1955年，為了留住現(xiàn)有車主并提升用戶粘性，美國三大車企都根據(jù)旗下品牌規(guī)劃出了階梯表：普利茅斯車主可通過努力將自家車一步步換成道奇、De Soto、克萊斯勒至Imperial，通用為雪佛蘭車主提供了成為龐蒂亞克、奧茲莫比爾、別克至凱迪拉克車主的機會，而福特車主面前的階梯是水星、林肯和還在獨立準(zhǔn)備階段的大陸。

數(shù)量比較下來，能看出福特能夠提供的品牌選項最少。福特高層也意識到了，單憑水星一家銜接起福特與林肯有些吃力，而真正讓他們?nèi)计鹌放茢U張雄心壯志的，是當(dāng)年中級轎車火爆的銷量。

新品牌名的征集與擴張計劃同步開始，征集范圍包括但不限于福特內(nèi)部員工、廣告公司、自由思想詩人Marianne Moore，投遞來的數(shù)千份待選名一度令人焦頭爛額。

最終，1956年11月8日，福特高層放棄了以上所有，轉(zhuǎn)而選擇了一個一開始就被人提出的名字——Edsel。

在實車第一次亮相公眾前，新品牌的項目名為"Experimental Car"，簡稱"E-Car"；而對當(dāng)時的福特員工而言，他們首先想到的"E"開頭的名字幾乎都是這一個：Edsel Ford。

1893年11月6日生于密歇根底特律，Edsel Ford從小就隨父親Henry Ford投身于汽車制造業(yè)。1919年，Henry終于完成了他目標(biāo)前的第一步，讓年僅26歲的Edsel當(dāng)上福特汽車公司總裁，成為名義上的掌舵者。

也許以后Henry會真正放權(quán)給Edsel，但不是現(xiàn)在，因為現(xiàn)在該下第二步了：Henry公開宣稱自己將另立公司，生產(chǎn)比現(xiàn)在福Model T更好、更便宜的汽車。如此操作實際是為了稀釋福特公司股價，以便Henry能以更低價格買下其它較小股東的股份，獲得全權(quán)控制。

1922年，Edsel寫下了一段話："Father makes the most popular car in the world, I would like to make the best car in the world–Lincoln."（父親制出了世上最受歡迎的汽車，我想要制出世上最好的汽車——林肯。）當(dāng)年2月4日，福特正式收購林肯汽車公司。

與父親不同，Edsel性格內(nèi)斂，且著迷于汽車的外部造型，而非內(nèi)部機械。但身為總裁，Edsel必須要將重心放在已經(jīng)逐漸被競爭對手拉開差距的機械部件上，這意味著他不得不面對福特Model T，和它身后思維越發(fā)僵化，固執(zhí)不肯改變的Henry Ford。

一次公司高層午宴上，Edsel與他人談及液壓制動系統(tǒng)在對手車上表現(xiàn)出色，有明顯優(yōu)勢，應(yīng)在福特車上也采用這種設(shè)計。Henry于無意間聽到，隨即勃然大怒，起身對Edsel大喊"SHUT UP"后摔門而去。

1926年1月，Edsel的妹夫/心腹/時任福特與林肯公司副總裁Ernest Kanzler給Henry寫了一封長達(dá)六頁的信，指出內(nèi)外均老舊的Model T的銷量正迅速下降，雪佛蘭的銷量已望塵莫及，是時候制造更有競爭力的六缸汽車了。

在全文中，他盡顯語言表達(dá)能力，極其小心地避免將矛頭直指Model T，或類似“需大量改動”的話題。信寄出后，Ernest沒有等到回信，而是發(fā)現(xiàn)自己被冷落，并開始在各種離奇的事中成為受害者或責(zé)任人。同年后的一天，Edsel在聯(lián)絡(luò)完一次海外業(yè)務(wù)后回到公司時，發(fā)現(xiàn)Ernest已離開了他在福特和林肯的工位。

逼走Ernest后，Henry終于同意了開發(fā)生產(chǎn)Model T的繼任車型Model A。在父親重新投入內(nèi)部機械的設(shè)計時，Edsel終于有機會為自家量產(chǎn)車發(fā)揮藝術(shù)天分了。由于平臺、價格及仍會被父親盯著等因素，實際效果看起來還是更像一次內(nèi)容不多的翻新。

名處高位而未得實權(quán)，擔(dān)任底特律藝術(shù)中心委員會主席多年卻難以為自己的家族企業(yè)注入活力與創(chuàng)新，之后很長一段時間里，Edsel都將自己面對他人時藏在內(nèi)心的陰郁和痛苦向酒精傾訴。長期不健康的精神狀態(tài)和酗酒讓Edsel患上胃潰瘍，于1942年初接受了手術(shù)。但短短10個月后，他再次住院，這次是因為布魯氏菌病。

父親Henry認(rèn)為兒子的病因是Edsel自己“奢靡的生活方式”和吸煙酗酒，為此他給Edsel安排了“清淡飲食”，其中包括Henry奶牛場產(chǎn)出的牛奶。當(dāng)然，Henry不可能允許他人檢驗自己的奶牛，更何談給牛奶做巴氏滅菌這種非自然（也表現(xiàn)對Henry個人“不信任”）的事情。這次住院中，醫(yī)生們發(fā)現(xiàn)Edsel的潰瘍癌變，且已無再次手術(shù)的可能和必要了。

即便Henry仍堅持自己對兒子病因的看法，一定是無能庸醫(yī)延誤病情，去看其他醫(yī)生就能好轉(zhuǎn)，繼續(xù)提供“清淡飲食”，但毫不意外，1943年5月26日清晨，年僅49歲的Edsel去世了。

Henry于四年后去世，期間，他的傷心完全是由于老時喪子，而不是意識到了自己并不理解兒子——實際上，他從來就沒有做過哪怕一次真正了解兒子和他真實才能的嘗試。

Edsel品牌系列汽車的形象由總設(shè)計師Roy A Brown Jr描繪。

起初，Roy為Edsel設(shè)計了一些精巧的倒三角形樣式中網(wǎng)（請想象一下刻板印象的美式中型車長方盒造型搭配經(jīng)典阿羅中網(wǎng)，就是那樣），但這樣的中網(wǎng)很快被認(rèn)為將不利于引擎散熱，在改動中逐漸變大變高。

在各家主力車型幾乎年年都有大改動的當(dāng)時再創(chuàng)立一個全新品牌，福特首先就讓設(shè)計師們體驗到了一點（公司理想中）蓬勃市場的震撼。

而歸功于一些喜愛對外分享的人，我們可以窺見他們在繪圖板和黏土面前對Edsel外觀的構(gòu)想。

以下

*就上圖最后一個演示模型插一句，在模型上測試雙頭燈/四頭燈效果并不僅為評判二者觀感，而更多是由于當(dāng)時的法律。

1957年，美國的大部分州允許車企安裝四個5?英寸的頭燈，以分別投射近/遠(yuǎn)光，但極個別州仍不允許這種有新規(guī)格頭燈的汽車在他們的道路上行駛。（有傳言為南達(dá)科他州、內(nèi)布拉斯加州和田納西州）

因此，當(dāng)年各車企有三個選擇：一，繼續(xù)僅生產(chǎn)銷售雙頭燈車，但可能在造型設(shè)計和新式照明浪潮中落后于對手；二，僅生產(chǎn)四頭燈車，暫時放棄這個別“頑固不化”的州的市場；三，設(shè)計出適配兩種不同頭燈的車頭，或者干脆兩種各設(shè)計一套，在銷售上能夠通吃，只是苦了設(shè)計和裝配。

不過到1958年，隨著這幾個州松口，四頭燈配置終于在全美合法化，Edsel在這方面的顧慮也就放下了。

不論現(xiàn)在各位對以上概念和樣品有何看法，1957年，相關(guān)人員還是認(rèn)為不能委屈了引擎，最后Edsel的“立體”中網(wǎng)格柵被塑造成了全車外觀上最具標(biāo)志性的部件。

作為影響車頭設(shè)計的重要因素，Edsel中網(wǎng)后的兩款主要引擎也都各有特色：

作為1954至1962年間Y-Block V8系列的繼任者，福特在FE系列V8引擎上以液壓挺桿取代機械挺桿，氣缸蓋的流道設(shè)計更合理；

Edsel搭載的E-400引擎由FE系列內(nèi)使用率最高的352 cid V8改造而來，3.5英寸沖程不變的前提下，內(nèi)徑由4.002英寸調(diào)整至4.0469英寸，保留原版水泵、燃油泵、氣缸蓋、排氣歧管，排量為361 cid，搭配四腔Holley化油器可在4600轉(zhuǎn)時產(chǎn)出303馬力。

MEL V8是1958年新研發(fā)出的引擎系列，"MEL"代表"Mercury-Edsel-Lincoln"，該系列引擎的特點是取消了傳統(tǒng)意義上的“燃燒室”，做功完全在氣缸內(nèi)的10°楔形夾角中進行；

MEL系列內(nèi)有383cid / 410cid / 430cid / 462cid四種規(guī)格，當(dāng)中其它規(guī)格為水星、林肯及之后的福特雷鳥所用，410 cid這款則是Edsel的專屬配置。

在搭配與E-400相同的化油器，達(dá)到相同的轉(zhuǎn)速時，這款被命名為E-475的引擎可產(chǎn)出345馬力。

作為對新產(chǎn)品的一些“偏愛”，福特還特地為E-475引擎設(shè)計了一套分別針對氣缸蓋/缸體/散熱器的三段式恒溫器，可在引擎預(yù)熱期間提高燃燒效能和燃油經(jīng)濟性。

既不是排量也不是馬力，E-400和E-475的名字其實取自兩款引擎各自能達(dá)到的扭矩，因為這項數(shù)據(jù)是三項最高，同時也是最“好看”的。根據(jù)早期市場調(diào)查得出的潛在買家畫像，兩款引擎均按照高速巡航的標(biāo)定調(diào)教。

內(nèi)飾方面，Edsel也不乏新意。儀表盤的樣式風(fēng)格頗受新興航空時代影響，旋轉(zhuǎn)式速度表內(nèi)的浮動指針會在時速超過預(yù)設(shè)限速值后發(fā)光提醒駕駛員安全駕駛。

而如果這些小部件還不能引起潛在買家的興趣，Edsel的車內(nèi)還有一個相當(dāng)特別的創(chuàng)新。

前排座椅中間沒有我們熟悉的檔把，儀表盤左側(cè)也沒有300C那樣的換擋按鍵盤——事實上，Edsel的換擋按鍵盤在一個更明顯的位置，工程師們將它放在了方向盤里。

這套變速系統(tǒng)被稱為Teletouth Automatic，變速器能在引擎熄火后鎖止的設(shè)計更是當(dāng)時首創(chuàng)。之后，95%的58年款Edsel都標(biāo)配或選裝了它。

Edsel立項之初，福特公司給它的定位是介于水星和林肯之間的"Super Mercury"，但發(fā)展過程中卻逐漸成了福特與水星之間的過檔；盡管不論在哪都是過檔，且所有Edsel都用著同一套令人兩眼一亮（/黑）的車頭，作為一個品牌，Edsel也需要多款車型撐起自己的門面——于是它在第一年就推出了足足16款Edsel。

為了不讓本期專欄的插圖超出限制，我只能以列表形式列出Edsel的所有具體選項了。

Ranger和Pacer基于軸距118英寸的福特底盤打造，標(biāo)配E-400引擎和3速手動變速器，可選裝3速手動+Borg-Warner T-85超速檔或遠(yuǎn)程觸控自動變速器。

*剛才提到，最后絕大部分Edsel車主都選擇了觸控自動變速器，這意味著所有1958年款Edsel中，只有3%的Edsel搭載著3速手動變速器，選裝超速檔的更是僅有2%。

Ranger是入門級Edsel，外觀最“干凈”，全品牌最低端的Ranger雙門Sedan起售價2484美元；

Pacer是Ranger的升級版，最明顯的差異在于多了一條順車身側(cè)面線條劃出的鍍鉻飾件。

在引擎之外，福特當(dāng)然也不會為Edsel投入過多走新路線的資金，Ranger/Pacer的車門和所有風(fēng)擋都與57/58年Fairlane 500共享部件。

Corsair和Citation基于軸距124英寸的水星底盤打造，車頂線條更硬朗，前風(fēng)擋、側(cè)風(fēng)擋和車門與57/58年水星相同，標(biāo)配E-475引擎和遠(yuǎn)程觸控自動變速器。

在細(xì)節(jié)上，Corsair和Citation不再將名號標(biāo)注在前翼子板線條的起始點，它們的鍍鉻飾條上方都有一道如箭般強調(diào)車身線條的凸起。

以上變化之外，Corsair在外觀上并沒有自己的獨到之處。從定價來看，如果Pacer是傳統(tǒng)福特車主可達(dá)到的最高點，那么Corsair就是傳統(tǒng)水星車主的起始點。

作為最高級的Edsel，Citation標(biāo)配全品牌獨有的“雙扇貝”裝飾，即在后翼子板原有的扇貝形飾板內(nèi)再裝一塊尺寸較小的銀色金屬飾板。頂配Citation Convertible的3766美元的售價讓它毫無疑問地成為Edsel品牌的“塔尖”。

在測試中，搭配觸控自動變速器的E-475引擎可讓Citation的0-60mph用時短至7.4秒，達(dá)到198kph的極速，可謂十分強勁。

福特本家的Ranch Wagon對潛在買家而言太過合理？沒關(guān)系，Edsel準(zhǔn)備了三個基于完全相同底盤打造的高價版：雙門Roundup，四門Villager，以及裝了假木紋飾板的四門Bermuda。

比起車頭中網(wǎng)，其實我一直更不能理解的是Edsel的尾燈。

轎車版的“鷗翼”尾燈直接頂在最上方，從位置上看完全不設(shè)防；

瓦罐版更是難繃，左右兩側(cè)向內(nèi)的箭頭狀尾燈會在轉(zhuǎn)向時給后車司機反方向的錯覺。

盡管公司高層從事后的社會上了解到了瓦罐版尾燈的不利影響，但他們也只當(dāng)耳旁風(fēng)，并拒絕了調(diào)整形狀的建議。

在一切準(zhǔn)備妥當(dāng)后，1957年7月15日，Edsel汽車正式投產(chǎn)；9月4日，Edsel終于對外揭開了它的面紗，這一天也被稱為"E-Day"。

*然而在Edsel發(fā)布兩天前的9月2日，克利夫蘭的一個二手車經(jīng)銷商以不為人知的方式搞到了一輛全白色敞篷版Pacer，并在自家停車場向外人堂而皇之地展示了它。

在9月初新車發(fā)布會至同年10月13日"The Edsel Show"播出期間，美國和加拿大共有近300萬人涌入各地的Edsel經(jīng)銷店，最終決定成為Edsel車主的人卻少之又少。

最重要的影響因素，是經(jīng)濟大環(huán)境。Edsel發(fā)售的1957年至1958年，正遇上二戰(zhàn)后爆發(fā)的第一次世界經(jīng)濟危機。

在美國國內(nèi)，這次危機的一部分是1953至1954年艾森豪威爾政府面對當(dāng)時經(jīng)濟危機所實行的放松銀根政策，進而導(dǎo)致通貨膨脹引發(fā)的“余震”。這次危機時間短但影響惡劣，美國工業(yè)生產(chǎn)力驟降13.5％，失業(yè)率高達(dá)7.5％；消費者物價指數(shù)上漲了4.2％，生產(chǎn)者價格指數(shù)上漲了2.2％；同時，美國的出口競爭力也被進一步削弱。

對汽車業(yè)而言，這次危機直接導(dǎo)致中大型轎車的銷量驟減，市場萎縮。較1957年，1958年款奧茲銷量下降18%，龐蒂亞克下降28%，別克下降33%，道奇下降47%，水星下降48%，De Soto下降54%；中級轎車的總體市場份額從25%萎縮到18%——簡單來說，1958年大概是自二戰(zhàn)結(jié)束以來最不適合推出新中型轎車乃至其獨立品牌的一年。

雪上加霜的是，這些下降的銷量和份額并沒有憑空消失。經(jīng)歷這次危機，人們逐漸認(rèn)識到大眾甲殼蟲和奧斯汀這種緊湊型小車并沒有那么不堪；相反，它們實惠，省油，且足以滿足相當(dāng)一部分人的出行需求。于是在危機期間，緊湊經(jīng)濟型小車異軍突起。

除了以上外因，Edsel自己還存在著諸多問題。

首先，顯而易見的：車名和外觀。

作為福特汽車公司前任（掛名）總裁，Edsel Ford也許為公司內(nèi)部的人所熟知，但他在社會上并沒有太多曝光度，因此很多人從一開始就并不認(rèn)可這家突然冒出的新廠，更不要提它的那些產(chǎn)品還都用著一套爭議性極強的車頭。

第二大問題是品控。

福特并不愿意為生產(chǎn)Edsel專門建造一家甚至多家工廠，因此Edsel由六家美國工廠和一家加拿大工廠分別負(fù)責(zé)，而他們本來還有既定的福特或水星生產(chǎn)指標(biāo)。雖然與福特和水星共用一些零部件，Edsel車身上更多的新部件還是令長期習(xí)慣性生產(chǎn)單一汽車的流水線工人們摸不著頭腦。時間和裝配新部件的雙重壓力最終反映在了Edsel車上，很多Edsel在它們還沒出工廠時就已經(jīng)有了各種各樣的問題；了解到這樣的情況后，福特公司的選擇是給所有Edsel經(jīng)銷商發(fā)一份說明，指導(dǎo)他們怎么把送來的Edsel修復(fù)或造完。

在最需要證明自己作為新產(chǎn)品能力所及的1958年，如果Edsel本身的質(zhì)量能有電視里"The Edsel Show"節(jié)目制作水平那樣高，它或許還能在歷史中存在更長時間。

最后，如果買家非常幸運，提到了一輛（至少到手時）沒有任何問題的Edsel，那么他接下來也將擁有一段“刻骨銘心”的駕駛和維護體驗。

如果買家的Edsel是那95%裝配遠(yuǎn)程觸控自動變速器中的一輛，那在每次啟動后，他都必須嚴(yán)格遵循P檔-倒擋-空擋-前進檔的順序按一遍檔位才能前行，否則就很有可能引發(fā)電機過載；能忍下每次啟動后麻煩地調(diào)整這口氣，一次想鳴笛，習(xí)慣性一掌按下方向盤中間，卻換到錯誤檔位上的經(jīng)歷也足以使我們這位堅強的Edsel車主破防咒罵。

機艙內(nèi)，配電器，燃油泵等都被放在引擎前“以便查看”，然而Edsel的引擎蓋是向前開的；由于沒有傳統(tǒng)意義上的燃燒室，一旦發(fā)生故障，維修工就很難拿E-475引擎有什么辦法，即便有，維修過程也相當(dāng)繁瑣。

以上再加上在經(jīng)銷店沒有感受到的“暗病”復(fù)發(fā)，最后所有1958年款Edsel車主中，有高達(dá)16%的車主反饋存在質(zhì)量問題；以此大膽猜測，在日常生活中遇到的“想想還是算了”的質(zhì)量問題更是不計其數(shù)。

在以上內(nèi)憂外患的情況下，1958年款Edsel總計在美國售出63110輛，在加拿大售出4935輛，從結(jié)果來看，市場實際上還是對它有一定寬容度的。但考慮到投入，這樣的實際銷量與福特公司預(yù)期的10萬甚至20萬輛相去甚遠(yuǎn)，更不用提達(dá)到收支平衡了。

Citation三個款式售出總和僅有8577輛，Corsair兩款總計9192輛的銷量也沒有好到哪里去。對比Citation同級別水星Montclair 20673輛的總銷量，Edsel的高端中型車計劃直接在他人的一片歡聲笑語中打出GG。

對福特而言，Edsel推出后最大的問題不是銷量，而是它并沒有在福特與水星之間成為一個原計劃中的階梯。頂配Pacer與底配Corsair之間差了318美元，在當(dāng)時絕不是一個小數(shù)目（約合今年3323美元），中間還是存在明顯斷檔。不僅是銜接的問題，這個斷檔同時意味著Edsel實際上在下分走了一部分福特，在上分走了一部分水星的潛在車主；而當(dāng)Edsel出現(xiàn)各種問題，給這些人的印象就是$hitbox時，你很難再說服他們把下一輛車換成同一條產(chǎn)品線上的福特或水星。

所以，當(dāng)1959年砍到僅有三款Ranger，四款Corsair，一款瓦罐Villager，修改中網(wǎng)樣式，改觸控自動變速器為傳統(tǒng)自動變速器，放棄MEL E-475引擎一通操作下來，最后仍僅有44891輛的銷量時，福特公司認(rèn)識到他們在1958年款Edsel上的騷操作已經(jīng)讓現(xiàn)在在1959年的所有努力都成為了亡羊補牢之舉；而事已至此，最好的處理辦法只?？车鬍dsel整個品牌，及時止損了。

最后一輛Edsel于1959年11月末下線，至此，1960年款Edsel總計生產(chǎn)不超3000輛。

轟轟烈烈的兩年有余之后，Edsel的總銷售額不及收支平衡點的一半，整個Edsel品牌計劃讓福特公司白白損失了上億美元，按照1960年的貨幣價值，這大約相當(dāng)于今年美元×10。用這一大筆錢，福特在汽車史上打了個響亮而不連貫的水漂。

三個車型年，超過11萬輛Edsel，至今仍可繼續(xù)行駛的不到6000輛。有人說現(xiàn)在還在駕駛Edsel的是“受虐狂”，但作為一個未體驗過實車的外人來說，我無疑是很敬佩和感謝這些將“史詩級屑作”保留到現(xiàn)在的人的。

我未曾想過還有說出這種話的機會，但這次是真的：火輪小車的品控和素質(zhì)要比實車好得多。

在車底標(biāo)注僅有'58 Edsel字樣，所以火輪首先把一個問題拋給了我們：它是哪款Edsel？

上文說過，辨別Edsel最好的方式就是看側(cè)面。

相對弧度更大的C柱，有鍍鉻飾條，飾條上方無強調(diào)性凸起，風(fēng)火輪這款毫無疑問是Pacer雙門硬頂版。

由Larry Wood在2009年設(shè)計，見多識廣的老爺子不僅在夸張的原創(chuàng)車設(shè)計方面頗有心得，發(fā)掘冷門題材的能力也毫不遜色。

比例方面，對比Pacer實車，火輪小車的長度比約為1/67.6，但寬度比約為1/71.5，這意味著小車收窄了一點，以獲得更修長的觀感。

下方的兩段式保險杠體積似乎過大，實車幾乎拉到車底的垂直中網(wǎng)在小車上留了截空檔，但依然十分扎眼。

漆面名為"Spectraflame Black"，實則卻有明顯的藍(lán)色，也許是火輪也不想在它和Spectraflame Blue之間設(shè)一個過渡色號。

老爺子沒有心血來潮再給Edsel弄一個手動擋把，而小車方向盤的面積也不足以展現(xiàn)實車的遠(yuǎn)程觸控變速按鈕。

我一直對已故的Classics不吝贊美之詞，Edsel首發(fā)即在該系列，是我能想象到的最美妙的開局。Classics之后，Edsel也有過多次刷色，均為合金車身/底盤，但它們的質(zhì)感在我看來都無法與Classics版相提并論。

受圖片限制，本期專欄僅展示了我的其中一輛Edsel小車，之后會再做一期專門展示手中更多的刷色…大概。

——不過，并不影響在專欄結(jié)尾放些查閱資料時收集到的圖片和小故事。

如果創(chuàng)壞或是丟失58年款Edsel車頭部分的部件，以下是它們的清單和單價↓

1958年，試駕Edsel抽獎送小馬的活動最終得到了各地經(jīng)銷商的一致差評，折磨經(jīng)銷商很久的小馬們都被送回底特律，讓福特公司自行解決；不過同時，一些地方性的經(jīng)銷活動卻搞得有聲有色。

對購買一輛Edsel還沒有那么強的意向？沒關(guān)系，來試駕一下，您還有機會為您的孩子贏得一輛迷你版↓

這款迷你Edsel名為"Youngstar"，由堪薩斯州堪薩斯城的Donaldson公司生產(chǎn)，是純電動小車，帶電池單價約500美元。

有約10個Edsel經(jīng)銷商購入了Youngstar，每一個在這些經(jīng)銷店試駕Edsel實車的人/家庭都會得到一張獎券，最后以此抽獎送出Youngstar。

雖然這一活動沒有向福特本部請示，但可以看出，比起根本沒有飼養(yǎng)空間和精力的小馬，經(jīng)銷商和家庭們更喜歡更現(xiàn)實的Youngstar。

車頂背“小書包”這種事，人們早就在Edsel上做過了，而且相當(dāng)有型↓

雖然和“高品質(zhì)”掛不上鉤，但Edsel的身影還是在公共服務(wù)領(lǐng)域出現(xiàn)過。

最后，下面這款模型展示的可能是58年款Edsel中網(wǎng)的最正確打開方式↓

[風(fēng)火輪小車之外圖片均來自網(wǎng)絡(luò)]

——End——