啟辰T70這款車基于雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)打造，是中國(guó)品牌產(chǎn)品中一款頗有實(shí)力的車型。最近我們迎來(lái)了它的改款車型，新車在外觀內(nèi)飾方面都有了一些提升，除了設(shè)計(jì)上的變化外，這款車還在現(xiàn)款車型1.6L/2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)配置的基礎(chǔ)上新增了一款1.4T+5MT的動(dòng)力總成，接下來(lái)我們就一起看看它表現(xiàn)如何吧。

啟程T70這款車與逍客，科雷傲和老款奇駿同平臺(tái)，都是在雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)上打造的。這款車在上市近三年之后，終于迎來(lái)了改款，于是便有了眼前這臺(tái)新款啟辰T70。

新車在外觀上與現(xiàn)款車型的區(qū)別還是挺大的，尤其在前臉?lè)矫?，新近推出的這款車采用面積頗大的進(jìn)氣格柵，給人較強(qiáng)的視覺(jué)沖擊效果。

新車采用造型更時(shí)尚的前燈組設(shè)計(jì)，前大燈也升級(jí)為遠(yuǎn)近光一體式的設(shè)計(jì)，看著更加犀利。在光源方面，這款車采用了鹵素?zé)襞葑鳛楣庠?，帶有LED日間行車燈。

外后視鏡集成了LED轉(zhuǎn)向燈以及側(cè)視攝像頭，我們?cè)囻{的這款車型還帶有全景影像功能。

車身尺寸方面，新款啟辰T70的長(zhǎng)/寬/高分別為4614/1786/1625mm，具有2630mm的軸距。除車身更長(zhǎng)一些之外，整體車身尺寸與現(xiàn)款車型相比并無(wú)太大變化，這樣的尺寸在車身尺寸愈發(fā)“膨脹”的緊湊型SUV市場(chǎng)上只能說(shuō)是一個(gè)比較中規(guī)中矩的數(shù)據(jù)。

相對(duì)于車頭處的設(shè)計(jì)變化，車尾的改動(dòng)就小了不少：設(shè)計(jì)師只是對(duì)后包圍、尾燈等處的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)進(jìn)行了一些調(diào)整，現(xiàn)在尾燈經(jīng)過(guò)熏黑處理之后看起來(lái)顯得更運(yùn)動(dòng)了。

進(jìn)入車內(nèi)之后首先印入眼簾的是雙色設(shè)計(jì)的座艙，整體來(lái)看這款車的內(nèi)飾采用了與啟辰T90類似的設(shè)計(jì)方案。中控臺(tái)采用不對(duì)稱性的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，加上少量的金屬質(zhì)感亮條點(diǎn)綴，視覺(jué)效果不錯(cuò)。

方向盤尺寸適中，包裹皮革之后也具有不錯(cuò)的握持感，不過(guò)稍顯遺憾的是它僅支持上下兩向調(diào)節(jié)。

我們?cè)囻{的這款車型配備了10.1英寸的中控屏幕，并帶有手機(jī)互聯(lián)和智能車載互聯(lián)系統(tǒng)。從實(shí)際操作的效果來(lái)看，這套操作系統(tǒng)反應(yīng)靈敏并且操作邏輯清晰，上手很簡(jiǎn)單。

舒適性配置方面，這款車的后排帶有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，能為后排乘客提供更多的乘坐舒適性。然而即使是頂配車型也只有常規(guī)尺寸的電動(dòng)天窗，這在流行“大天窗”的當(dāng)下顯得有些遺憾。

啟辰T70將推出包括1.4L渦輪增壓/1.6L與2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5速手動(dòng)變速箱與CVT無(wú)級(jí)變速箱在內(nèi)的多種動(dòng)力配置。其中1.4T+5MT動(dòng)力總成是新增加的動(dòng)力配置。

這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率140馬力（103千瓦），具有196?！っ椎淖罡吲ぞ?，發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為DFMA14T，這是東風(fēng)自主研發(fā)的一款發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)還被應(yīng)用在了東風(fēng)風(fēng)神AX7以及東風(fēng)風(fēng)度MX5等車型之上，這次在啟辰T70上與之匹配的是一款5擋手動(dòng)變速箱。

底盤方面，這款車使用的依舊是前麥弗遜式/后多連桿式的獨(dú)立懸架，整體配置和用料都與現(xiàn)款車型沒(méi)有區(qū)別。值得一提的是，這款車的多連桿式后懸架上控制臂為鋁合金材質(zhì)，這在中國(guó)品牌車型中可不多見(jiàn)。

1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩釋放區(qū)間在1800轉(zhuǎn)之后，因此這款車的起步勢(shì)頭相對(duì)2.0L車型來(lái)說(shuō)要顯得慵懶一些，但轉(zhuǎn)速攀升至2000轉(zhuǎn)之后它的動(dòng)力表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

此外，它搭載的5擋手動(dòng)變速箱擋位清晰換擋順暢，離合器的接合也屬于很好上手的設(shè)定，總的來(lái)講這款車開(kāi)起來(lái)很輕松。

這次試駕活動(dòng)還有2.0L自然吸氣+CVT變速箱版本車型參與，這套動(dòng)力總成就是現(xiàn)款車型所正在使用的，因此動(dòng)力表現(xiàn)并無(wú)變化。

在駕駛感受方面，它與1.4T車型相比在起步時(shí)動(dòng)力會(huì)顯得充裕一些，不過(guò)在中后段加速時(shí)油門響應(yīng)和動(dòng)力輸出相比渦輪增壓車型都顯得慵懶了不少。

相比現(xiàn)款車型來(lái)說(shuō)，新款啟辰T70的轉(zhuǎn)向變沉了一些。對(duì)于這一級(jí)別的SUV車型來(lái)說(shuō)，就不要追求刀切黃油般的指向性了，這款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將路面振動(dòng)過(guò)濾得非常徹底，完全是偏向舒適性的設(shè)定。

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接下來(lái)我們看看這款車的懸架，它的采用了后多連桿式獨(dú)立懸架的設(shè)計(jì)。并且得益于平臺(tái)化設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)，它的后懸架上控制臂還是鋁合金材質(zhì)的，對(duì)懸架響應(yīng)速度的優(yōu)化有一定的幫助，這在它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中可是不多見(jiàn)。

與現(xiàn)款車型相比，新款啟辰T70的懸架在彎道上的支撐力度更足了一些，不過(guò)應(yīng)對(duì)大的起伏時(shí)還是有一些拋離感，總的來(lái)說(shuō)這款車的懸架功底在同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中應(yīng)屬中上。

同樣，在噪音控制方面也是如此，雖然對(duì)于路噪和胎噪的控制還有提升空間，但是它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪的抑制也有拿的出手的表現(xiàn)。

編輯點(diǎn)評(píng)：

啟辰這次為我們帶來(lái)了T70的改款車型，從外觀和內(nèi)飾上看，新款車型顯得更年輕化了一些，這也是符合當(dāng)下潮流的做法。而在動(dòng)力方面，全新的1.4T+5MT的動(dòng)力總成發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，手動(dòng)變速箱擋位清晰，只是自動(dòng)擋車型的缺席顯得有些遺憾。

而得益于雷諾-日產(chǎn)CMF平臺(tái)平臺(tái)的鋪好的“底子”，新款啟辰T70車型的駕駛感受在同級(jí)車型中可以說(shuō)是出于上游水準(zhǔn)的了。因此總的來(lái)說(shuō)，這款車雖然不是一款全新?lián)Q代的產(chǎn)品，但是綜合其配置、駕乘感受等方面考量，新款啟辰T70仍然是一款有競(jìng)爭(zhēng)力的緊湊型SUV。