文 / 江風(fēng)山月

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比亞迪海豹的風(fēng)頭的確有點火爆。

作為繼漢之后又一款重磅轎車，海豹5月20日開啟預(yù)售，6小時訂單達(dá)到22637輛，兩天突破50000輛。對于一款預(yù)售價21.28-28.98萬元的高端純電轎車來說，的確是夠火的了。

海豹會是漢轎車后又一款單月過萬輛的車型嗎？現(xiàn)在看來非常有可能，和漢售價重疊，不但有著傲人的身材，跑車的設(shè)計感很是吸睛，更關(guān)鍵的是，它將比亞迪在純電領(lǐng)域最新的“黑科技”基于一身。對于20萬之上的轎車，有很大的殺傷力。

創(chuàng)新技術(shù)，解決核心訴求

今年一季度，純電車在新能源乘用車總體銷量中占比已經(jīng)達(dá)到79%。不過，一些關(guān)鍵痛點仍未得到有效解決，成為市場規(guī)模擴大的桎梏。而比亞迪借助專屬純電平臺的技術(shù)優(yōu)勢，在海豹身上很好地解決了這些用戶核心訴求。

電池的安全與續(xù)航無疑是純電車消費時用戶最為關(guān)注的。比亞迪海豹在純電e平臺3.0的支持下，創(chuàng)造性地應(yīng)用了CTB技術(shù)（電池車身一體化技術(shù)）。簡單而言，就是將電池變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)件，與車身融為一體，從而可以更好地在碰撞時保證電池的安全。

同時，在側(cè)面碰撞時，刀片電池本身也較圓柱電芯有著更強的碰撞承受力。車身整體的安全性也得以提高。其中，車身扭轉(zhuǎn)剛度可以輕松超過40000N·m/°，正面碰撞結(jié)構(gòu)安全提升50%，側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)安全提升45%?？梢哉f，相對于傳統(tǒng)車身設(shè)計，這是一次重要的革新。

不止于此，CTB技術(shù)還實現(xiàn)了車輛前后50:50黃金載荷，這也是由海豹在純電車型中率先實現(xiàn)，為良好的駕控性提供了保證。

寒冷環(huán)境下續(xù)航里程縮水也是純電車面臨的一大難題，它已經(jīng)成為制約純電車推廣的一個重要因素。為保證車輛在低溫環(huán)境下的正常運行，海豹車型標(biāo)配了寬溫域熱泵空調(diào)（其工作溫度覆蓋了-30℃到40℃），通過與八合一電驅(qū)動總成相配合，能夠?qū)φ囘M(jìn)行高效能耗控制，讓車輛的冬季續(xù)航里程更有保證。這是一套全球首發(fā)的技術(shù)，其效果已經(jīng)在此前上市的海豚身上得到了有效地證明。

充電慢也導(dǎo)致一些消費者拒絕純電車。海豹車型通過應(yīng)用高電壓電驅(qū)升壓充電技術(shù)，能夠?qū)崿F(xiàn)充電15分鐘續(xù)航超過300公里，并且適配全國各地的各類充電樁，有效地緩解充電焦慮。這一技術(shù)的實現(xiàn)，也離不開比亞迪刀片電池技術(shù)的持續(xù)創(chuàng)新。目前，海豹搭載的電池能量密度已經(jīng)達(dá)到140Wh/Kg。

不止運動，海豹開啟純電新大門

不僅利用純電e平臺3.0的核心技術(shù)有效應(yīng)對諸多用戶痛點，提高純電車型的可接受度，比亞迪還通過海豹實現(xiàn)了運動性能的大幅進(jìn)化。

比亞迪底盤技術(shù)得到了提升，純電平臺的集成化特征，保證有充裕的前懸、后懸空間來使用前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛的底盤系統(tǒng)，能夠更好地應(yīng)對車輪在激烈駕駛時的不良運動趨勢，再加上最新的iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)的助力，海豹有著優(yōu)異的運動表現(xiàn)。

從官方提供的數(shù)據(jù)來看，四驅(qū)版零百加速3.8秒，麋鹿測試成績達(dá)到83.5km/h，單移線測試通過車速133km/h，最大橫向穩(wěn)定加速度1.05g。與一些性能車相比，也不遑多讓。

目前，海豹已經(jīng)成為比亞迪首款量產(chǎn)后驅(qū)車。燃油車時代，高端車更多采用前縱置后驅(qū)（或四驅(qū)）。而今，以純電思路造車，前驅(qū)車的空間優(yōu)勢已然不在，后驅(qū)（或四驅(qū)）所帶來的操控優(yōu)勢更受青睞。

純電平臺出身，多重黑科技賦能，海豹已然成為一位運動達(dá)人。從海豹的4800/1875/1460mm車身尺寸以及預(yù)售價格來看，特斯拉Model 3、小鵬P7、極狐阿爾法S以及蔚來ET5都可謂其競爭對手。

這當(dāng)中，特斯拉Model 3最受關(guān)注。雖然其設(shè)計、做工、用料等多處都受到詬病，但其6.1s的百公里加速、13kwh內(nèi)的百公里綜合電耗，以及自動駕駛表現(xiàn)等相較于諸多自主品牌車型還是有著一定的優(yōu)勢。

不過，在數(shù)據(jù)上，海豹已經(jīng)讓消費者看到了與特斯拉較量的希望，在海豹提供的三個動力版本中，百公里加速最慢的是7.5s，最快的達(dá)到了3.8s；百公里綜合電耗最多的為14.6kwh，最少的已經(jīng)達(dá)到了12.7kwh。

當(dāng)然，本田雅閣、豐田凱美瑞和大眾邁騰等一眾老牌燃油合資車也無疑會受到這些新純電車競爭的波及，純電車競爭得越激烈，用戶的接受度越高，傳統(tǒng)燃油車的陣地也就隨之減少。

如果說當(dāng)年，秦的推出打開了比亞迪混動市場的大門。那么，當(dāng)下的海豹則是匯集了比亞迪在純電領(lǐng)域的頂尖研發(fā)成果，充分展示了其純電e平臺3.0所帶來的硬核競爭力。在中高端純電車市場，比亞迪的技術(shù)價值已經(jīng)完全得到市場的認(rèn)可，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的同時，上升通道已然開啟。