在人類近現(xiàn)代航空發(fā)展史的百余年時(shí)間里，無數(shù)的科學(xué)家一直在探索飛行的奧秘，并且提出了千奇百怪的飛行理論，由此也催生了無數(shù)種外形奇怪的飛行器，例如我們今天要介紹的道尼爾Aerodyne E1，它就是一款既沒有固定翼，也沒有旋翼結(jié)構(gòu)的特殊飛行器。

道尼爾E1的起源應(yīng)該追溯到航空設(shè)計(jì)大師Lippisch，這是一位相對(duì)不那么出名但絕對(duì)影響了整個(gè)航空界的人，他曾參與過比較著名的作品有二戰(zhàn)Me-163等機(jī)型。Lippisch本人年輕時(shí)就曾在齊柏林飛艇公司任職，后來也參與到一戰(zhàn)后德國(guó)秘密的航空復(fù)興事業(yè)中去，與其他設(shè)計(jì)師不同，Lippisch特別鐘愛一些“非主流”設(shè)計(jì)，例如無尾翼飛機(jī)、三角翼飛機(jī)等等。

二戰(zhàn)后，Lippisch作為“回形針行動(dòng)”的對(duì)象之一，被接往美國(guó)繼續(xù)從事航空科技的研發(fā)，并對(duì)康維爾等著名公司起到了很大的影響。與此同時(shí)Lippisch在“非主流”設(shè)計(jì)這條道路上越走越遠(yuǎn)，他大約在50年代提出了一種更加激進(jìn)的無翼Aerodyne飛機(jī)，它本質(zhì)上是一種垂直起降飛機(jī)。

Lippisch提出了多種設(shè)想，包括截?fù)魴C(jī)、轟炸機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)等機(jī)型，為了驗(yàn)證他的理念，他設(shè)計(jì)建造了一架無人操作的實(shí)驗(yàn)機(jī)，被稱為L(zhǎng)ippisch Aerodyne。

Lippisch Aerodyne是一架無人駕駛的實(shí)驗(yàn)機(jī)，它的前半段有點(diǎn)像“飛行酒桶”，后部有尾翼用來調(diào)整飛行姿態(tài)，在飛機(jī)的涵道內(nèi)有發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的螺旋槳，產(chǎn)生的風(fēng)力并不是直接推動(dòng)飛機(jī)滑行，而是在后部的出口安裝有偏轉(zhuǎn)翼改變氣流方向，給飛機(jī)提供垂直起降和前進(jìn)飛行所需的動(dòng)力，它的酒桶形機(jī)體應(yīng)該也能提供一定升力。

Lippisch的理念在當(dāng)時(shí)影響了歐美許多設(shè)計(jì)公司，尤其是那時(shí)候人們追求短距起降技術(shù)，不過Lippisch當(dāng)時(shí)已經(jīng)年歲偏高，身體狀況不佳，已經(jīng)很難繼續(xù)進(jìn)行高強(qiáng)度的工作了。

道尼爾飛機(jī)公司顯然也被Lippisch的理念打動(dòng)，并以此為基礎(chǔ)設(shè)計(jì)建造了道尼爾 Aerodyne E1，相比之下它有一個(gè)縮小的涵道式結(jié)構(gòu)，一臺(tái)370馬力的1MTU 6022 A-3發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

從外形上來看，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的主要推動(dòng)氣流依然在涵道后部經(jīng)過偏轉(zhuǎn)翼，似乎另有一小部分通過尾梁式的結(jié)構(gòu)傳遞到后部，涵道噴口的力量似乎主要用于飛機(jī)的起降和前進(jìn)飛行，而尾梁末端的氣流則可以通過偏轉(zhuǎn)翼改變方向，讓飛機(jī)完成水平角度的調(diào)整（此處存疑）。

道尼爾E1在1968年研制，1972年9月18日首飛，飛行試驗(yàn)取得成功并且有計(jì)劃將其打造成偵察機(jī)等機(jī)型，不過該項(xiàng)目在同年11月被放棄，相比于常規(guī)固定翼飛機(jī)或直升機(jī)等，這種設(shè)計(jì)不僅更加復(fù)雜，而且安全性也更差，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障就是墜落，不像固定翼飛機(jī)等還可以勉強(qiáng)滑行自救。

道尼爾E1重435千克，機(jī)長(zhǎng)5.5米，寬1.9米，風(fēng)扇直徑1.1米。