曾經(jīng)在2016年C-NCAP十周年慶典上，吉利在中央電視臺(tái)的直播下，進(jìn)行過一次公開汽車側(cè)碰試驗(yàn)展示。在那次公開實(shí)驗(yàn)中，一輛帝豪GL以50km/h的速度，垂直撞向速度為16.67km/h的另一輛帝豪GL，以此來模擬十字路口一種常見的違章行駛事故。

（上圖為2016年碰撞試驗(yàn)）

根據(jù)CIDAS中汽研中國交通事故深入研究機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)報(bào)告表示，側(cè)碰事故已經(jīng)成為影響行車安全的首要威脅。其中，直行車輛受到右側(cè)來車發(fā)生的碰撞情況占到所有事故發(fā)生率的首位，占有9.24%。而其它路口轉(zhuǎn)彎發(fā)生側(cè)碰的情況也有較高占比，事故發(fā)生率高于追尾、對(duì)向正碰以及行人碰撞等事故情況。

此外，從汽車本身結(jié)構(gòu)來看，車頭車尾都有大量零部件以及車身結(jié)構(gòu)可用來吸收碰撞能量或者分散沖擊，而車身側(cè)面通常只有B柱支撐，并且距離車內(nèi)乘員距離較近。所以如何提升車輛在側(cè)面碰撞情況下的安全性就顯得至關(guān)重要。

日前，吉利在臺(tái)州工廠進(jìn)行了側(cè)面碰撞試驗(yàn)的2.0公開演示。與第一次采用雙車動(dòng)態(tài)碰撞不同的是，2.0碰撞采用了1.5噸鐵錘直接撞擊車身側(cè)面。與車對(duì)車碰撞相比，鐵錘撞擊的接觸面積更小，并且鐵錘在碰撞中幾乎沒有變形，也沒有能量吸收，所以碰撞的時(shí)間更短，全部的沖擊能量都需要由車輛側(cè)向承擔(dān)。

在試驗(yàn)當(dāng)中，由兩架吊機(jī)將鐵錘呈單擺裝吊起，鐵錘從4米高度釋放向車輛撞去，鐵錘撞擊瞬間時(shí)速約為30km/h。

側(cè)碰撞試驗(yàn)之后，帝豪GL整車結(jié)構(gòu)保持完整無斷裂，B柱也呈現(xiàn)出設(shè)計(jì)理想的“S”型變形，將沖擊能量向車輛底部傳遞，這樣可以增加碰撞后內(nèi)飾距離座椅中心的人員生存空間。此外，發(fā)生碰撞之后，帝豪GL的氣簾、側(cè)氣囊、安全帶正常點(diǎn)爆，氣簾展開正常；車內(nèi)無硬質(zhì)物體飛濺無，無裸露的鋒利銳邊；非碰撞側(cè)車門可以正常打開，雙閃燈依然可以正常亮起；車輛也沒有出現(xiàn)漏油漏電現(xiàn)象。在此次試驗(yàn)當(dāng)中，帝豪GL表現(xiàn)出了足夠的安全性。

帝豪GL采用了“高強(qiáng)度籠式車身”，車身高強(qiáng)度鋼材比例高達(dá)57%，最高強(qiáng)度可達(dá)1500MPa，全力保護(hù)乘員人身安全。此次為檢驗(yàn)車身結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度，帝豪GL還進(jìn)行了工業(yè)級(jí)沖壓機(jī)極限側(cè)壓試驗(yàn)，利用沖壓機(jī)向下擠壓帝豪GL白車身，通過試驗(yàn)可以發(fā)現(xiàn)，帝豪GL的抗壓安全峰值高達(dá)193KN（保證乘客人身安全的前提下，帝豪GL車身結(jié)構(gòu)所能承受的最大側(cè)身壓力），即大約19噸重物（相當(dāng)于GL自身重量的14倍）下壓的情況下，帝豪GL仍能保持完整的車身結(jié)構(gòu)，無明顯變形，乘員乘坐空間幾乎沒有減小，完美展現(xiàn)了其側(cè)面鋼體結(jié)構(gòu)強(qiáng)，側(cè)面安全系數(shù)高，再一次驗(yàn)證了帝豪GL的安全實(shí)力。

編輯?|?胡鎮(zhèn)濤

責(zé)編?|?陳宇翔