近年來(lái)，中國(guó)逐步放開(kāi)汽車(chē)行業(yè)外資股比限制。對(duì)外資車(chē)企來(lái)說(shuō)，一方面不希望有太多人來(lái)分享利潤(rùn)；另一方面，對(duì)國(guó)內(nèi)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)存在一定的忌憚。一旦放開(kāi)合資車(chē)企的股比限制，所有顧慮都將不復(fù)存在。

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|?國(guó)外車(chē)企巨頭加速布局國(guó)內(nèi)車(chē)市

當(dāng)前，中國(guó)的商用車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)完全放開(kāi)，韓國(guó)現(xiàn)代、奔馳卡車(chē)、沃爾沃卡車(chē)、斯堪尼亞都已經(jīng)在國(guó)內(nèi)自立門(mén)戶(hù)。在國(guó)內(nèi)設(shè)廠后，交付的即時(shí)性會(huì)大大提高，同時(shí)減少了運(yùn)輸成本和關(guān)稅，車(chē)輛價(jià)格也會(huì)走向新低。2020年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)銷(xiāo)量增長(zhǎng)38%，海外商用車(chē)巨頭如果可以在中國(guó)市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，市場(chǎng)前景非常大。

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乘用車(chē)市場(chǎng)，華晨寶馬、江淮大眾早已突破了50%的股比限制。特斯拉更是在上海獨(dú)資設(shè)立了工廠。擁有了主導(dǎo)權(quán)之后，這些品牌不僅在國(guó)內(nèi)不斷擴(kuò)大其車(chē)型矩陣，同時(shí)也開(kāi)始從中國(guó)工廠向更多海外市場(chǎng)出口；與此同時(shí)，更多設(shè)計(jì)、研發(fā)等車(chē)企體系能力相關(guān)的核心職能也在不斷導(dǎo)入。

到2022年，中國(guó)將大幅降低汽車(chē)的進(jìn)口關(guān)稅，鼓勵(lì)外資車(chē)企積極向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引入更多在產(chǎn)品力上有優(yōu)勢(shì)的進(jìn)口車(chē)型。

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|?技術(shù)換市場(chǎng)的道路已經(jīng)走到盡頭

早期對(duì)股比提出要求，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)的汽車(chē)工業(yè)還比較弱小。不過(guò)近20年的經(jīng)驗(yàn)也證明，真正的核心技術(shù)最終要通過(guò)研發(fā)獲得。吉利、長(zhǎng)城、比亞迪都是依靠自己闖出一條路的典型民營(yíng)企業(yè)；這兩年來(lái)異軍突起的長(zhǎng)安，更是一個(gè)自主板塊明顯強(qiáng)于合資板塊的車(chē)企。

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自主品牌在三大件上進(jìn)步明顯：比亞迪開(kāi)發(fā)出熱效率高達(dá)43%的發(fā)動(dòng)機(jī)；吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)的CMA平臺(tái)，在品質(zhì)和操控上，足以和大眾的MQB平臺(tái)一較高下；長(zhǎng)城汽車(chē)更是研發(fā)了全新的“檸檬”以及“坦克”兩大整車(chē)平臺(tái)，并著手開(kāi)發(fā)3.0T+9AT動(dòng)力總成，挑戰(zhàn)更高端市場(chǎng)。

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|?引入競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)各方共贏

目前，國(guó)產(chǎn)品牌有了不小的進(jìn)步，政策保護(hù)也讓一些廠商形成了政策依賴(lài)，但自主品牌與國(guó)外巨頭相比，存在不小的差距。如果沒(méi)有辦法在過(guò)去20年攢下足夠的號(hào)召力，并建立起一個(gè)完備的研發(fā)能力，就很難在下一個(gè)20年繼續(xù)存活。

降低國(guó)外車(chē)企進(jìn)入中國(guó)的門(mén)檻，能進(jìn)一步加速淘汰國(guó)內(nèi)落后的車(chē)企產(chǎn)能，像眾泰、華泰、力帆、北汽銀翔、北汽紳寶、華晨乘用車(chē)板塊等都已經(jīng)相繼淡出我們的視線，而吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等自主品牌份額持續(xù)提高，版圖不斷擴(kuò)張。

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一些國(guó)外的經(jīng)典車(chē)型，到了國(guó)內(nèi)價(jià)格直接翻倍甚至更高，除了品牌溢價(jià)，很大一部分就是稅費(fèi)。降低進(jìn)口關(guān)稅，在國(guó)內(nèi)設(shè)廠可以減少購(gòu)車(chē)支出；車(chē)輛備件充足，保養(yǎng)維修成本也會(huì)大大降低；之前合資車(chē)型減配嚴(yán)重的局面也將會(huì)有所減輕。

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|?特斯拉效應(yīng)

對(duì)國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，允許特斯拉在上海獨(dú)資設(shè)廠，必將成為中國(guó)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的里程碑事件。

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特斯拉在續(xù)航里程、動(dòng)力性能、駕駛輔助功能以及遠(yuǎn)程O(píng)TA升級(jí)等配置，成為國(guó)內(nèi)外一眾車(chē)企在研發(fā)新車(chē)時(shí)考慮的基本功能。特斯拉在國(guó)內(nèi)一騎絕塵的銷(xiāo)量，更是刺激著蔚來(lái)、小鵬，以及一眾傳統(tǒng)品牌，在智能駕駛等領(lǐng)域持續(xù)投入。

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靠政策保護(hù)，培養(yǎng)不出真正的車(chē)企巨頭。像三星、LG這樣的行業(yè)頭部企業(yè)，也是在國(guó)際市場(chǎng)上歷經(jīng)“摔打”。對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌來(lái)說(shuō)，遲早要面對(duì)這些發(fā)展了百余年的老牌汽車(chē)集團(tuán)?，F(xiàn)在中國(guó)已經(jīng)有了一定汽車(chē)工業(yè)基礎(chǔ)，取消國(guó)外汽車(chē)進(jìn)入中國(guó)的門(mén)檻，是中國(guó)制造邁向世界的必經(jīng)之路。