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?在造船技術(shù)上，中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)比肩日韓等船舶工業(yè)強(qiáng)國(guó)，并且還擁有更加完善的工業(yè)體系，那么中國(guó)造船業(yè)到底有多強(qiáng)大呢？如今中國(guó)再次領(lǐng)先全球，造出了世界上最大的火車航母，就連美國(guó)也千里迢迢跑到東方采購(gòu)，據(jù)悉，這種火車航母一次性可以運(yùn)輸上百列火車車廂，載重能力更是超過(guò)萬(wàn)噸，那么在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)都克服哪些難點(diǎn)呢？

搭載艦載機(jī)的航母很多人都見(jiàn)過(guò)，但運(yùn)輸火車的航母，對(duì)許多人而言就是新鮮事物了，因?yàn)楦炤d機(jī)相比，火車的體積顯然大許多，要將一整列火車開(kāi)上輪船，這本身就是一件不可思議的事情，而實(shí)際上，中國(guó)國(guó)內(nèi)就在進(jìn)行著這樣的工作，無(wú)論是瓊州海峽，又或者是渤海，都需要用輪渡來(lái)運(yùn)輸火車，從而讓列車可以抵達(dá)對(duì)岸。?

如果單純從外觀來(lái)看，這種火車運(yùn)輸船的造型，與一般的貨船還真沒(méi)有太大區(qū)別，不像航母那樣有辨識(shí)度，但如果登上它的甲板，則會(huì)發(fā)現(xiàn)與一般的貨船還是存在明顯區(qū)別的，因?yàn)檫@艘船的甲板比較寬闊，并且布滿了火車軌道，這樣一來(lái)，火車開(kāi)上運(yùn)輸船后，就能夠被固定在軌道上，避免發(fā)生位移，由于甲板上的鐵軌長(zhǎng)度達(dá)到上千米，可以輕松容納上百列火車車廂。?為了提升火車運(yùn)輸船的裝載效率，它采用了上下兩層的設(shè)計(jì)，這樣既可以運(yùn)輸火車車廂，同時(shí)也能夠運(yùn)輸各種集裝箱以及散裝貨物，從而進(jìn)一步增加船舶的裝載量，可以帶來(lái)更多的運(yùn)費(fèi)收入，而且，火車因?yàn)檠b載貨物的重量是不同的，如果事先沒(méi)能夠精確計(jì)算并且布置車廂位置，很可能導(dǎo)致運(yùn)輸船出現(xiàn)一側(cè)傾斜的情況，這樣在運(yùn)輸過(guò)程中，如果遇到風(fēng)浪就可能出現(xiàn)傾覆，而雙層設(shè)計(jì)，就可以讓船舶在出現(xiàn)重心不穩(wěn)的情況下，通過(guò)改變下層貨物配比，以起到穩(wěn)定重心的作用。

目前美國(guó)已經(jīng)從中國(guó)手中訂購(gòu)了一艘切諾基號(hào)運(yùn)輸船，用來(lái)實(shí)現(xiàn)火車跨越墨西哥灣的運(yùn)輸工作，其實(shí)這種運(yùn)輸船的出現(xiàn)，也促進(jìn)了一種全新國(guó)際間物流體系的誕生，那就是遠(yuǎn)距離跨海運(yùn)輸，可以直接實(shí)現(xiàn)海運(yùn)與陸運(yùn)的聯(lián)動(dòng)，陸地上的火車直接載滿貨物開(kāi)上運(yùn)輸船，然后抵達(dá)港口后，火車從運(yùn)輸船上行駛下來(lái)，從而極大提升貨物的運(yùn)輸速度，避免重復(fù)裝貨與卸貨的麻煩，尤其是對(duì)國(guó)際間大宗貨物的快捷物流而言，這絕對(duì)有著積極意義。?那么同樣是造船大國(guó)的日韓兩國(guó)，為何不能夠向美國(guó)提供這種規(guī)模的火車運(yùn)輸船呢？其實(shí)日韓兩國(guó)并不是沒(méi)有實(shí)力制造，只是這種船舶目前在國(guó)際市場(chǎng)上的需求量小，能夠帶來(lái)的利潤(rùn)也十分微薄，所以兩國(guó)并沒(méi)有興趣研制火車運(yùn)輸船，而中國(guó)有著足夠的體量，再加上擁有更加低廉的造船成本，自然可以滿足全球的訂單需求。