最近一則消息引起了不少論壇網(wǎng)友的熱議，在歐洲市場，雷諾旗下一個品牌概念車的LOGO與中國汽車品牌的愛馳汽車的LOGO高度相似。

這件事情一經(jīng)曝光，就引起來網(wǎng)友相當(dāng)大的反響，尤其是在最近中外品牌之間摩擦越來越多的這個時間點上。不過這在汽車行業(yè)，中國品牌維權(quán)反擊海外大品牌還是第一次。不少吃瓜網(wǎng)友也表示難以置信。

經(jīng)過“汽扯扒談”的多方了解，雷諾旗下這個品牌名叫Dacia Bigster，是雷諾之前收購的一個品牌，正在從頭重建。而這個品牌重建后采用的新商標是今年1月份才推出的，要比愛馳晚了好幾年。

目前，根據(jù)“汽扯扒談”從歐盟知識產(chǎn)權(quán)局的網(wǎng)站https://euipo.europa.eu/查詢的結(jié)果來看，?編號為018370898項目能夠查詢到此糾紛。

目前Dacia Bigster新車的商標正在公示期，愛馳汽車已經(jīng)進行了申訴，歐盟知識產(chǎn)權(quán)局也進行了受理。

其實商標糾紛是一個非常正常的商業(yè)事件，比如前一段時間華為和香奈兒之間還發(fā)生了糾紛。但是在汽車產(chǎn)業(yè)，中國汽車品牌能夠主動向外國品牌維權(quán)的案例幾乎沒有，尤其又是在雷諾的主場歐洲。愛馳與雷諾的商標糾紛事件，也是一個中國汽車產(chǎn)業(yè)進步的標志性節(jié)點。

中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)不可同日而語

確實中國汽車產(chǎn)業(yè)曾經(jīng)有一些不光彩的“山寨史”，陸風(fēng)、眾泰等產(chǎn)品都曾抄襲海外品牌產(chǎn)品設(shè)計。或者我們再把視角往廣了看，我們各行各業(yè)都有過山寨風(fēng)潮，比如“雷碧”、“康帥夫”等等。

我們的這些歷史確實打擊到了不少中國消費者的信心，讓大家對于“中國=原創(chuàng)”這件事當(dāng)成了日常茶余飯后調(diào)侃的談資。

近些年，華為、大疆、小米等等多家中國企業(yè)的崛起，讓消費者對于電子消費行業(yè)信心倍增，但是中國汽車似乎還沒讓大家走出那個思維貫式。

但其實在智能化電動車時代，中國品牌汽車早已經(jīng)是“樹大招風(fēng)”，被人盯上了。

可能有對汽車行業(yè)比較熟悉的網(wǎng)友對此并不以為然：雷諾目前在歐洲市場是電動車市場占有率第一的品牌，怎么會看的上愛馳？

這代表了不少中國網(wǎng)友的看法，認為歐洲人民都是“傻白甜”，只會“兩耳不聞窗外事，一心閉門造他們的圣賢車”。

其實雷諾作為目前歐洲電動車行業(yè)的龍頭企業(yè)，早就開始了對中國純電汽車密集的調(diào)研，并把中國車企視為最大的威脅。越是龍頭企業(yè)，越會打壓可能崛起的競爭對手，這就是商業(yè)社會的規(guī)律。

我們來看看海外媒體的報道：?

外資品牌都不是什么“善男信女”，要不然也就沒有華為“缺芯”的事件了。那為什么雷諾會碰上愛馳？

其實愛馳其實是一家全球化戰(zhàn)略最強的“新勢力”品牌，也是對歐洲本土車企很有競爭力的企業(yè)。從數(shù)據(jù)上來看，5月23日，是愛馳出口一周年。截止5月中旬，愛馳2021年出口1477臺，累計出口超過2500臺，繼法國、德國、荷蘭、比利時、丹麥、以色列之后，愛馳不斷擴大海外市場覆蓋區(qū)域，進一步拓展南歐及EFTA（歐洲自由貿(mào)易聯(lián)盟）國家市場。

要知道去年3月愛馳U5才正式開始在歐盟開始銷售，去年9月在德國開啟預(yù)訂，今年1月才正式進入法國、比利時、丹麥和以色列等國家。愛馳在歐洲的征程剛剛開始，就表現(xiàn)出了很強的潛能，這讓歐洲媒體對愛馳汽車也是非常關(guān)注。

為什么愛馳能夠讓歐洲車企緊張？

愛馳汽車是一個典型的墻外開花，墻內(nèi)香的企業(yè)。愛馳汽車從最開始打造產(chǎn)品，就是按照歐盟標準打造的。眾所周知，歐盟市場是一個非常嚴苛的市場，包括續(xù)航、安全、環(huán)保等等諸多標準都要比全球大部分市場更加嚴格。

憑借著累計向歐洲市場交付超2500輛歐版愛馳U5的成績，愛馳成為目前第一家也是國內(nèi)唯一一家大批量出口歐盟的造車新勢力，也是目前唯一一家獲得歐盟大批量準入的企業(yè)。此外，愛馳汽車還是國內(nèi)第一家獲得歐盟環(huán)保法規(guī)認證（RRR認證）的智能電動汽車新創(chuàng)車企。

除了愛馳U5具備強大的工藝制造和研發(fā)實力之外，還在于其產(chǎn)品戰(zhàn)略定位精準。目前歐洲市場的電動車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)相對較為單一，且性價比低。愛馳U5目前幾乎以一個獨角獸產(chǎn)品的姿態(tài)出現(xiàn)在歐洲市場。從定位來看，比如愛馳U5歐版車型售價37,990歐元起，而這個價位的同級競品車型只有大眾ID.3。所以愛馳U5精準的切入了近乎于藍海的細分市場。

但是大眾ID.3無論是在智能化還是空間方面，就遠不及愛馳U5。因為歐洲消費者更加傾向于那些綜合承載能力比較強的SUV或者旅行車，所以愛馳U5給了歐洲消費者一個無法拒絕的選擇。

另外愛馳U5具備全球的研發(fā)團隊，所以在底盤方面，歐洲版的愛馳U5同樣具備適用于歐洲路況和歐洲駕駛習(xí)慣的調(diào)教，讓歐洲消費者非常適用，完全沒有不適感。而且愛馳汽車解決了中國汽車品牌在歐洲本土售后的痛點，與歐洲電子產(chǎn)品零售巨頭Euronics及德國領(lǐng)先的汽車快修連鎖店A.T.U服務(wù)商巨頭達成戰(zhàn)略合作，打造了線上輕運營銷售模式。這讓歐洲消費者能夠享受到和歐洲本土車企一樣非常便捷強大的售后服務(wù)。

所以想必歐洲本土車企面對這樣一個正在快速增長的“威脅”，也不會坐視不理。

已經(jīng)到對中國品牌自信的時候了

其實無論這次雷諾碰瓷愛馳是有意還是無意的，我們都可以從這件事中認識到一個關(guān)鍵的信息，那就是中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)可以足夠讓國人自信了。

如果從汽車行業(yè)來說。能在2021年完成L3級別無人駕駛產(chǎn)品交付的，全球范圍內(nèi)不超過5家車企，其中至少有3家都是中國汽車品牌。愛馳第二款車型U6將會搭載L3級別無人駕駛技術(shù)，于今年年底正式上市。中國汽車品牌幾乎包攬了L3級別無人駕駛的第一梯隊。

就連美國總統(tǒng)拜登也在公開演講中說：電動車領(lǐng)域目前中國排名第一美國第八。

從整個國家層面去看，加強中國品牌建設(shè)，一直就是我國頂層設(shè)計下的大戰(zhàn)略。包括騰訊、海爾、阿里巴巴、華為、聯(lián)想等等一大批優(yōu)秀的中國企業(yè)品牌，已經(jīng)在海外各行各業(yè)展現(xiàn)出了非常強大的吸引力。尤其是在汽車這個海外壟斷了百年的行業(yè)，以愛馳為代表的，包括小鵬、蔚來等一批優(yōu)秀的造車新勢力走向世界，讓世界對中國汽車品牌刮目相看。?

中國品牌正摘掉代工標簽，從一個外圍的旁觀者，逐步走向世界舞臺的中央。在現(xiàn)在這個全球化市場競爭的時代，中國品牌的力量就是國家的力量。我們中國消費者要對中國品牌有信心，才是我們國家強盛的希望。