今年以來(lái)，中高端MPV市場(chǎng)熱度一直在不斷升溫。不過(guò)，與加碼燃油MPV的眾多合資品牌不同，自主品牌這次盯上的是純電MPV。

11月19日，在2021廣州車展上，上汽大通發(fā)布純電MPV MIFA 9，定位為一款全尺寸豪華智能純電MPV，此次共推出三個(gè)版本，售價(jià)區(qū)間為26.99萬(wàn)-37.99萬(wàn)元，計(jì)劃2022年5月開(kāi)啟交付。

此次并非上汽大通首次推出30萬(wàn)元級(jí)的純電中大型MPV。目前，上汽大通旗下已擁有基于燃油中大型MPV G10打造而來(lái)的純電版車型EG10。不過(guò)，EG10自2017年上市以來(lái)市場(chǎng)關(guān)注度不高，其最新款車型的續(xù)航里程只有300km，售價(jià)達(dá)29.93萬(wàn)-34.93萬(wàn)元。

與EG10相比，MIFA 9不僅起售價(jià)更親民，而且在續(xù)航里程、車身尺寸等各方面的指標(biāo)都更好。據(jù)介紹，MIFA 9搭載上汽集團(tuán)全新一代智能電驅(qū)系統(tǒng)，采用90度寧德時(shí)代鋰電池，續(xù)航里程達(dá)到520km，2023年還將交付續(xù)航超過(guò)650公里的車型。

在接受包括經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者在內(nèi)的媒體采訪時(shí)，上汽集團(tuán)副總工程師、上汽大通總經(jīng)理郝景賢表示，在關(guān)鍵的三電技術(shù)領(lǐng)域，MIFA 9均采用了上汽集團(tuán)近幾年自主研發(fā)的成熟技術(shù)，其中電池、電機(jī)、電控等方面均與上汽集團(tuán)旗下品牌有著協(xié)同效應(yīng)。

在智能化方面，MIFA 9搭載了處于行業(yè)先進(jìn)水平的MAXUS–Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)?！癕AXUS–Pilot可實(shí)現(xiàn)高階智能駕駛，完成點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的輔助駕駛，全程智能控速、自動(dòng)超車、進(jìn)出匝道?！焙戮百t說(shuō)，并認(rèn)為市面上現(xiàn)有的 “Pilot”駕駛輔助系統(tǒng)功能，MAXUS –Pilot都已實(shí)現(xiàn)。

而MAXUS–Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)的打造，相當(dāng)程度得益于與上汽大通與集團(tuán)的協(xié)同效應(yīng)。郝景賢表示，上汽集團(tuán)剛成立了友道智途科技公司，在L4級(jí)與L2++級(jí)技術(shù)領(lǐng)域同步推進(jìn)，為上汽大通量產(chǎn)化的智能駕駛技術(shù)，提供了自研的、數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的、智能駕駛核心算法。

值得注意的是，?MIFA 9的發(fā)布，是上汽大通新能源全新戰(zhàn)略的組成部分。郝景賢表示，MIFA是上汽大通的一個(gè)全新品牌，專為新能源打造，未來(lái)3年，MIFA品牌會(huì)發(fā)布10款以上的新能源產(chǎn)品，將采用純電或氫燃料電池。在2025年，上汽大通的新能源銷量占比要超過(guò)40%。

“在上汽大通內(nèi)部，我們成立更系統(tǒng)、更全功能的MIFA事業(yè)部，從產(chǎn)品定義、技術(shù)研發(fā)，到渠道銷售等方面的一些創(chuàng)新，我們都會(huì)由事業(yè)部來(lái)統(tǒng)一打造，更系統(tǒng)、更專項(xiàng)地集成和運(yùn)用整個(gè)公司的資源。”郝景賢說(shuō)。

從市場(chǎng)層面來(lái)看，不僅是上汽大通，其他一些自主品牌也正將純電MPV作為高端化新戰(zhàn)場(chǎng)。在本屆廣州車展上，東風(fēng)旗下高端電動(dòng)品牌嵐圖也發(fā)布了大型豪華電動(dòng)MPV“嵐圖夢(mèng)想家”。另外，吉利旗下高端電動(dòng)品牌極氪首款MPV的諜照近日也被曝光，根據(jù)官方消息，極氪首款MPV將于2022年正式推出。

自2016年以來(lái)，國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)整體一直呈現(xiàn)下行的態(tài)勢(shì)。不過(guò)，業(yè)界普遍看法是，MPV市場(chǎng)萎縮主要是因?yàn)榈投塑囆捅惶蕴?，隨著消費(fèi)升級(jí)，中高端市場(chǎng)的規(guī)模仍在擴(kuò)大。另外，隨著“三孩”政策的推出，除了商務(wù)人士，更多家庭也開(kāi)始將大空間的MPV車型視為剛需。

不過(guò)，中高端燃油MPV市場(chǎng)長(zhǎng)期由合資品牌把持，而且隨著近幾個(gè)月廣汽豐田賽那、北京現(xiàn)代庫(kù)斯途、全新起亞嘉華等更多合資品牌車型扎堆上市，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正變得更加激烈。

相較而言，中高端純電MPV市場(chǎng)尚處在產(chǎn)品數(shù)量較少、競(jìng)爭(zhēng)壓力不大的起步階段，這也被認(rèn)為是上汽大通、極氪、嵐圖等自主品牌選擇入局這一市場(chǎng)的重要原因，而目前新進(jìn)入者都在搶奪市場(chǎng)開(kāi)創(chuàng)者的身份定位，以此確定對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的定義權(quán)。