐洲小鋼炮，變速箱行程并不是日系性能車(chē)那種短促有力的感覺(jué)，同時(shí)離合器也并不生硬，頗有些上一代梅甘娜R.S那種可以“走街”的離合器相當(dāng)友好。由于場(chǎng)地問(wèn)題和駕照問(wèn)題，我最終沒(méi)有實(shí)際開(kāi)上去跑兩圈，試乘能明顯感覺(jué)到跟趾與補(bǔ)油時(shí)那蹦豆的炸裂聲，彎道中底盤(pán)的剛性很強(qiáng)，而且身為一個(gè)前驅(qū)鋼炮車(chē)居然沒(méi)有特別明顯的推頭特性，十分難得。我想這一部分是調(diào)校的功勞，一部分來(lái)自i30是現(xiàn)代為歐洲開(kāi)發(fā)的前驅(qū)緊湊型車(chē)有部分的關(guān)系。

i30 N共分兩個(gè)動(dòng)力級(jí)別共享一臺(tái)不同調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，入門(mén)車(chē)型最大馬力250匹，0-100km/h加速6.5秒；而更強(qiáng)的Performance版本最大馬力275匹，0-100km/h加速6.1秒，全部采用6速手動(dòng)變速箱。

而且除了i30 N用來(lái)對(duì)標(biāo)高爾夫GTI、?？怂筍T、梅甘娜R.S、本田Civic Type R；N品牌還擁有更小型的i20 N用來(lái)針對(duì)Clio R.S、Polo GTI，至于Veloster（飛思） N則目標(biāo)非常明確的針對(duì)大眾尚酷R系列。

所以從產(chǎn)品布局來(lái)看，如果歐美主機(jī)廠全面停擺中小型性能車(chē)開(kāi)發(fā)，那么現(xiàn)代的N品牌將有可能順利接過(guò)大旗，讓消費(fèi)者實(shí)現(xiàn)“西邊不亮東邊亮”的愿望，畢竟還是有很多跟我類(lèi)似的同志哥，不喜歡花天酒地，更喜歡把“私房錢(qián)”砸在自己的大玩具上。

當(dāng)然，一定會(huì)有人說(shuō)我們這些“不思進(jìn)取”的“老人”還抱著這些Old Fashion當(dāng)寶貝，實(shí)屬朽木不可雕，可是這個(gè)以80后為主體的啟蒙一代，正在讓中國(guó)的汽車(chē)文化與汽車(chē)運(yùn)動(dòng)迅速的跟世界接軌，Old Fashion沒(méi)什么不好，畢竟它夠經(jīng)典。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大趨勢(shì)注定是電氣化和智能化，但是回歸到汽車(chē)誕生以來(lái)受無(wú)數(shù)人追捧的原因，絕不僅僅是交通工具。其中的自由、激情、速度無(wú)可回避。甚至毫不夸張的說(shuō)汽車(chē)如果僅僅追求實(shí)用主義，也就不會(huì)有今天的百花齊放、百家爭(zhēng)鳴。蘭博基尼也許到今天還在生產(chǎn)拖拉機(jī)，而不是成為舉世矚目的超跑品牌，也更不會(huì)有今天的品牌價(jià)值。

從市場(chǎng)端來(lái)看，高性能品牌的意義絕不是多賣(mài)幾輛車(chē)，而是彰顯主機(jī)廠技術(shù)實(shí)力，樹(shù)立品牌形象的絕佳手段。而從低處著眼，如果沒(méi)有GTI就沒(méi)有今天的高爾夫，沒(méi)有M3就沒(méi)有今天的3系，車(chē)型的成功需要話(huà)題、需要制高點(diǎn)、需要說(shuō)服力，威震江湖的核心在“威”！

鋪墊了這么多，我只是想通報(bào)一條新聞，據(jù)可靠的消息來(lái)源：現(xiàn)代在未來(lái)兩年內(nèi)將會(huì)導(dǎo)入i30 N和Veloster N進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)正式銷(xiāo)售。我個(gè)人預(yù)估售價(jià)均在35萬(wàn)以?xún)?nèi)，當(dāng)然多備十萬(wàn)塊錢(qián)留著改裝也是需要的。

文?|?李揚(yáng)

圖片?|?網(wǎng)絡(luò)