時(shí)間回到五個(gè)月以前，在今年六月，長(zhǎng)城汽車(chē)沙龍智行CEO文飛以一封求賢信在市場(chǎng)上喊出了“成為第一個(gè)將氫能戰(zhàn)略落地，實(shí)現(xiàn)全品類(lèi)氫能乘用車(chē)量產(chǎn)的品牌。”

在豐田、現(xiàn)代在氫能乘用車(chē)領(lǐng)域的探索遲遲打不開(kāi)局面的背景下，沙龍智行的口號(hào)響亮而滿被質(zhì)疑。

五個(gè)月后的廣州車(chē)展，無(wú)論從哪個(gè)角度而言，沙龍都是廣州車(chē)展最關(guān)注的品牌，在中國(guó)幾乎所有大型汽車(chē)集團(tuán)都推出了高端智能電動(dòng)汽車(chē)品牌之后，姍姍來(lái)遲的長(zhǎng)城沙龍汽車(chē)備受矚目。

面紗之下，它成色幾何？

而它推出的首款電動(dòng)轎車(chē)，售價(jià)48.8萬(wàn)元的機(jī)甲龍也確實(shí)已成為本屆車(chē)展最有話題的一款智能電動(dòng)汽車(chē)。

這款車(chē)讓人過(guò)目不忘，對(duì)于男性，確實(shí)容易激發(fā)荷爾蒙。

只是它不是曾經(jīng)規(guī)劃中的“全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV”，而是一款純電動(dòng)轎車(chē)。

?

在固有印象里，在汽車(chē)行業(yè)摸爬滾打了二十多年的文飛自信但不張揚(yáng)。

?

但對(duì)于沙龍汽車(chē)品牌的首次亮相，已過(guò)不惑之年的文飛發(fā)了一次少年狂。

?

機(jī)甲龍正式發(fā)布之前的預(yù)熱海報(bào)一期比一期張狂：

“別算我，你算不過(guò)我”；
“被我甩開(kāi)很正常，你要么嫉妒，要么大度”；
“4顆以下，請(qǐng)別說(shuō)話?！?/span>

?

沙龍品牌和首款車(chē)型機(jī)甲龍的首次亮相在廣東擺出了一幅腳踢新勢(shì)力、拳打老師傅的架勢(shì)。

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，“為人需謹(jǐn)慎，為文需放肆”，在噪音嘈雜的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，沒(méi)有點(diǎn)“姜太公在此，諸神退位”的蠻霸之氣，誰(shuí)又能注意的到呢？

那么沙龍的首款車(chē)型機(jī)甲龍有沒(méi)有張狂的底氣呢？

?

從沙龍發(fā)布的三張海報(bào)看，有。

?

以上三張海報(bào)，分別從算力、加速性能和激光雷達(dá)配置上，讓機(jī)甲龍?jiān)诋?dāng)前眾多智能電動(dòng)轎車(chē)選擇中成為配置最突出的那款車(chē)型——

?

機(jī)甲龍搭載了 4 顆激光雷達(dá)，正好超過(guò)了一個(gè)月前發(fā)布的采用三顆的威馬M7，在準(zhǔn)量產(chǎn)車(chē)型中，穩(wěn)居全球第一。

?智能駕駛采用了華為 MDC 自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，同時(shí)配備 2 套華為智能駕駛計(jì)算平臺(tái)，算力 400TOPS；不算低，但決不算最高：威馬M7和蔚來(lái)eT7算力均已超過(guò)了1000TOPS。
但華為這一系統(tǒng)在今年上海車(chē)展期間的展示驚艷了業(yè)內(nèi)，有華為加持也是對(duì)品牌的加分。
其首搭的大禹電池技術(shù)，宣稱充電 10 分鐘續(xù)航高達(dá)401km，CLTC 工況標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程達(dá) 802 公里。

?但比蔚來(lái)eT7宣稱的1000公里續(xù)航有一定差距。
動(dòng)力方面，零到百公里加速時(shí)間為 3.7 秒，在第一陣營(yíng)，但也并非沒(méi)有對(duì)手。

?而談到機(jī)甲龍最引以為傲的機(jī)甲風(fēng)格，在一個(gè)月前高合汽車(chē)發(fā)布的Hiphi Z走的也是機(jī)甲風(fēng)。

▲高合HiPhi?Z的機(jī)甲風(fēng)更偏向于未來(lái)科技感，相比沙龍機(jī)甲龍要線條要柔順不少

這就是今天的中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，想特立獨(dú)行太難了。

?

即便對(duì)于一亮相便讓人眼前一亮的機(jī)甲龍而言也是如此。

?

中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)內(nèi)卷得已經(jīng)沒(méi)有空隙。

?

由此也可見(jiàn)在新造車(chē)運(yùn)動(dòng)轟轟烈烈7年以來(lái)，在一批創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)倒下之后，再豎立一個(gè)品牌，建立一套區(qū)別于那些高喊革命口號(hào)的新勢(shì)力的話語(yǔ)體系，可謂難上加難。

?

但文飛給沙龍汽車(chē)立了幾個(gè)目標(biāo)：

40萬(wàn)以上豪華純電第一品牌；
獨(dú)立研產(chǎn)全棧能力；
最快實(shí)現(xiàn)盈力、最快破10萬(wàn)輛，最快突破千億。?

滿滿的少年意氣。

少年氣，可以說(shuō)是我們認(rèn)為沙龍最終能否成功的關(guān)鍵。
在機(jī)甲龍發(fā)布之后，外界的質(zhì)疑主要在：

一、48.8萬(wàn)元的售價(jià)是否太高？擁有機(jī)甲夢(mèng)的青年群體是否能夠負(fù)擔(dān)？

二、機(jī)甲文化也是舶來(lái)品，在中國(guó)市場(chǎng)是否有足夠多忠誠(chéng)的粉絲用戶？

三、擁有四顆激光雷達(dá)的機(jī)甲龍?jiān)诮桓稌r(shí)依然只具備L2級(jí)智能駕駛，是否配置浪費(fèi)？（需要說(shuō)明的是Captain Pilot功能目前仍計(jì)劃以全場(chǎng)景端到端智能駕駛輔助功能（法規(guī)意義上的L2級(jí)駕駛自動(dòng)化）進(jìn)行交付，但我們是目前業(yè)界第一個(gè)軟硬件系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)，以及功能開(kāi)發(fā)工程目標(biāo)均按照L3級(jí)別以上的智能駕駛進(jìn)行開(kāi)發(fā)的方案，隨著法規(guī)的逐步突破以及更加充分的測(cè)試驗(yàn)證，我們會(huì)逐步開(kāi)放脫手、脫眼的L3級(jí)別以上智能駕駛功能，并在用戶用車(chē)的生命周期進(jìn)行持續(xù)的OTA迭代?！除堉悄芑行臈罾^峰）

首先，智駕君認(rèn)為，文飛對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的判斷是基本準(zhǔn)確的。

即40萬(wàn)以上是中國(guó)品牌向豪華進(jìn)階的歷史性契機(jī)。

蔚來(lái)eT7售價(jià)52.6萬(wàn)元，而高合Hiphi Z的售價(jià)則會(huì)更高，這背后一部分是品牌定位更高，一方面是這三款車(chē)都在打高度智能牌，數(shù)量眾多的傳感性、更強(qiáng)的算力，更高的續(xù)航能力都決定了其成本。

而30萬(wàn)元以下的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)是一片紅海，在未來(lái)幾年，合資品牌會(huì)與中國(guó)自主品牌將這一市場(chǎng)碾壓得難見(jiàn)利潤(rùn)。
從威馬等品牌在推出經(jīng)濟(jì)適用型電動(dòng)汽車(chē)之后，在品牌高端化的道路上一直步履維艱。
從上向下打，一馬平川，從下向上爬，難如登天。
而對(duì)于機(jī)甲會(huì)不會(huì)成為中國(guó)消費(fèi)者接受的文化美學(xué)？

▲單看線條能認(rèn)出以下都出自哪家品牌嗎？

要從兩個(gè)角度來(lái)考量，其一，今天的電動(dòng)轎車(chē)多數(shù)采用的流線、圓潤(rùn)風(fēng)格也并非在中國(guó)本身?yè)碛卸嗌偈鼙?，消費(fèi)者的審美一直是比較美學(xué)。

是對(duì)比的產(chǎn)物，是群體效應(yīng)的產(chǎn)物。

對(duì)于機(jī)甲龍的機(jī)甲風(fēng)在第一時(shí)間明確了沙龍的審美風(fēng)格，這種風(fēng)格首先是個(gè)性化的，其次是青春激揚(yáng)的。

它與我們社會(huì)有多少機(jī)甲死忠粉并沒(méi)有關(guān)系。
在數(shù)字消費(fèi)層面，從來(lái)是以少數(shù)對(duì)抗多數(shù)，以激烈對(duì)抗平庸。

沙龍機(jī)甲龍顯然做到了以上兩點(diǎn)。

而關(guān)于對(duì)沙龍的第三點(diǎn)質(zhì)疑，即配置過(guò)多，硬件堆棧，智駕君覺(jué)得并不無(wú)道理。

這是沙龍陷于了對(duì)自己批評(píng)對(duì)象的窠臼之中。

沙龍智能化中心楊繼峰在介紹其智能化硬件配置時(shí)說(shuō)：

沙龍機(jī)甲龍是全球首款實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)360°全視角覆蓋的車(chē)型，搭載了4顆車(chē)規(guī)量產(chǎn)最高線數(shù)的96線混合固態(tài)激光雷達(dá)，每秒輸出百萬(wàn)級(jí)點(diǎn)云，單顆激光雷達(dá)的視角120°*25° ，車(chē)輛有效檢測(cè)距離超過(guò)200m，行人有效檢測(cè)距離超過(guò)150m。同時(shí)我們配備了智能清洗和智能加熱功能，在130km/h下都可以非常有效的避免泥水、昆蟲(chóng)等臟污，低溫下可除霧、除水、除霜，在每一個(gè)場(chǎng)景都能夠確保激光雷達(dá)安全高效運(yùn)作。

與此同時(shí)我們還實(shí)現(xiàn)了八百萬(wàn)像素的高清攝像頭360°全覆蓋，得益于高分辨率和大于130的高動(dòng)態(tài)HDR，視覺(jué)感知能力得到了大幅提升：錐桶等小目標(biāo)探測(cè)距離超過(guò) 180m，紅綠燈探測(cè)距離超過(guò) 180m ，車(chē)輛探測(cè)距離高達(dá) 500m?激光雷達(dá)360°全覆蓋，高清攝像頭360°全覆蓋，毫米波雷達(dá)360°全覆蓋，環(huán)視攝像頭360°全覆蓋，超聲波雷達(dá)全覆蓋，共同構(gòu)成了沙龍全球首個(gè)5重360°全覆蓋的超能感知系統(tǒng)。?同時(shí)沙龍搭載了高精I(xiàn)MU、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的高精地圖、5G-V2X等大量先驗(yàn)感知，同時(shí)搭載DMS、OMS、前后DVR等感知原件，實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的38個(gè)智能化感知原件。

這樣的配置除了算力，幾乎追平了今年無(wú)人駕駛公司AutoX推出的Gen5系統(tǒng)，一款可以實(shí)現(xiàn)完全無(wú)人駕駛的平臺(tái)。

但我們可以預(yù)見(jiàn)的是，在兩年之內(nèi)，機(jī)甲龍實(shí)現(xiàn)L4級(jí)的可能性并不大。

也就是說(shuō)，這四顆激光雷達(dá)的最實(shí)際作用是彌補(bǔ)沙龍?jiān)谲浖用娴牟蛔恪?/span>

智能駕駛能否實(shí)現(xiàn)更高階的進(jìn)步，事實(shí)上與硬件、算力固然有關(guān)，但已不是瓶頸，它取決于數(shù)據(jù)和軟件算法。

當(dāng)今在智能駕駛領(lǐng)域，特斯拉一枝獨(dú)秀，但它的進(jìn)步并不依賴于激光雷達(dá)。

沙龍?jiān)谝怀錾聪萑爰す饫走_(dá)大戰(zhàn)，但其智駕系統(tǒng)又依賴于華為MDC，這在一定程度上又使其不能自我掌握時(shí)間表。

我們大概只能這樣設(shè)想，即一段時(shí)間內(nèi)，這四顆激光雷達(dá)并非標(biāo)配，而是可以選裝，這意味著可以給消費(fèi)讓出一部分降價(jià)空間。

不過(guò)，對(duì)于沙龍汽車(chē)，智駕君最大的疑惑一直是，在今年6月尚十分肯定的主打氫能戰(zhàn)略為何突然主攻純電動(dòng)？

在文章開(kāi)頭我們提到的文飛公開(kāi)信中提到”SALOON將打造全品類(lèi)氫能乘用車(chē)量產(chǎn)的品牌?！?/strong>

根據(jù)規(guī)劃，長(zhǎng)城汽車(chē)今年將推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV。

但在機(jī)甲龍亮相之后，當(dāng)晚的沙龍之后，有證券分析師詢問(wèn)文飛的“氫燃料汽車(chē)何時(shí)推出？”

文飛則直白地告訴他：“短期內(nèi)沒(méi)有這個(gè)打算。”

而智駕君也詢問(wèn)沙龍汽車(chē)的相關(guān)人士，對(duì)方則表示：“這個(gè)涉及到我們整體的業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略布局，（相關(guān)公布）以官方消息為準(zhǔn)?！?/span>

2020年長(zhǎng)城汽車(chē)公布了雄心勃勃的氫能戰(zhàn)略，一個(gè)涉及全產(chǎn)業(yè)鏈的氫檸戰(zhàn)略。

但這一戰(zhàn)略讓完全采用互聯(lián)網(wǎng)化的公司運(yùn)營(yíng)模式，獨(dú)立研發(fā)、獨(dú)立運(yùn)營(yíng)、獨(dú)立融資“的沙龍來(lái)承擔(dān)有些過(guò)于沉重了。

沙龍智行自成立以來(lái)，打造過(guò)程顯然是充滿波折，從最初的總部落戶上海再到回到北京，團(tuán)隊(duì)從分崩離析再到重建。作為領(lǐng)軍人的文飛顯然思考頗多，從氫電并舉到回歸純電，這顯然是理性思考的結(jié)果。
即便是豐田和現(xiàn)代汽車(chē)基本也確立了氫能更專注于商用車(chē)，而不適于乘用車(chē)的路線。
沙龍顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)，這是何其幸運(yùn)。

有消息稱，沙龍智行總部即將入駐北京亦莊，可以說(shuō)沙龍已步入正軌。