時代的發(fā)展是瞬息萬變，機會稍縱即逝，把握發(fā)展的契機是每一個企業(yè)所面臨的難題。每個企業(yè)都要在發(fā)展中變革，在變革中尋找機遇從而獲得成功。

誠如現(xiàn)在的中國車市自主品牌向上的進程加快，逐漸擠占合資品牌的生存空間。另外中國汽車市場智能化、電氣化的發(fā)展日新月異，反觀各大合資品牌在中國的汽車市場上的轉型還處在初級階段。

起亞這個品牌對于許多人來講并不陌生，以前的起亞說是最懂中國消費者的車企并不為過。起亞作為一個全球的汽車品牌進入國內(nèi)的汽車市場有20年，有過讓其他品牌汗顏的巔峰時期，在最近幾年起亞的發(fā)展卻有點勢微，反觀國外市場起亞現(xiàn)代集團已經(jīng)是全球第三大汽車集團，沒有進一步將品牌力延伸中國汽車市場。

起亞在2021年從品牌LOGO煥新到2022年開啟New Kia戰(zhàn)略，以及全面推進電動化落地，看的出起亞對于全面實行新的品牌布局，雖說在最近的幾年起亞走了不少彎路，但縱觀整個汽車都會遇到各種各樣的問題。在1月10起亞在上海發(fā)起“聚勢新生，智見未來”為主題的媒體及用戶學習交流會，圍繞起亞現(xiàn)階段面臨的挑戰(zhàn)和適應未來發(fā)展的機會，在此次的交流會中，我也通過在用戶的角度上向起亞高層提出一些建議。

目前起亞面臨的問題主要有幾個維度：

1. 品牌力近兩年逐漸降低；

2. 中國市場電氣化推進落地緩慢；

3. 營銷戰(zhàn)略部署沒有突出；

4. 產(chǎn)品力優(yōu)勢不明顯，車型布局比較單一；

5. 終端服務商網(wǎng)點布局需要進一步加強；

如果說2023年是起亞品牌的轉型關鍵之年，在品牌形象上應該進一步結合全球市場銷量等方面帶動中國汽車市場。隨著中國汽車市場在智能化、電動化快速發(fā)展，起亞品牌應該順應市場的潮流加快推進電動化的戰(zhàn)略。

起亞電動化領先技術的EV6的一些產(chǎn)品策略就是非常符合消費者的需求，作為起亞全新電動汽車專用平臺E-GMP打造的首款車型，EV6兼具超長續(xù)航、零排放動力系統(tǒng)、800V超高速充電以及獨具一格的造型設計等優(yōu)勢，其中800V超高速充電，僅需18分鐘即可將電量從10%充至80%，補能更快，進一步提升用戶用車幸福感。

EV6 GT車型更是搭載了最大功率430kW的雙電機，最大扭矩達740N·m，百公里加速僅需3.5秒。2022年，EV6在海外累計銷量接近80,000輛。不僅如此，EV6還獲得了“歐洲年度汽車”、“2022紅點最佳設計”等多項國際大獎，同時在E-NCAP碰撞測試和美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）碰撞試驗中均榮獲最高安全評級。在營銷戰(zhàn)略上進一步的加強，讓中國的消費者也知道起亞在電動領域的發(fā)展非常具備領先的地位，并且有著很高的產(chǎn)品競爭力。而在這些的前提就是盡快的推進產(chǎn)品落地，當然這也是當下起亞面臨的節(jié)奏緩慢的主要問題，爭取早日讓中國的消費者開上像EV6這樣的好的車型。

起亞在全球市場銷量達到290.4萬輛，同比增長4.6%，全球銷量如此之高旗下的眾多產(chǎn)品功不可沒。其實最近兩年在國內(nèi)的汽車市場上的銷量有所下滑，起亞品牌也逐步的推進眾多產(chǎn)品國內(nèi)上市。例如新K5凱酷、新K3、智跑ACE以及引入了全球熱銷車型——第五代Sportage獅鉑拓界。從整體的來看起亞對于中國的汽車市場在產(chǎn)品布局上逐步加強，當然更加希望起亞能夠多引入幾款有很大流量車型，助力起亞品牌回歸巔峰。

好的產(chǎn)品終歸是需要消費者去買單，圍繞以用戶為中心的是永恒不變的主題，在用戶社群營銷和不斷完善營銷體系是非常重要，可以借鑒在營銷職能非常高的優(yōu)秀案例，加強“以客戶為中心”的理念。除了在營銷方面的變化，在終端能力也要壯大。以現(xiàn)有的銷售體系為基礎進一步擴大服務網(wǎng)點，重新構建終端渠道服務商的組織架構，擴大整體的銷售布局增強起亞品牌影響力。

大俠車談：

作為起亞車主非常希望起亞在國內(nèi)市場上的影響力進一步加強，恰逢中國汽車市場的電動化轉型的變革之年，2023年對于起亞品牌更是轉型關鍵之年，相信技術領先的EV6車型的上市僅僅是開始，重回巔峰指日可待。