? ?到上世紀(jì)50年代中后期,我國鐵路使用的調(diào)車用蒸汽機(jī)車普遍為來自美國的XK2型蒸汽機(jī)車、來自波蘭的XK13型蒸汽機(jī)車以及南滿鐵道留下的PL2型蒸汽機(jī)車。

? 但隨著這些機(jī)車的逐漸老化,可用于擔(dān)當(dāng)調(diào)車任務(wù)的機(jī)車越來越少。為滿足鐵路編組站吊車以及廠礦企業(yè)的調(diào)車需要,研制一款專門用于調(diào)車的蒸汽機(jī)車顯得十分必要。這便是本集故事的主角-躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車。

研制

? 1958年,濟(jì)南機(jī)車工廠開始在PL2型蒸汽機(jī)車的基礎(chǔ)上開始研制用于調(diào)車及小運(yùn)轉(zhuǎn)的躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車。

? 躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車功率1100馬力,動(dòng)輪軸重18.25噸,軸式1-3-1,構(gòu)造最高運(yùn)行時(shí)速60km/h。同時(shí)躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車除軸式外,其鍋爐和機(jī)械走行等主要部件與解放6型蒸汽機(jī)車相似。

? 同年第一臺(tái)機(jī)車下線。

運(yùn)用

? 根據(jù)鐵道部統(tǒng)一安排,濟(jì)南機(jī)車工廠將躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車的圖紙轉(zhuǎn)交唐山機(jī)車車輛廠、武昌車輛工廠和牡丹江機(jī)車工廠,到1961年,這4家工廠累計(jì)生產(chǎn)202臺(tái)。這些機(jī)車主要配屬各廠礦企業(yè)用于擔(dān)當(dāng)?shù)踯嚰靶∵\(yùn)轉(zhuǎn)列車。

? 同時(shí)鞍山鋼鐵廠和本溪鋼鐵廠的部分躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車被自改號(hào)為PL2型蒸汽機(jī)車。

? 1961年,躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車一度在大連內(nèi)燃機(jī)車研究所的定置試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行熱工性能牽引試驗(yàn),試驗(yàn)結(jié)果表明,躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車牽引性能優(yōu)于解放6型蒸汽機(jī)車。

逐步落幕

? 隨著中國鐵路牽引動(dòng)力內(nèi)燃化的加快以及機(jī)車本身的老化,已經(jīng)從型蒸汽機(jī)車開始逐漸退役。

? 而部分機(jī)車增成為街頭盆景。

結(jié)語

? 作為中國鐵路歷史上的一款工礦用蒸汽機(jī)車,躍進(jìn)型蒸汽機(jī)車為中國工礦企業(yè)做出了自己的貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在,它們?cè)摵煤眯菹⒁幌铝恕?/span>

——（完）——

參考資料：

? 《四十年中國鐵路機(jī)車大全》

? 《東北鐵路老照片》

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