①風(fēng)波不斷，迷霧重重：跟？不跟？：奔馳及經(jīng)銷商發(fā)布《服務(wù)公約》，戴姆勒稱將審視所有成本

爭議雖過，問題還要解決——畢竟誰都不想凍死在車市寒流里。5月23日，奔馳銷售服務(wù)公司、奔馳金融公司聯(lián)合旗下經(jīng)銷商共同推出了《服務(wù)公約》。根據(jù)該公約，若自開具購車發(fā)票日起60天內(nèi)，或行駛里程3000公里內(nèi)（以先到者為準(zhǔn)），消費者遭遇產(chǎn)品質(zhì)量問題導(dǎo)致需要更換主要零部件，則可直接要求免費更換同款、同型號新車。

主要零部件范圍以三包憑證所示內(nèi)容為準(zhǔn)，涉及車輛范圍為2019年5月1日及之后

此外，該公約還宣布將采取設(shè)立客戶權(quán)益官、為客戶提供詳述服務(wù)內(nèi)容及價格的清單（并公示）、向客戶交車時同時交付PDI證書等改善客戶服務(wù)的舉措。不過，這些并非真正的重點：針對熱度剛降溫沒多久的金融服務(wù)費，奔馳金融公司正對經(jīng)銷商開展檢查工作，并明確要求后者不得以奔馳金融公司名義、或以為客戶提供公司金融服務(wù)為由收費。

對此前話題度極高的“金融服務(wù)費是否合理”一事而言，奔馳這次的炒冷飯是否成為一個新開始呢？

所以說跟風(fēng)不要隨便跟，金融服務(wù)費這熱點你們跟是不跟？

奔馳“亡羊補牢”的新服務(wù)政策背后，是計劃在行業(yè)變革中“節(jié)衣縮食”的戴姆勒。5月22日的年度股東大會上，第二天就要退休的蔡澈表示：“我們不能也不會滿足于目前的盈利水平，一切成本都在接受審查。”新任CEO康林松也曾于5月初透露，戴姆勒將在2025年前大幅削減新款梅賽德斯-奔馳汽車的研發(fā)成本，并通過加強與競爭（bao）對手（ma）的結(jié)盟來提高利潤率。

考慮到戴姆勒第一季度同比下滑9%的利潤率、梅賽德斯-奔馳部門同比下滑37%的息稅前利率，以及未曾改變的在2021年將梅賽德斯-奔馳轎車和商務(wù)車恢復(fù)至8%-10%利潤率的目標(biāo)，搶在倪凱調(diào)任前發(fā)布的奔馳《服務(wù)公約》更有了一絲“救市”的味道。

你們節(jié)約開支，我領(lǐng)退休金快活~

評：雖然公約中質(zhì)量問題的成立條件會存在不少爭議，其他品牌出臺類似條款也會較為容易，但不得收取金融服務(wù)費的規(guī)定，卻不是其他品牌所能輕易跟牌的，也許僅憑這點奔馳便能在其他豪車面前扳回一局。行業(yè)變革之際，消費者的判斷力得到前所未有的增強，而一些陳舊的市場習(xí)俗或許也該到了“不破不立”的時候了。

②幫兇的代價：博世因“排放門”被罰9000萬歐元，大眾曾考慮向其索賠10億歐元

和大眾排放作弊同流合污的企業(yè)都出了血，有一個算一個。路透社報道，德國斯圖加特地方檢察官周五表示，由于監(jiān)管不力導(dǎo)致汽（da）車（zhong）制（ji）造（tuan）商進(jìn)行排放欺詐行為,老牌零部件供應(yīng)商博世已同意支付9000萬歐元（約合1.021億美元）的罰款。

其中，僅有200萬歐元是針對監(jiān)管不力的罰款，另外8800萬歐元是對博世從排放造假中獲得的“經(jīng)濟利益”進(jìn)行罰款。對此，博世十分聽話地低頭認(rèn)罰，宣布不進(jìn)行任何上訴。

叛變革命的道路上，又多了博世這位濃眉大眼的同志

技術(shù)是核心競爭力。德國檢方表示，正是博世技術(shù)的幫助，使汽車行業(yè)的柴油排放作弊成為可能。汽車制造商在測試中使用發(fā)動機管理控制軟件，以降低在真實環(huán)境中的污染水平，而作為全球最大的汽車配件供應(yīng)商，博世為制造商們共交付了約1700萬件該類設(shè)備，可謂是排放造假的得力助手。

2017年1月31日，緊跟著大眾的步伐，博世同意出資3.275億美元與美國車主達(dá)成和解，但對美國司法部提出的排放造假事實并不知情，強調(diào)博世在此案中沒有責(zé)任?！安┦罌]有承認(rèn)任何事，也沒有掩蓋任何事?！币晃徊┦拦景l(fā)言人彼時如是說。

花錢買平安總比被判刑強，就當(dāng)是公關(guān)費吧

與德國檢方這個小鬼相比，閻王爺大眾難纏的不是一星半點。今年2月，德《明鏡周刊》曝出大眾正考慮是否就“排放門”問題向博世索賠10億歐元，后者立馬表示了傷心和震驚“博世和大眾的汽車供應(yīng)商關(guān)系長達(dá)數(shù)十年，我們難以置信大眾將對博世采取這樣的行動?！?/p>

目前，不知是真念及數(shù)十年的情誼還是擔(dān)心索賠后產(chǎn)生的行業(yè)連鎖反應(yīng)，大眾并未對博世采取進(jìn)一步行動，但要是哪天大眾突然面臨資金匱乏……誰敢保證它一定不會打博世的秋風(fēng)？

你的訂單都是我給的，讓你賠點錢就當(dāng)還人情債了

評：大客戶得罪不得——所有汽車零部件供應(yīng)商都是這么看制造商的。然而勤懇如博世、利益捆綁如高田，哪一個不是在制造商出現(xiàn)丑聞時被一同拖下水，甚至面臨反噬的危機？歸根結(jié)底，制造商有問題，零部件供應(yīng)商通常也干凈不到哪里去。把自己的利益和零部件供應(yīng)商捆綁起來，是每個主機廠都會做的事，而又有幾個零部件供應(yīng)商能頂著金錢的誘惑、與主機廠形成良好的客戶關(guān)系？看看博世，幫兇的代價莫不如此吧。

③最簡單的辦法：全球各大車企過去半年至少裁員38000人，涉及中英德加美等國

面對不景氣的市場，裁員是被應(yīng)用最多、最不需要動腦子的做法。全球汽車銷量放緩的背景之下，各大車企們都在使用這種做法——即使它將引發(fā)不小的行業(yè)動蕩。用美國美林銀行分析師約翰?墨菲的話來說：“汽車行業(yè)正面臨我們認(rèn)為將出現(xiàn)的嚴(yán)重衰退，中國車市的下滑尤其令人意外。”

看來自己不好就怪中國是西方人的共同觀念

所有汽車制造商都在減產(chǎn)關(guān)廠，美國的關(guān)稅壁壘更加劇了就業(yè)形勢的惡化。不僅日系兩田譴責(zé)了更高的關(guān)稅，就連美國本土的貿(mào)易集團也警告稱，這將使美國面臨70萬個崗位的就業(yè)風(fēng)險。

以福特為例，該公司于5月20日表示將裁員7000人，占全球白領(lǐng)勞動力的10%。如果不削減其他成本，預(yù)計收入下降5%，且需再減少23000個帶薪工作崗位。

過去六個月中主要車企宣布的裁員計劃

2018年，全球輕型汽車銷量下跌0.5%，達(dá)到9480萬輛。據(jù)摩根斯坦利預(yù)測，2019年將再次下跌0.3%，且由于中國市場的減速快于預(yù)期，銷售會面臨比預(yù)測更大的壓力。用蔡澈的話來說，過去六個月的大規(guī)模裁員“可能只是一個開始”。車企們大踏步邁向自動駕駛和電動化的今天，人員顯得相對就不是那么重要。

冬天已經(jīng)到來，后面可能是更寒冷的冬天

評：裁員、電氣化、自動駕駛技術(shù)……車市凜冬之下，所有車企都在，也都會做這些事情，但更該做的難道不該是提升客戶服務(wù)質(zhì)量？難道不該是加強品控降低客戶投訴率？不景氣的市場環(huán)境考驗的是車企進(jìn)行自我提升的能力和決心，而裁員能做的僅僅是緩解一定的成本壓力。但話說回來……有多少企業(yè)的裁員不是因為對已有的問題束手無策、只能靠縮減開支能活一天算一天呢？

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