隨著國內(nèi)摩托車市場的不斷擴展，消費者的理性得到回歸。曾經(jīng)一度被譽為理財產(chǎn)品的本田CB650車系走下神壇。某魚平臺的本田CBR650R二手成交價從4萬元起跳，更是讓不少車友看到圓夢的希望。

然而，作為刀刀精準的本田大法，給你圓夢？不可能，絕對不可能！

2024款本田CBR650R車系將進行大換代，從外形到配置，再到發(fā)動機配置，均有大幅度改變，所以老款的CBR650R降價也是理所應當。而今天我們的文章分兩個部分，一是給車友簡介2024款換代之后的本田CBR650R車系改變；二是詳解全新的本田電子離合器。

2024款本田CBR650R

首先我們簡單來概述一下新款的本田CBR650R的改變。外形上使用了前臉繼續(xù)沿用本田火刃的家族面譜，同時換裝了全新的LED大燈，較老款而言車頭變得更加扁平銳利。對比本田在售車型庫，新款CBR650R的車身線條更加類似于早期海外上市的CBR250RR。

配色方面重新啟用了本田經(jīng)典的紅白藍三色花，感覺這樣的配色才是真正本田鋒范。而前減震器與發(fā)動機的配色方面則全部統(tǒng)一使用了標志性能的黑色涂裝，老款的土豪金將不復存在。

老款CBR650R后座尾翼太丑一直被車友視為最大的詬病，而在新版本的CBR650R上，本田終于對其進行了銳化處理，尾翼部位整體表現(xiàn)優(yōu)于老款。

另外全新的5寸TFT液晶儀表取代了老舊的黑白LCD儀表，可視參數(shù)變得更加詳細，同時本田的新款儀表支持RoadSync應用程序和藍牙連接，可玩性大大增加。

以上就是2024款CBR650R的全部升級。在海外發(fā)布的版本中，并沒有看到發(fā)動機在動力參數(shù)上的變化。而看回我們國內(nèi)，按照如今環(huán)保法規(guī)的不斷調(diào)整，進口大貿(mào)車型需要閹割的情況越來越少。那新款的CBR650R國內(nèi)上市會不會不再閹割？大家不妨留言區(qū)討論！

2024本田CBR650R電子離合詳解

在本田這套電子離合正式上市之前，我們一直以本田E離合來表示。如今，本田將其命名為Honda?E-Clutch系統(tǒng)。今天我們通過機械原理結構方面，來對這一套電子離合器進行詳解！

在介紹這套離合器之前，我們可以明確他并不雷同于本田在售的DCT雙離合變速器與大家常見的電子快排。E-Clutch系統(tǒng)是一套電控+電機控制的混合式離合系統(tǒng)。如下圖所示，E-Clutch系統(tǒng)內(nèi)部包含兩個步進電機，一套減速扭力齒輪，一套機械離合與電子離合的分離器。

E-Clutch系統(tǒng)運作模式猜想，由于E-Clutch系統(tǒng)包含三種模式，分別是全電控、半電控、手動模式。簡單來說，在帶電子控制的模式下，由行車電腦進行對駕駛者的操作進行超快反饋，電信號控制兩個步進電機運作進一步達到分離離合片的操作。最終實現(xiàn)換檔或帶檔位停車時候，駕駛者不需要拉動離合拉桿。

其實本田的E-Clutch系統(tǒng)中，物理結構部分就只有這么多。而高難的部分在于電控的部分，由于駕駛者的操作手法不同，在電控部分本田工程師需要預先演算出絕大部分的操作，包括正常操作、失誤操作和一些駕駛者的小動作等。有了以上的數(shù)據(jù)庫，才能保證E-Clutch系統(tǒng)運動盡可能地減少BUG的出現(xiàn)。

小 結

不過話說回來，牛仔認為一個全新的電控系統(tǒng)，完全沒有BUG是不存在的，或多或少會在使用中冒出。所以對于本田這套E-Clutch電子離合系統(tǒng)，是保持觀望的態(tài)度，還是直接入手？大家不妨留言區(qū)聊聊。

另外彎道計劃的試車組也將會在這款車上市的第一時間進行測試，喜歡的車友不妨繼續(xù)關注我們。