最近汽車圈刮起了一陣怪風，也可謂是汽車圈的“浮夸風”，車企之間不再是公布銷量比實力，而改成了新車上市大肆鼓吹“訂單”，訂單海報滿天飛，營造熱銷氛圍，但實際銷量又不行，這就是銷量不行訂單來湊，網(wǎng)友們一定要擦亮眼睛看了。

要說這“浮夸風”哪家吹的最高，大家一定會說是“遙遙領先”了，2022年7月份問界M7上市三天后，也就是車企公布的海報，72小時問界M7訂單破6萬輛，看到這個銷量整個網(wǎng)絡上都沸騰了，當時確實去看問界M7的用戶也絡繹不絕，結果，把友商理想ONE直接干停產(chǎn)了，創(chuàng)始人李想本人也很焦慮。

而真正問界M7市場表現(xiàn)又是如何呢？數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至今年6月，問界M7上市滿一年，合計銷量僅為25215輛，還不足訂單量的一半，銷量和訂單量出現(xiàn)如此的差距，問界開創(chuàng)了先河，也留下了“閃閃”光輝，是絕對的“遙遙領先”，也讓無數(shù)車企自嘆不如。

來到2023年9月12日，問界新M7上市，上市首月，新車再次突破6萬輛大定，這個訂單數(shù)據(jù)是不是跟去年有點相同呢？一樣的配方，一樣的熱銷，一樣的遙遙領先，但愿，這次的水分可以少一點，不然，“遙遙領先”真的就有點名不副實了。

除了問界，車企圈還有很多喜歡用訂單來營銷的車企，只是沒有問界這么夸張罷了！例如，騰勢汽車旗下新車騰勢N7，7月3日晚上市，上市后兩小時內(nèi)就收獲了3000個訂單，24小時內(nèi)大定訂單量突破1萬多輛。

而實際騰勢N7的市場表現(xiàn)就很拉垮了，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，8月份騰勢N7銷量僅為1480輛，9月份銷量為1810輛，銷量與大定訂單量差距有點大了，好在，水分比問界M7少的太多了。

再來看小鵬G9，去年8月份開啟預售，訂單24小時達到了22819臺，而實際上小鵬G9自上市以來到今年5月底的累計交付數(shù)量只有12484輛，與之前公布的22819輛還差了10000輛，這是不是“啪啪”打臉呢？

面對銷量萎靡不振的小鵬G9，換代小鵬G9在今年9月份上市，10月7日雙節(jié)過后，小鵬汽車發(fā)布了2024款小鵬G9的大定數(shù)據(jù)，突破15000臺，相比去年剛上市時，訂單數(shù)據(jù)有所收斂，相對水分也會少點，這樣也叫“吃一塹長一智”，大家覺得2024款小鵬G9會是什么樣的市場表現(xiàn)呢？

由于小鵬G9上市還沒有一個月，暫時沒有月度銷量表現(xiàn)，不過，小鵬G9在19日上市，卻有了周銷量表現(xiàn)：9月25日-10月1日小鵬G9銷量為611輛；10月2日-10月8日小鵬G9銷量為159輛。也就說上市后2024款小鵬G9兩周表現(xiàn)很一般，但愿，后邊小鵬G9銷量會有提升吧！

好了，以上僅是部分車企吹起的銷量“浮夸風”，一夜之間仿佛所有車企都得了“傳染病”，特別是新能源車企，好像新車上市訂單不過萬輛都感覺沒面子，于是乎相互攀比，刮起了一股“怪風”，出現(xiàn)了訂單一家更比一家高，家家都活在“訂單中”的怪相。