眾所周知，中國(guó)是目前全球范圍內(nèi)當(dāng)之無(wú)愧的新能源汽車消費(fèi)大國(guó)，而新能源車市場(chǎng)也呈現(xiàn)出百花齊放的熱鬧氛圍。不過(guò)對(duì)于新能源技術(shù)（純電、插混、增程、氫燃料電池）孰優(yōu)孰劣等路線問(wèn)題，已經(jīng)逐漸成為人們口中討論的焦點(diǎn)。而事實(shí)上，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車企對(duì)此基本上是秉承開(kāi)放的態(tài)度。

開(kāi)過(guò)新能源汽車的人都知道，續(xù)航焦慮、充電困難……這些都是純電車型的暫時(shí)無(wú)法徹底解決的痛點(diǎn)，特別是充電問(wèn)題，很多車主都表示“我一點(diǎn)也不想充電，太麻煩了”；與此同時(shí)，在油價(jià)飆升、純電車型加價(jià)的大環(huán)境下，用車的成本也越來(lái)越高，那么是否有一輛不用充電的電動(dòng)車，徹底解決大家的續(xù)航里程焦慮呢？東風(fēng)日產(chǎn)軒逸·電驅(qū)版 e-POWER就給出了一個(gè)完美的出行方案，至少在當(dāng)下環(huán)境里，它能夠做到平替燃油和純電車型。

那么軒逸·電驅(qū)版e-POWER到底有什么特別之處？為何被大家稱呼為混動(dòng)界的硬核卷王？我們今天來(lái)一起看一看。

首先，不得不說(shuō)的是軒逸·電驅(qū)版e-POWER動(dòng)力系統(tǒng)。早在去年上海車展期間，東風(fēng)日產(chǎn)就正式宣布引入日產(chǎn)汽車全新一代動(dòng)力系統(tǒng)——e-POWER，旨在為用戶帶來(lái)更強(qiáng)大的、靜謐的、激動(dòng)人心的駕乘體驗(yàn)。

在結(jié)構(gòu)上，軒逸·電驅(qū)版e-POWER系統(tǒng)由內(nèi)燃機(jī)、發(fā)電機(jī)、逆變器、蓄電池、電動(dòng)馬達(dá)總成組成。其中，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，逆變器將電流轉(zhuǎn)化入蓄電池組或直接驅(qū)動(dòng)馬達(dá)，帶動(dòng)車輪驅(qū)動(dòng)汽車。乍一聽(tīng)有點(diǎn)像增程式的混動(dòng)系統(tǒng)，但是細(xì)想一下，還是與傳統(tǒng)增程式混動(dòng)系統(tǒng)有很大區(qū)別，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)專門用于發(fā)電，而車輪動(dòng)力則完全來(lái)源于驅(qū)動(dòng)電機(jī)。

具體來(lái)說(shuō)，在車輛電池充足的情況下，軒逸·電驅(qū)版e-POWER系統(tǒng)里的發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)不介入工作，電池為電動(dòng)機(jī)提供所需電力。而當(dāng)電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電，為電動(dòng)機(jī)提供持續(xù)的電力。與此同時(shí)，在松開(kāi)油門和剎車過(guò)程中，能量得到回收，并儲(chǔ)存在電池中。

值得一提的是，相比傳統(tǒng)增程式混動(dòng)系統(tǒng)可以使用動(dòng)力電池進(jìn)行純電行駛來(lái)說(shuō)，軒逸·電驅(qū)版e-POWER系統(tǒng)電池的容量很小，在某種角度來(lái)說(shuō)，e-POWER的能量來(lái)源不再是電池，而是發(fā)動(dòng)機(jī)。

其次，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER搭載了代號(hào)為HR12的1.2L三缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有43%超高熱效率，最大功率達(dá)到53kW；同時(shí)配備一款總功率為100kW，最大扭矩為300N·m的永磁同步電機(jī)，以及一塊擁有充閃放功能的功率型鋰電池，同時(shí)匹配電動(dòng)車單速變速箱，NEDC綜合油耗3.9L/100km，最高車速165km/h。

而在駕駛方面，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER擁有全時(shí)電驅(qū)等特點(diǎn)，在起步與緩行路段時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，電池供電驅(qū)動(dòng)車輛行駛；在急加速時(shí)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電和電池共同提供電能，可以提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出；在高速行駛過(guò)程中，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電功能，同時(shí)還對(duì)電池進(jìn)行充電；在減速時(shí)，把機(jī)械能轉(zhuǎn)換成電能，并對(duì)電池充電。

可以看到，軒逸·電驅(qū)版 e-POWER始終由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，具備了純電車一般的靈敏平順及強(qiáng)勁加速性能，同時(shí)無(wú)需充電，可以讓駕乘者同時(shí)盡享高效節(jié)能與運(yùn)動(dòng)感受；此外，由于純電傳動(dòng)，所以不存在變速器頓挫的情況。相比傳統(tǒng)增程式混動(dòng)車型來(lái)說(shuō)，新車的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間要少了50%，整體駕駛體驗(yàn)更加平順靜謐。

在品控方面，e-POWER技術(shù)是由日產(chǎn)GT-R團(tuán)隊(duì)與日產(chǎn)LEAF團(tuán)隊(duì)共同打造，并且醞釀了整整15年。其中，GT-R團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校，實(shí)現(xiàn)零延遲動(dòng)力響應(yīng)，帶來(lái)更出色的動(dòng)力駕駛體驗(yàn)；而日產(chǎn)LEAF團(tuán)隊(duì)則依靠的是大量LEAF用戶反饋和10年豐富造車經(jīng)驗(yàn)，確保技術(shù)穩(wěn)定性與安全性，帶來(lái)安全可靠的產(chǎn)品。

值得一提的是，軒逸·電驅(qū)版e-POWER除了在動(dòng)力以及駕駛體驗(yàn)上擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)之外，還采用了日產(chǎn)汽車最新的V-Motion2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言，配備回旋鏢式LED前大燈，整體看起來(lái)十分犀利；與此同時(shí)還擁有2712mm超長(zhǎng)軸距，搭載8個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)、Multi-Layer人體工學(xué)座椅，配備Pro PILOT超智駕、Nissan Connect超智聯(lián)2.0+等智能配置，進(jìn)一步提升車內(nèi)的駕乘舒適性和科技氛圍。

總的來(lái)說(shuō)，軒逸·電驅(qū)版e-POWER是一輛不折不扣燒油的電動(dòng)車，既擁有純電車型的駕乘體驗(yàn)，又解決了充電難與續(xù)航焦慮等痛點(diǎn)，這無(wú)疑是非常適合當(dāng)下消費(fèi)者用車訴求，它不就是我們真正需要的混動(dòng)車嗎？